Trackracing

För att möjliggöra tävlingsverksamhet under kontrollerade former har Svemo fastställt ett nationellt tävlingsreglemente (NT) och Specialreglementen (SR). Dessa är giltiga för följande motorsporter inom Svemo,

Detta reglemente är tillämpligt vid alla nationella Track Racingtävlingar i Sverige. Dessutom gäller det nationella tävlingsreglementet (NT), tillsammans med de hänvisningar som finns i Track Racingreglementet (SR). Dessutom tillkommer tilläggsregler (TR) i vissa tävlingar.

Samtliga Speedwayföreningar som deltar i Svemo Track Racingverksamhet och som arrangerar tävlingar ska respektera domarnas ersättning i samband med tävling enligt detta regelverk.

Isracingföreningar ska respektera avtalet mellan domarföreningen och serieföreningen.

Överordnad benämning av Track Racingtävlingar.

Hastighetstävling på längre ovalbana, t.ex travbana.

Hastighetstävling på ovalbana där ytbeläggningen består av isunderlag.

Hastighetstävling på ovalbana där ytbeläggningen består av malen granit, slagg eller annat finfördelat material.

Förare delas in i klasserna guldhjälm, ungdom, junior, senior, tillfällig, träning, prova-på och VM/EM.

Guldhjälm 50cc och 85cc/190cc
Förarlicens för guldhjälmsklass erhålls efter genomgången guldhjälmsutbildning arrangerad av förarens förening och dess utbildade barnledare.

För deltagande i tävling guldhjälmsklass 85cc/190cc krävs att föraren fyller minst 7 år och högst 11 år under innevarande kalenderår, se SR 13.

Genom skriftlig begäran och med motivering från förarens förening, undertecknad av föreningens ordförande och licenserade barnledare kan förare efter godkännande av Svemo, få behålla sin licens det kalenderår föraren fyller 12 år. För deltagande i tävling guldhjälmsklass 50cc krävs att föraren fyller högst 9 år under innevarande kalenderår, se SR 14.

Ungdom 85cc/190cc och 250cc
Förarlicens för ungdomsklass 85cc/190cc kan utfärdas fr.o.m. det kalenderår föraren fyller 12 år t.o.m. det kalenderår föraren fyller 16 år. För flickor gäller det år de fyller 18 år. Förare får delta i Ungdomsserien t.o.m. det år de fyller 15 år, för flickor gäller det år de fyller 16 år.

Förare som under innevarande kalenderår fyller 11 år, har innehaft licens i minst 12 månader och har deltagit i minst 5 guldhjälmstävlingar de senaste 12 månaderna kan begära uppklassning till ungdomsklass.

Förare som under innevarande kalenderår fyller 10 år, har innehaft licens i minst 24 månader och har deltagit i minst 8 guldhjälmstävlingar de senaste 24 månaderna kan begära uppklassning till ungdomsklass.

Uppklassning kan begäras när samtliga ovanstående kriterier är uppfyllda. Förarlicens för ungdomsklass 250cc kan utfärdas fr.o.m. det kalenderår föraren fyller 14 år t.o.m. det kalenderår föraren fyller 16 år, för flickor gäller det år de fyller 18 år.

Förarlicensen för ungdomsklass 250cc får även användas vid träning/tävling med en 500R, med begränsning enligt 5.5.2

Junior 500cc
Förarlicens för denna klass kan utfärdas fr.o.m. det kalenderår föraren fyller 16 år t.o.m. det kalenderår föraren fyller 21 år.

Senior 500cc
Förarlicens för denna klass kan utfärdas fr.o.m. det kalenderår föraren fyller 22 år t.o.m. det kalenderår föraren fyller 64 år. Förare över högsta ålder ska i samband med licensköp fylla i en digital hälsodeklaration för att erhålla tävlingslicens. Förekommer ”ja”-svar på någon av frågorna, krävs läkarintyg (Svemos framtagna blankett), som skickas in till Svemo Licensavdelning.

Hastighetstävling på speedwaybana med modifierade motocrossmotorcyklar.
(motorcyklar enligt Tilläggsregler).

Följande benämningar, förkortningar och definitioner kan förekomma i Svemo Nationellt Tävlingsreglemente med tillhörande Specialreglementen och ska användas i alla andra handlingar gällande svensk motorsport. Med motorsport i detta regelverk menas den motorsport som organiseras av Svemo.

Förkortningar och definitioner på fordon som till alla delar uppfyller de krav som Svemo fastställer.

Motorcykel med två hjul

Motorcykel med två hjul och sidvagn.

All körning på bana som inte är tävling eller uppvisning är att anse som träning. Vid all träning på bana krävs alltid giltig Svemo utövarlicens. Se även kapitel 7.

Uppvisning omfattar all körning med fordon enligt NT, utan tävlings- eller träningsmoment. Enligt FAP 512-1/-2 (Rikspolisstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om motorsport på bana och terräng) likställs uppvisning med tävling. FAP gäller ej för vattensporterna.

Permanent eller tillfällig bana som används för tävling.

Sådant avspärrat depåområde till vilket tillstånd för tillträde ges endast speciellt avdelade funktionärer och förare då de avlämnar eller hämtar sina fordon. För fordon uppställda i sluten depå åligger det arrangören att teckna brand- och stöldförsäkring. Se respektive SR för eventuella sportspecifika regler.

Av Svemo utfärdat tillstånd att organisera och genomföra en eller flera tävlingar.

Organisation sanktionerad av Svemo.

Den för tävlingen högst ansvarige funktionären.

Organisation som enligt Svemo och RF stadgar tillhör Svemo.

Person som enligt ifrågavarande klubbs stadgar tillhör klubben.

Förare, passagerare, minder och navigatör

Domaren är utsedd av Svemo, med högsta överinseende över tävlingens genomförande och kan även vara verkställande under del av tävlingen.

Person som övervakar, leder, administrerar eller organiserar träning/tävling, eller del därav.

Person som framför fordonet vid tävling/träning.

Person som medföljer på sidvagnsmotorcykel.

Person vars närvaro krävs vid tävling och träning  t o m utövaren fyllt 18 år.

Utbildningskrav:
För att stärka säkerhet och tydlighet för yngre utövare krävs att vårdnadshavare/utövaransvariga genomgår den digitala, fristående utbildningen i IUP.

• Utbildningen är obligatorisk för alla som ansvarar för utövare upp till 18 år.

Föraren och i förekommande fall passageraren, minder eller navigatör.

Generellt tävlingsreglemente gällande för all nationell tränings-/tävlingsverksamhet inom Svemos ram i Sverige. NT gäller före specialreglemente (SR) om inte NT tillåter avsteg i SR.

Till NT kompletterande bestämmelser gällande för viss tävlingssport.

Detaljbestämmelser som tillika med NT och SR gäller för specifik tävling.

Svenska Motorsportförbundet – av RF/FIM Europe/FIM/UIM officiellt erkänd organisation för svensk motorsport.

Sveriges Riksidrottsförbund, till vilket Svemo är anslutet. RF har överinseende över all motorsport som bedrivs av till Svemo anslutna klubbar.

Fédération Internationale de Motocyclisme Europe, den Europeiska Motorcykelfederationen till vilken Svemo är ansluten.

Fédération Internationale de Motocyclisme – den Internationella Motorcykelfederationen till vilken Svemo är ansluten.

Tävlingsverksamhet som bedrivs i bolagsform.

Formell anmälan om handling eller underlåtenhet till vilken tävlingsarrangör, verkställande funktionär eller tävlande gjort sig skyldig och inlämnad av härav direkt berörd person.

Formell anhållan till högre instans om ändring av beslut fattat av lägre instans.

Oberäkneligt hinder, oundviklig tilldragelse, naturhinder, tvingande nöd, laga förfall.

Svemo TA
Databaserat system inom Svemo för tävlingsadministration.

Svemo IUP
Utbildningsplattformen (IUP) som nås via utbildnings fliken i Svemo TA.

Ett inom RF gemensamt databaserat verksamhetssystem för svensk idrott.

Vid överträdelse av klubb av tävlingsregler i NT eller i respektive SR får Svemo ta ut en sanktionsavgift.

Antidoping Sverige är sedan 2021 Sveriges nationella antidopingorganisation (NADO) som leder, samordnar och utvecklar det nationella antidopingarbetet inom idrotten.

Klubb som är medlem i Svemo och dess medlemmar eller medlem av Svemo Styrelse, dess kommittéer, sektioner eller övriga organ för Svemo ska lojalt följa gällande stadgar, tävlingsreglementen och utfärdade regler.
Gällande stadgar, tävlingsreglementen och regler ska lojalt följas av Svemos samtliga anslutna klubbar, deras medlemmar, samt av samtliga organ, funktionärer och befattningshavare inom förbundet

Vid överträdelse av klubb av tävlingsregler i NT eller i respektive SR får Svemo ta ut en sanktionsavgift om högst 25 000 kr. I grövre fall kan sådan överträdelse istället föranleda anmälan till bestraffning i enlighet med 14 kap. i RF:s stadgar. Om avgiften ej betalts inom 30 dagar efter att faktura har skickats, medför detta att nya tävlingstillstånd ej utfärdas samt att banlicensen kan återkallas. Beslut om uttagande av sanktionsavgift kan överklagas till Svemos Disciplinnämnd inom två veckor från besluts datum. Vid överklagande av Disciplinnämndens beslut gäller bestämmelsen i NT 11.6.3.2.

Varje arrangemang inom definitionen Motorsport som genomförs utan Svemo sanktion/tillstånd innefattas i begreppet inte sanktionerad tävling.

Svemo frånsäger sig allt ansvar för den som tillhör Svemo enligt ovan, i samband med deltagande i och genomförande av inte sanktionerad tävling. Inga som helst försäkringar genom Svemo gäller i sådant fall.

Svemo ansluten klubb får inte organisera, marknadsföra eller genomföra träning, tävling eller uppvisning som inte är sanktionerad av Svemo. Klubb som deltar i sådan verksamhet kan uteslutas.

På banor eller anläggningar, där det finns av Svemo utfärdad gällande banlicens, frånsäger sig Svemo allt ansvar för all verksamhet utan Svemo sanktion och att inga som helst försäkringar från RF eller Svemo då gäller.

Svemo har som övergripande idrottsförbund för motorsport, rätt att sätta upp regler om villkor för att få delta i landslagsuppdrag, satsningar på utveckling, utbildningar och liknande. För den som på något sätt bryter mot idrottens regler eller utan Svemo godkännande deltar i motorsporttävling, som inte är sanktionerad av Svemo, kan denna möjlighet begränsas.

Svemo äger rätt att, tolka och komplettera befintliga regler och bestämmelser samt utarbeta nya eller reviderade bestämmelser i NT, SR, TR och alla andra för Motorsportens gällande regler och bestämmelser.

Giltighet av tolkning
Normalt gäller sådan tolkning från publiceringsdagen, om inte annat meddelas vid publiceringen.
Publicering ska ske på Svemos officiella hemsida.

Uppstår en situation i samband med tävling där oklarhet råder om tolkning av regler, äger tävlingsledare, domare, supervisor, tävlingsjury, rätt att tolka och tillämpa regler. Beslut ska alltid fattas på tävlingsplatsen och inte hänskjutas till annan instans.

Beslut som fattats i samband med tävling enligt NT 1.18.1 kan överklagas till Svemo enligt NT 11.4.

MOTORSPORTENS LEDNING
För den direkta ledningen av olika verksamheter och tävlingar tillsätts funktionärer i enlighet med detta NT (Nationella Tävlingsreglemente), aktuella SR (Special Reglemente) och TR (Tilläggsregler) och i övrigt enligt de bedömanden som görs av Svemo och tävlingsarrangören. Dessa funktionärer är antingen övervakande eller verkställande.

Till övervakande funktionärer räknas domare, supervisor och tävlingens jury samt annan av Svemo utsedd funktionär. Dessa ska vara medlem i Svemo ansluten klubb.

1. Inom tävlingssporter där en-domarsystem tillämpas med en verkställande domare (bl.a. Track Racing), är domaren övervakande intill tävlingens första heat/start då hon/han övergår till att vara verkställande vad avser skeendet på tävlingsbanan. Efter det sista heatets avslutande/målgång återgår hon/han till övervakande funktion.
2. I övriga tävlingssporter tillämpas jury, där tävlingens supervisor är ordförande, men juryfunktionen kan ersättas av enbart supervisor, som då ensam har den övervakande funktionen.
3. Vad som sägs om jury i detta reglemente gäller också i tillämpliga delar för:
   – Domaren vid tävlingar enligt en-domarsystem.
   – Supervisor som ersätter juryfunktionen.
4. Domare/supervisor, utsedd av Svemo för speciell tävling, är Svemo officiella representant med de rättigheter och skyldigheter detta medför. Det är normalt Svemo sportsektion/sportansvarig eller motsvarande som utser domare/supervisor.
5. Utsedd tekniker av Svemo Sportsektion/sportansvarig är förbundets särskilda resurs för att företa kontroll av att tävlingsfordon överensstämmer med gällande regelverk vad avser ljudnivåer, bränslen samt övriga tekniska begränsningar. Förutsättningen är att man först informerat tävlingsledare och supervisor/domare eller juryordförande.
   Den utsedda teknikern ska efter utförd kontroll endast informera berörd sektion om ev. regelöverträdelser/felaktigheter, därefter är det sektionen som beslutar om ev. åtgärder.
   Svemo kan förutom den utsedda teknikern också ge annan övervakande funktionär personligt uppdrag att som observatör övervaka nationella tävlingar.
6. Person som utsetts till domare/supervisor eller att ingå i jury för viss tävling, kan inte samtidigt delta som förare/passagerare/navigatör, vårdnadshavare eller verkställande funktionär under tävlingsdag där man tjänstgör.
7. I händelse av att Svemo inte finner behörig domare/supervisortill ett visst uppdrag har Svemo möjlighet att utse annan kompetent person till denna funktion för viss tävling samt även utfärda kompletterade regler för uppdraget. Sådan funktionär ska benämnas tf. (tillförordnad) domare/supervisor.
8. I händelse av att utsedd domare/supervisor inte infinner sig till viss tävling ska arrangören lösa detta med i första hand annan behörig eller om så krävs annan kompetent person. Ersättaren ska överta alla de funktioner och det ansvar som i normala fall åligger domaren/supervisorn. Detta gäller under hela tävlingen, eller tills den ordinarie domaren/supervisorn anländer till tävlingsplatsen och då övertar sin funktion.
9. Svemo sportsektion/sportansvarig kan besluta att vissa nationella tävlingar kan få genomföras utan av Svemo tillsatt supervisor eller jury, varvid eventuella protester mot fel eller oegentlighet under tävlingen ska avgöras av tävlingsledaren och protest eller vädjan mot tävlingsledarens beslut är inte möjlig. Tävlingsledaren ansvarar då även för att skriva en tävlingsrapport genom Svemo TA.

Domare får tjänstgöra t.o.m. det kalenderår 60 år uppnås.
Domaren har inget ansvar för organisationen av tävlingen och har inga andra verkställande uppgifter än de som preciseras enligt gällande reglementen.

Domaren ska infinna sig till tävlingen senast två timmar före publicerad starttid och kvarstanna till dess han har fullgjort sitt uppdrag. Under den tidsperioden utövar domaren den högsta kontrollen vid tävlingen och är ansvarig för att gällande regler följs.

Han har rätt att vägra vem som helst annan än tävlingsledaren eller representant för Svemo tillträde till sin plats i domartornet och ingen annan kan yrka på att få tala med honom annat än efter tillåtelse. I sin rapport till Svemo ska han ta upp detaljer i samband med bestraffningar, uppstådda förseningar, eventuella skador, protester samt övriga omständigheter vilka han anser bör nämnas.
Domaren ska före tävling av säkerhetsskäl utföra en okulärbesiktning av banan, säkerhetsstaketets in- och utsida, samt övrig för säkerheten nödvändig utrustning som föreskrivs i detta reglemente.
Under okulärbesiktningen ska arrangörens säkerhetsansvarige och/eller tävlingsledare närvara.

Svemo Track Racing kan även vid specifika tillfällen kalla in personer från Säkerhetsgruppen att närvara vid okulärbesiktningen samt vara domare och tävlingsledaren behjälpliga under hela tävlingen. De har då samma mandat som domaren gällande banpreparering och säkerhet.

övrigt gäller för domaren att:

• Han ska hindra en förare eller maskin från deltagande i tävling eller träning om, enligt hans åsikt, ett deltagande skulle innebära att någon, inklusive åskådare, skulle utsättas för risk på grund av föraren eller maskinens kondition eller beskaffenhet.
• Han ska förvissa sig om att hans beslut, om de påverkar eller ändrar resultatet i det officiella programmet till exempel, ett omstartat heat, uteslutning av förare, uppskjutande, stoppande eller inställande av tävling, omedelbart vidarebefordras till tävlingsledaren för åtgärd.
• Han ska stoppa fortsatt tävlande till dess att hans beslut har verkställts, samt förvissa sig om att speakern har meddelat orsaken till uppehållet för åskådarna.
• Han ska vid tävlingsbestraffning av förare i individuella tävlingar omedelbart informera aktuell förare om detta. Vid lagtävlingar ska domaren meddela förarens lagledare. Vid bestraffning av lagledare/ledare ska berörd person omedelbart informeras. Därefter ska domaren informera speakern om detta för vidare information till publiken.
• Han kan stoppa, skjuta upp eller låta en tävling eller del av densamma avbrytas om han anser detta befogat. Ingen annan person kan stoppa eller medverka till att en tävling eller del av den inställs. Emellertid kan tävlingsledaren och förarna först få framföra sina åsikter innan en dylik åtgärd vidtas i det fall att den föranleds av dåligt väder, vilket kan påverka banförhållandena eller förarnas möjlighet att ha tillfredsställande siktförhållande på banan.
• Han avgör ordningsföljden vid målgång.
• Han kan utdöma bestraffning av en person som underlåter att rätta sig efter regler eller givna instruktioner, gör sig skyldig till dåligt uppträdande, visar bristande lojalitet eller osportsligt uppförande, demonstrerar genom ord eller handling mot ett beslut av domaren eller annan behörig person. Bestraffning kan ta form av straffavgift, uteslutning av föraren från del, delar av eller hela tävlingen, avvisning från tävlingen och/eller tillrättavisning/varning samt rapport till Svemo i och för den åtgärd som domaren kan anse befogad. Sådan tävlingsbestraffning ska vidarebefordras till publiken. Maxbelopp för straffavgift som kan utdömas av domare eller tävlingsledare, se 11.1.3.1
• Han ska avge en förklaring om orsaken till en bestraffning om personen i fråga begär en sådan. Efter att domaren lämnat förklaringen ska han inte diskutera ärendet med någon, vare sig i det privata eller offentliga.
• Han ska omedelbart motta samt handlägga en protest som lämnats honom genom tävlingsledaren i enlighet med gällande reglementen.
• Han ska förvissa sig om att den tekniska kontrollen av förarnas utrustning inklusive maskiner utförs reglementsenligt.
• Han ska i förekommande fall medverka vid kontroller av förarnas hälsotillstånd, samt vid alkoholprover.
• Han ska kontrollera att de tävlande lagens laganmälningar överensstämmer med gällande regler avseende snittak/snittgolv, inplacering av reserver, nyttjande av Riders Replacement, etc.

Genom att godkänna tävlingsrapporten i Svemo TA tar han ansvar för att prisprotokollet överensstämmer med tävlingsresultatet.

Om utsedd domare blir förhindrad att fullgöra sitt uppdrag ska han omgående själv utse en ersättare inom den domargrupp han tillhör.

Domaren ansvarar också för att aktuell tävlingsarrangör informeras om ändringen.

Om domare lämnar sent återbud eller inte infinner sig i tid till tävlingens start, ska tävlingsledaren utse en lämplig ersättare med efter förhållandena högsta möjliga kompetens. Om ersättaren inte innehar giltig domarlicens ska samtliga berörda lagledare skriftligt lämna sitt godkännande av ersättaren. Vid individuell tävling gäller att förare som önskar protestera mot ersättaren ska göra detta före första heatet.

Ersättaren ska överta alla de funktioner och det ansvar som i normala fall åligger domaren. Detta gäller under hela tävlingen, eller tills den ordinarie domaren anländer till tävlingsplatsen och då övertar sin funktion.

Arvodet stiger med 2,00% per år, summorna justeras till närmaste 10 tal.

Arvode per serie eller tävling.	Kronor
Elitserien	5160:-
Elitserien slutspel, SM-Final (seniorer)	5510:-
Allsvenskan, SM-kval, Seniorlandskamper	2700:-
Allsvenskan slutspel, JSM-Final (juniorer)	2810:-
Div. 1, 250cc Serien, Ungdomsserien, Junior- och Ungdomslandskamper samt övriga Track Racingtävlingar	1710:-
Enklare Tävling	Max 500:-

Ersättning vid dubbeltävling

Förening som arrangerar flera tävlingar på samma dag och tävlingsarena där domaren enbart gör en resa, utgår ett helt arvode för huvudtävling. För övriga tävlingar med samma eller lägre status utgår ett halvt arvode per tävling.

Reseersättning
Reseersättning utgår för resor mellan domarens folkbokföringsadress och tävlingsarenan med 37,50 kr/mil (25 kr/mil skattefritt och 12,50 kr/mil skattepliktigt).

I Elitserien och Allsvenskan är det ingen maxgräns på reseersättningen. I övriga tävlingar är maximal reseersättning per tävling 2500 kr.

Vid eventuella tvister om avstånd och snabbaste rutt används Google karttjänst. Inställd tävling

Vid inställd tävling dagen innan utgår inget arvode. När domaren är på plats, utgår ett arvode motsvarande 50 %. Gäller även en avbruten tävling där ej resultatet räknas. Har domaren meddelats att tävlingen ställts in innan avresa hemifrån på matchdagen, utgår 50% arvode gäller ej helgtävlingar. Utbetalning ska ske mot faktura/reseräkning av domaren angivet konto inom 20 dagar efter att faktura/reseräkning har lämnats till föreningen. För domare som är registrerade för F-skatt tillkommer moms. Föreningen ska inom 8 dagar efter mottagen faktura/reseräkning anmäla till domaren om den innehåller felaktiga uppgifter. Vid eventuellt utebliven betalning ska domaren rapportera detta via mejl till trackracing@svemo.se som då kontaktar aktuell förening.

Lokal domare
I de fall föreningen har domare som medlem i föreningen äger man rätt att teckna separat ekonomisk överenskommelse med denna domare för tävlingar med lägst arvode.

Som verkställande funktionär räknas:
Alla funktionärer som ansvarar för tävlingens genomförande. Tävlingsledningen består av chefsfunktionärer till en omfattning som bestäms av arrangören med reservation för Svemo godkännande. Chefsfunktionär får inte delta som förare/passagerare under tävlingsdag där man tjänstgör som funktionär. Funktionär får vid tävling inte utföra andra uppdrag än sådana som ingår i vederbörandes funktion.

Varje funktionär ska vid fastställd tidpunkt anmäla sig för tjänstgöring. Funktionär ska lojalt och med uppmärksamhet utföra de uppdrag som åligger denne enligt gällande reglementen och efter tävlingsledarens anvisningar. Funktionär ska till tävlingsledaren rapportera alla begångna felaktigheter och överträdelser som kommer till vederbörandes kännedom.

En funktionär får utses att inneha flera funktionärsuppdrag, under förutsättning att uppdragen är förenliga med varandra och att funktionären har erforderlig kompetens för samtliga uppdrag.

För godkännande som funktionär krävs kvalifikationer och funktionärslicensinnehav till en omfattning som fastställts av Svemo att gälla för aktuell tävling. (Se även respektive sports specialreglemente för eventuella tillägg.)

Tävlingsledaren ska leda och genomföra tävlingen i överensstämmelse med de regler som gäller för tävlingen ifråga.

Ansvar
Tävlingsledaren är inför Svemo, myndigheter, tävlingens jury och tävlingsarrangören ansvarig för tävlingens administration och ledning samt framföra instruktioner och kontroll av tävlande och funktionärer.

Befogenheter och skyldigheter

Disciplinärt
Tävlingsledaren är under tävling berättigad att på Svemos vägnar vidta sådana, i NT eller aktuellt SR fastlagda disciplinära åtgärder som tävlingsledaren finner nödvändiga.

Avlägsnande från tävlingsområde
Tävlingsledaren har rätt att från tävlingsbana och/eller tävlingsområde avlägsna person som vägrar följa instruktion från ansvarig funktionär.

Kontroll av funktionärer
Tävlingsledaren ska försäkra sig om att alla funktionärer är på sina platser och att de är försedda med nödvändig instruktion och utrustning för fullgörande av sina uppdrag. Funktionär ska vara så klädd eller bära sådana kännetecken att det klart framgår att personen är funktionär.

Kontroll av förare
Tävlingsledaren ska förvissa sig om att varje tävlingsfordon körs av rätt förare dessutom förbjuda varje tävlande som är utesluten eller avstängd, eller som inte är kvalificerad därtill, att delta i tävlingen. Tävlingsledaren ska vidare förbjuda deltagande av varje förare och passagerare som kan utgöra en säkerhetsrisk.

Kontroll av tävlingsfordon
Tävlingsledaren ska förbjuda deltagande med varje tävlingsfordon som inte stämmer överens med för tävlingen gällande bestämmelser eller anses utgöra en säkerhetsrisk.

Rapportskyldighet vid tävling till juryn/domare
Tävlingsledaren ska rapportera varje disciplinär åtgärd som vidtagits. Tävlingsledaren ska också för bestraffning anmäla varje förare, passagerare och anmälare som enligt dennes uppfattning gjort sig skyldig till olämpligt uppträdande, osportslig handling eller brott mot regler, för vilka förseelser inga reglementerade straff finns fastställda. Tävlingsledaren ska utan dröjsmål vidarebefordra inlämnade protester samt överlämna till juryn/domaren de rapporter och handlingar som är av intresse inför juryns/domarens godkännande av den resultatlista vilken sammanställts av tävlingsledningen.

Övrigt
Tävlingsledaren ska förutom nämnda uppgifter utföra de uppdrag och vidta de åtgärder vilka ålagts tävlingsledaren genom direktiv från Svemo, jury eller utsedd domare/ supervisor. Tävlingsledaren har det övergripandet ansvaret för genomförande av tävling. Beslut av tävlingsledare att av olika skäl t ex tvingas ställa in eller avbryta påbörjad tävling måste accepteras av domare/supervisor/jury.

• Han ska bära väst eller klädsel med väl synligt tryck ”Tävlingsledare” både på övre delen av ryggen och på framsidan.
  Han ska se till att ha en bra kommunikationsutrustning mellan sig och domaren under tävling. Headset eller liknande.
• Han ska normalt befinna sig i depåområdet under pågående tävling.
  Han ska omedelbart verkställa de instruktioner han åläggs av domaren.
• Han ska tillhandahålla domaren sådana upplysningar beträffande organisationen och kontrollen av tävlingen som han anser vara av vikt för domaren eller som denne påfordrar.
• Han ska förhindra personer från att kontakta domaren direkt eller per telefon under tävlingen utom i det fall domaren har givit sitt medgivande att så får ske.
• Han ska utöva sin funktion som ansvarig för samtliga funktionärer, förutom domaren.
• Han ska i förekommande fall medverka vid kontroller av förarnas hälsotillstånd, samt vid alkoholprover.

Tävlingssekreteraren är under tävlingsledaren ansvarig för tävlingens administrativa organisation och genomförande samt för alla meddelanden i samband därmed.

Funktionärer och vakter ska vara så klädda eller bära sådana kännetecken att deras funktion klart framgår. För följande funktionärsposter krävs av Svemo utfärdade funktionärslicenser och uppnådd minimiålder:

Domare (utses av Svemo)	18 år
Tävlingsledare	18 år
Chefstekniker	18 år
Tekniker	15 år
Kurvvakt	15 år
Depåchef	18 år
Startassistent	18 år
Säkerhetsansvarig	18 år

Övriga funktionärer som erfordras vid arrangerande av tävling är:
Sjukvårdspersonal enligt Bilaga A
Tidtagare
Tävlingssekreterare
Speaker
Banchef
Miljöansvarig
Registrator (vid tävlingar där resultat ska redovisas live via Svemo TA)

Chefsteknikern är under tävlingsledaren ansvarig för att i tävlingen deltagande fordon uppfyller de krav som ställs enligt gällande regler i Svemo NT och sportens specialreglemente. Chefsteknikern ansvarar också för kontroll av tävlandes fordon och personlig utrustning.

Chefsteknikern ska:

• Genomföra besiktningen enligt av Svemo, juryn, domare/supervisor och tävlingsledaren givna direktiv.
• Upprätta och under personligt ansvar underteckna besiktningsprotokoll samt överlämna detta till tävlingsledaren.
• Endast lämna officiella meddelanden eller upplysningar till Svemo, domare/supervisor och tävlingsledaren.
• Förvissa sig om att underlydande personal är väl förtrogen med de uppgifter de har att lösa.

Tekniker ska på uppdrag av chefsteknikern utföra de uppgifter inom sitt arbetsområde som han tilldelas.

Upprätta och under personligt ansvar underteckna besiktningsprotokoll samt överlämna detta till domaren.

Han ska ta tiden för segraren i varje heat, samt även för övriga deltagare om domaren så påkallar.

• Banrekord ska vidimeras av tidtagaren, sparas för kontroll och får inte förstöras utan tävlingsledarens godkännande. Banrekord ska meddelas speaker samt tävlingssekreterare för notering i banliggaren.
  Han ska vidarebefordra till åskådarna de upplysningar han av domaren anmodas att göra, men får inte kommentera, uttala sin åsikt om eller på annat sätt utbreda sig över upplysningar eller beslut som domaren fattar.
• Han ska vara opartisk och inte göra sådana uttalanden som kan tänkas provocera åskådare till demonstration mot förare eller funktionär. Inte heller får speakern uppmuntra delar av åskådarna till störande av annan grupp bland publiken.
• Han får inte vidarebefordra upplysningar till åskådarna som är vilseledande eller kan tänkas strida mot gällande regler. Inte heller göra yttrande i samband med behandling av protest, vädjan eller annat ärende som är under behandling, annat än att objektivt redogöra för fattat beslut alternativt att nämna att ärendet är under behandling, utan egna kommentarer.

Ansvarar för att:

• endast behöriga personer tillåts uppehålla sig i depån.
• all erforderlig utrustning, inklusive brandsläckare och katastrofutrustning finns på plats och är klar för omedelbar användning.
• kontrollera att alla i tävlingen anmälda förare har infunnit sig till tävlingsplatsen.
• maskinerna är uppställda i depån enligt startnummerordning, för att därigenom underlätta identifiering.
• maskinerna har rätt startnummer när sådana ska användas.
• förarna som ska delta i påföljande heat gör sig klara och står uppställda med sina maskiner så snart det pågående heatets förare kör i mål.
• banan är helt fri från eventuella hinder innan förarna får signal till träning eller framkörning till start i ett heat.
• depågrinden endast är öppen för förare, maskiner och påskjutare när så är nödvändigt och att grinden är stängd under träning och/eller tävling, samt att alla respekterar gällande säkerhetsavstånd.
• instruktioner från domaren eller tävlingsledaren är uppfattade och vederbörligen utförda.
• rökförbudet i tävlingsdepån respekteras. Dessutom att markerad plats för rökning finns i anslutning till depån.

Ansvarar för att:

• före träning och tävling se till att följande utrustning finns på plats vid starten: Signalflaggor, uteslutningsskivor, extra startband, gummisnoddar, krita, krattor samt brandsläckare.
• startgrinden fungerar tillfredsställande.
• medhjälpare vid startområdet är väl insatta i sina arbetsuppgifter.
• i de fall 2-minutersklocka används, att denna är utplacerad, ansluten och kontrollerad.
• mått och märkningen av startområdet utförs på ett riktigt sätt och att startområdet är i gott skick. För att undvika förarnas sparkande samt därmed ge snabbare framkörning bör de s.k. startspåren om möjligt, alltid vara väl synliga.
• förarna kontrolleras när de gör sig startberedda. Startassistenten ska stå kvar vid startbanden tills dess han har förvissat sig om att förarna står rätt uppställda och därefter omgående förflytta sig därifrån.
• signaler från domaren om att heatet ska stoppas kompletteras med visande av röda flaggor. Vid uteslutning av förare under pågående heat ska ljussignalen kompletteras med visande av en skiva i förarens hjälmfärg tillsammans med svart flagga.
• flaggsignal (gul med svart diagonalkors) visas för sista varvet och målflagga (svart-och vitrutig) när förarna kör i mål.

Ska förvissa sig om att banan iordningställs i god tid före tävling och eventuell träning, samt att utrustning finns tillgänglig för att bibehålla banan i åkbart skick under såväl träning som tävling.

Han är ansvarig för banans underhåll under tävling, genom sladdning, vattning etc. Före tävlingen ska vid behov bevattning av banunderlaget ske i god tid.

I respektive kurva ska 3st kurvvakter vara stationerade. Dessa ska vara utrustade med var sin röd flagga, och i övrigt ha de verktyg som erfordras för deras åligganden i banunderhållet.
För tävlingar på ungdomsbana (lilla banan) erfordras 2st kurvvakter i respektive kurva.

Vid Flat Track tävlingar erfordras 1st kurvvakt i respektive kurva, kurvakten placeras då i ingången på kurvan. Förutom ovanstående utrustning ansvarar dessa även för den brandsläckare som är utplacerad i respektive kurva enligt 6.9.14, från 2026 rekommenderas blixtljus (Enligt specifikation från Svemo Track Racing). Det ska då vara 4 lampor i varje kurva (Enligt specifikation från Svemo Track Racing). Används dessa så behövs endast 1 kurvvakt i varje ingång på respektive kurva, totalt 2st. även i Speedway.
Kurvvakter ska visa sin röda flagga på signal från domaren. Den röda flaggan ska i övrigt hållas på sådant sätt att risk för missförstånd inte kan förekomma.
Om en förare faller eller får stopp under ett heat får kurvvakt, under förutsättning att detta kan ske utan fara för honom själv eller annan person, förflytta förarens maskin mot banans innerplan.
Under uppehåll i tävlandet ska kurvvakterna hjälpa till med att kratta banan, i avsikt att hålla den i tävlingsmässigt skick.

Av säkerhetsskäl rekommenderas att kurvvakter i isracing placeras utanför säkerhetsstaketet och har sina flaggor monterade på långa skaft.
I det fall kurvvakterna är placerade på innerplan ska de skyddas av en snövall eller annat skyddsmaterial upp till en höjd av 1.20m.
Vid kvällstävling i isracing krävs inte kurvvakter endast röda stoppljus enligt 6.9.11.1.3.

Ska ha kunskap om anläggningen och verksamheten på densamma. Säkerhetsansvarig ansvarar för att säkerhetsstaket och därtill hörande utrustning är i god kondition och i överensstämmelse med reglementet.
Han ansvarar också för att all övrig säkerhetsutrustning, såsom brandsläckare, katastrofverktyg, etc. är utplacerade på sina respektive platser och i gott skick. Säkerhetsansvarig ska biträda domaren vid okulärbesiktning av banan och säkerhetsutrustningen före varje tävling samt närvara vid banlicensbesiktning.

Se Minimum Sjukvårdsdokument för Track Racing (Bilaga A).

Ambulans ska finnas tillgänglig inom tävlingsområdet eller inom sådant avstånd att den kan beräknas vara på plats inom 15 minuter efter larm till SOS Alarm.
Om ambulans inte finns tillgängligt inom tävlingsområdet ska det finnas ett för bårtransport lämpat fordon för transport av skadade inom tävlingsområdet.

Speakern ska ge åskådarna alla upplysningar som behövs för att de lätt ska förstå det sportsliga skeendet i tävlingen och samtidigt finna den underhållande.

• Han ska vidarebefordra till åskådarna de upplysningar han av domaren anmodas att göra, men får inte kommentera, uttala sin åsikt om eller på annat sätt utbreda sig över upplysningar eller beslut som domaren fattar.
• Han ska vara opartisk och inte göra sådana uttalanden som kan tänkas provocera åskådare till demonstration mot förare eller funktionär. Inte heller får speakern uppmuntra delar av åskådarna till störande av annan grupp bland publiken.
• Han får inte vidarebefordra upplysningar till åskådarna som är vilseledande eller kan tänkas strida mot gällande regler. Inte heller göra yttrande i samband med behandling av protest, vädjan eller annat ärende som är under behandling, annat än att objektivt redogöra för fattat beslut alternativt att nämna att ärendet är under behandling, utan egna kommentarer.

För varje tävling ska en organisationskommitté utses som ska planera och genomföra tävlingen.

Svemo har rätt att för alla nationella och internationella tävlingar kräva licens för samtliga till tävlingsledningens hörande funktionärer samt att fastställa de krav som ska uppfyllas för erhållande av funktionärs- och ledarlicenser samt till respektive licens kopplade behörigheter som förvärvats genom utbildning eller tilldelats individen. För att erhålla funktionärs- och ledarlicenser krävs att den personen är medlem i Svemo ansluten klubb samt av klubben registrerad som medlem i klubbens medlemsregister i Idrottsarenan. Genom att aktivera (betala) licensen har klubben tillstrykt densamma.

Tidsbegränsning
Licensen gäller ett kalenderår. Innehavaren av giltig funktionärs- respektive ledarlicens erbjuds automatiskt vid periodskiftet licens för nästkommande kalenderår om inte licenstypen föreskriver annat.

Nationella licenser	Behörighet	** Ålder	Kompetenskrav	Fortbildnings krav	* Registerkontroll
Funktionär	Funktionär	15-18 år	Enligt 2.5.1		Ja
Funktionär	Chefsfunktionär	18 år	Enligt 2.5.2		Ja
Funktionär	Tävlingsledare	18 år —	Enligt 2.5.3	Ja	Ja
Funktionär	Domare/supervisor	18 år —	Enligt 2.5.4	Ja	Ja
Funktionär	Domare/supervisor	30 år —	Enligt 2.5.4	Ja	Ja
Funktionär	Chefstekniker	18 år —	Enligt 2.5.5	Ja	Ja
Funktionär	Tekniker	15 år —	Enligt 2.5.6	Ja	Ja
Funktionär	Mätfunktionär	15 år —	Enligt 2.5.7	Ja	Ja
Funktionär	Räddnings funktionär	18 år —	Enligt 2.5.8	Ja	Ja
Funktionär	Lagledare	18 år —	Enligt 2.5.9	Ja	Ja
Tränare	Barnledare	15-18 år	Enligt 2.5.10		Ja
Tränare	Tränare Nivå 1	15-18 år	Enligt 2.5.11		Ja
Tränare	Tränare Nivå 2	15-18 år	Enligt 2.5.12		Ja

• * Begränsat registerutdrag
  Alla funktionärer som har direkt och regelbunden kontakt med barn ska i enlighet med lagen (2013:852) om registerkontroll av personer som ska arbeta med barn visa upp ett utdrag enligt lagen (1998:620) om belastningsregister. Detta gäller alltid för samtliga personer i ett räddningsteam som verkar i verksamhet sanktionerad av förbundet.
• ** Ålder
  Funktionär ska lägst ha fyllt 15 år
  Behörigheterna domare, supervisor, jurymedlem, tävlingsledare, chefstekniker, lagledare ska lägst ha fyllt 18 år.
  Behörigheten för supervisor, motocross och roadracing, från det kalenderår personen fyller 30 år.
  Barnledare respektive tränare ska lägst ha fyllt 15 år, dock lägst 18 år för att självständigt ansvara för träningsverksamhet sam t godkänna utbildning som genererar förarlicens.
  Säkerhetsvakter och övrig banpersonal i Isbana måste vara 15 år med vårdnadshavares godkännande, annars 18 år fyllda. Se även polistillstånd.
  
• Licensavgift
  Licensavgiften är 100 kr/år för funktionärslicenser, tränar- och barnledarlicenser.
• Betalning
  Utfärdande av behörighet kräver klubbens betalning i Svemos digitala system.

• Sökande ska med godkännande genomgått funktionärskurs för aktuell sport.
• Behörig kursledare är person med giltig tävlingsledarbehörighet i aktuell sport.
• Sökandes klubb ska betala funktionärslicens inom 36 månader från avslutad utbildning. Om licens inte har betalats inom 36 månader från avslutad kurs ska ny utbildning genomföras för behörighet till licens.

• Sökande ska med godkännande genomgått funktionärskurs för aktuell sport.
• Sökande ska med godkännande genomgått behörighetsgivande utbildning/utbildningar för den funktion personens chefsfunktionärslicens gäller. Sportsektion/sportansvarig har rätt att validera annan utbildning/erfarenhet för att tilldela sökande specifik behörighet.
• Behörig kursledare är person som av sportsektion/sportansvarig tilldelats behörigheten.
• Sökandes klubb ska betala funktionärslicens inom 36 månader från avslutad utbildning. Om licens inte har betalats inom 36 månader från avslutad kurs ska ny utbildning genomföras för behörighet till licens.

• Sökande till tävlingsledarutbildning ska ha genomgått funktionärsutbildning med godkänt resultat i aktuell sport.
• Sökande ska med examinators godkännande ha genomgått tävlingsledarutbildning.
• Behörig kursledare är person som av kursarrangör (distrikt eller sportsektion/sportansvarig) tilldelats behörigheten.
• Sökande ska ha haft uppdrag i tävlingsledningen som motsvarar uppdraget som biträdande tävlingsledare (dock utan att formellt vara biträdande tävlingsledare) vid minst tre tävlingar. Uppdrag från internationell, nationell eller enklare tävling räknas. Uppdrag från klubbtävling räknas inte. Tre praktiska uppdrag per sport som ansökan avser krävs. Inget uppdrag får vara äldre än 36 månader vid ansökningsdatum. Minst två av uppdragen ska genomföras efter att tävlingsledarutbildningen slutförts med godkänt resultat och giltig funktionärslicens ska finnas i sporten.
• Behörig att examinera de praktiska uppdragen är tävlingsledare för den aktuella tävlingen. Sportsektion kan ta beslut om att utöka eller ersätta med tävlingens Supervisor.
• För att behålla tävlingsledarbehörigheten måste tävlingsledaren genomgå fortbildning under tävlingsledarens individuella, treåriga behörighetsperiod. Behörighetsperioden räknas med start från 1 januari året efter det att utbildningen är slutförd. Vid fortbildningen förlängs behörighetsperioden med tre år med start från 1 januari året efter att fortbildningen genomförts.
• Person som tappat sin tävlingsledarbehörighet p.g.a. att personen inte genomgått fortbildning, kan få tillbaka tävlingsledarbehörigheten genom att gå fortbildning under den första behörighetsperioden som nedklassad.
• Har det gått längre tid än en treårsperiod måste personen gå ny tävlingsledarutbildning.
• Om en person har aktiv tävlingsledarbehörighet i annan sport kan personen gå fortbildning i den nedklassade sporten även under senare behörighetsperioder än den första som nedklassad.
• Person som har giltig tävlingsledarbehörighet i en sport kan söka tävlingsledarbehörighet i annan sport om han/hon går funktionärsutbildning med godkännande och har haft uppdrag i tävlingsledningen som motsvarar uppdraget som biträdande tävlingsledare (dock utan att formellt vara biträdande tävlingsledare vid minst tre tävlingar i den nya sporten. Uppdrag från internationell, nationell eller enklare tävling räknas. Uppdrag från klubbtävling räknas inte. Inget uppdrag får vara äldre än 36 månader vid ansökningsdatum. Sökande ska ha genomgått funktionärsutbildning med godkänt resultat i sporten innan uppdragen genomförs.

• Behörigheten utfärdas efter tillstyrkan av respektive sportsektion/sportansvarig.
• Sökande ska inneha tävlingsledarbehörighet, eller motsvarande utifrån bedömning av sportsektion/sportansvarig, i aktuell sport.
• Sökande ska med godkännande ha genomgått utbildning för domare/supervisor.

Gäller endast dragracing, roadracing, track racing, vattenracing

• Sökande ska inneha funktionärslicens i aktuell sport.
• Sökande ska med godkännande ha genomgått utbildning för chefstekniker i aktuell sport.
• För att behålla chefsteknikerlicensen måste chefsteknikern genomgå fortbildning under chefsteknikerns individuella, treåriga behörighetsperiod. Behörighetsperioden räknas med start från 1 januari året efter det att licensen tagits ut första gången. Vid fortbildning förlängs behörighetsperioden med tre år med start från 1 januari året efter att fortbildningen genomförts.
• Person som blivit nedklassad till funktionär (eller tekniker för vattenracing) p.g.a. att personen inte genomgått fortbildning, kan få tillbaka chefsteknikerbehörighet genom att gå fortbildning under den första behörighetsperioden som nedklassad.
• Har det gått längre tid än en treårsperiod måste personen gå ny utbildning för chefstekniker.

• Sökande ska inneha funktionärslicens i aktuell sport.
• Sökande ska med examinators godkännande ha genomgått teknikerutbildning.
• För att behålla teknikerbehörigheten måste teknikern genomgå fortbildning under teknikerns individuella, treåriga behörighetsperiod. Behörighetsperioden räknas med start från 1 januari året efter det att licensen tagits ut första gången. Vid fortbildningen förlängs behörighetsperioden med tre år med start från 1 januari året efter att fortbildningen genomförts.
• Person som blivit nedklassad till funktionär p.g.a. att personen inte gått fortbildning, kan få tillbaka tekniker behörigheten genom att gå fortbildning under den första behörighetsperioden som nedklassad.
• Har det gått längre tid än en treårsperiod måste personen gå ny grundutbildning för tekniker.

Gäller endast track racing

• Sökande ska inneha funktionärslicens i aktuell sport.
• Sökande ska med godkännande ha genomgått utbildning för lagledare i aktuell sport.
• För att behålla lagledarbehörighet måste lagledaren genomgå fortbildning under lagledarens individuella, treåriga behörighetsperiod. Behörighetsperioden räknas med start från 1 januari året efter det att licensen tagits ut första gången.Vid fortbildnining förlängs behörighetsperioden med tre år med start från 1 januari året efter att fortbildningen genomförts.
• Person som blivit nedklassad till funktionär p.g.a. att personen inte gått fortbildning, kan få tillbaka lagledarbehörighetgenom att gå fortbildning under den första behörighetsperioden som nedklassad.
• Har det gått längre tid än en treårsperiod måste personen gå ny grundutbildning för lagledare.

Varje lag ska åtföljas av en lagledare, vars namn ska anges i laguppställningen. Lagledaren ska inneha av Svemo utfärdad giltig lagledarlicens. För erhållande av lagledarlicens krävs att man med godkänt resultat genomgått lagledarutbildning och efterföljande fortbildningar. Licensnumret ska anges på maskinbesiktningsprotokollet för tävlingen, där också underskrift ska ske. Likaså intygar lagledaren att förarna i laguppställningen har giltig licens. Om det skulle visa sig att förare inte har godkänd licens för deltagande i aktuell serietävling så bestraffas lagledaren med 5.000kr.

Om utsedd lagledare blir förhindrad att fullgöra sitt uppdrag ska lagledarens förening utse en lämplig ersättare, ersättaren ska dock inneha lägst giltig funktionärslicens.

Lagledarens åligganden är bl.a. att:

• åtfölja sitt lag och ansvara för att det anländer i god tid till tävlingen, och att det uppför sig korrekt och respekterar motståndarlag och domare, samt att de handlar i överensstämmelse med reglerna. Han ska vara förarna till hjälp och efter bästa förmåga uppmuntra dem till goda insatser.
• till tävlingsledaren och domaren meddela varje ändring av lagets sammansättning.
• ansvara för att laget ställs upp enligt gällande regler.
• ansvara för att lagets förare är i kondition för att deltaga i tävlingen.
• omedelbart meddela domaren sina iakttagelser om han misstänker bruk av otillåten stimulantia.
• tillse att de av lagets förare som ska delta i nästkommande heat är startklara. Han ska även informera sina förare om vilken startbana och hjälmfärg som gäller.
• rätt färg på hjälmhuvor används, samt att dessa är ordentligt påsatta.
• omedelbart till sina lagmedlemmar vidarebefordra bestraffningar och andra åliggande som meddelats honom av domare eller tävlingsledare.
• för förares eller lagets räkning i förekommande fall inlägga protest mot domslut, samt begära förklaring från domaren om orsaken till bestraffningsåtgärd.
• till förare omedelbart vidarebefordra varje officiell kallelse till deltagande i tävling som föreningen erhållit avseende sina förare, oavsett om tävlingen avser lag- eller individuellt deltagande.
  engagera sig i, och hålla en balanserad stämning i laget under och efter match samt visa respekt för domslut.

En lagledare som av disciplinära skäl fått sin licens återkallad, eller dömts till avstängning, får under avstängningstiden inte befinna sig i depåområdet under eller i samband med tävling. Berörd lagledare får heller inte ha någon som helst kontakt med sitt lag eller tävlingsledning under eller i samband med tävling, personen får enbart uppehålla sig på publikplats på tävlingsarenan.

Gäller motocross, enduro, track racing, trial, snöskoter, supermoto

Barnledare ska lägst ha fyllt 15 år, dock lägst 18 år för att självständigt ansvara för träningsverksamhet samt godkänna utbildning som genererar förarlicens.

• Sökande ska med godkännande ha genomgått RF – SISU
  Grundutbildning för tränare alternativt RF – SISU Plattformen och därefter Svemo barnledarutbildning i den eller de sporter där barnledaren önskar ansöka om licens.

• Sökande ska ha ansökt om barnledarlicens inom 36 månader från avslutad Svemo-utbildning.

Licens barnledare ger befogenhet att:

• Barnledarlicens samt uppfylld minimiålder ger befogenhet att vara examinator vid guldhjälmsutbildning/uppkörning för barn under 12 år och deras vårdnadshavare i den eller de sporter barnledaren innehar barnledarlicens. Barnledare kan vara utbildare/examinator vid guldhjälmsutbildning/uppkörning i annan klubb som barnledaren är medlem och aktiv i. En förutsättning är att barnledaren är inlagd i klubbens medlemsregister i Idrottsarenan.

Tränare ska lägst ha fyllt 15 år, dock lägst 18 år för att självständigt ansvara för träningsverksamhet samt godkänna utbildning/uppkörning som genererar förarlicens.

Kompetenskrav
– Sökande ska med godkännande ha genomgått tränarkurs speedway omfattande fysiologi, mc-teknik och ledarskap/prestationspsykologi.

Licens tränare nivå 1 Track Racing ger befogenhet att:

• Vara examinator vid licensuppkörning.

Byte av klubb för innehavare av funktionärs- och ledarlicens kan ske när som helst under året utan kostnad under förutsättning att licensinnehavaren och den tidigare klubben inte slutit annat bindande avtal om detta.

Funktionär/tränare/barnledare som har licens för en klubb och som önskar övergå till en annan klubb ska registrera detta i sin profil i Svemo TA.

Svemo, Svemos sportsektioner och sportansvariga äger rätt att återkalla erhållna behörigheter som är knutna till persons nationella funktionärslicens.
Återkallande kan gälla hela licensen, del av eller viss behörighet.

Innehavare av funktionärs- och ledarlicens är kollektivt olycksfallsförsäkrad och ansvarsförsäkrad genom Riksidrottsförbundet:s (RF:s) Grundförsäkring (Folksam).

Internationella licenser	Ålder	Giltighetstid
Sporting Steward	Ingen gräns	3 år
Clerk of the course	Ingen gräns	3 år
Referee (Track Racing)	Max 60 år	3 år
Technical Steward	Ingen gräns	3 år
Senior Technical Steward	Ingen gräns	3 år
Timekeeper	Ingen gräns	3 år
Sustainability Steward	Ingen gräns	3 år
Cheif Medical Officer	Ingen gräns	3 år

• Licensen erhålls för en treårsperiod och utfärdas av FIM/FIM Europe efter godkänt prov och tillstyrkan av Svemo.
• Sökande ska på nationell nivå, utan anmärkning ha tjänstgjort i den befattningen som licensansökan avser.
• Sökande ska inneha nationell licens och behörighet för funktionen i fråga. Finns ingen nationell motsvarighet prövas varje enskilt förslag av Svemo styrelse.
• Sökande ska med godkännande ha genomgått ett internationellt seminarium.
• Sökande ska klara kommunikation på något av de officiella språken (engelska eller franska).
• Sökande ska i övrigt äga de kvalifikationer som erfordras för att fungera i vederbörande befattning vid internationella tävlingar.

Förare/passagerare/minder/navigatör

Medlemskap och köp av licens
För att köpa licens i Svemo som utövare krävs medlemskap i Svemo ansluten klubb, samt att man ska ha en personlig profil i det digitala system som Svemo tillhandahåller för köp av licens. Samtliga licenser, helårs-/tillfälligt tävlingstillägg, köpes via sin personlig profil i Svemos digitala system. Licensen är digital och finns i utövarens profil efter godkänd betalning.

Medborgarskap
Utövaren ska vara svensk medborgare och inskriven i försäkringskassa eller utländsk medborgare permanent bosatt och folkbokförd i Sverige samt inneha fullständigt svenskt personnummer. Om omyndig utövare ska köpa licens, ska denna godkännas av förälder/vårdnadshavare.

Intyg om reglemente och hälsa
Utövaren ska intyga att denne har läst Svemos nationella tävlingsreglemente och godkänner att följa dess regler och riktlinjer. Vidare intygar utövaren att denne är fullt frisk utan diagnos, medicinering, rörelsehinder eller andra funktionsnedsättningar som kan påverka förmågan att träna och tävla inom Svemo Motorsporter.

Träning
För att delta i träning på Svemo-godkända banor eller områden krävs att utövaren innehar en träning- eller tävlingslicens utfärdad av Svemo, oavsett sport. Licenskravet gäller för samtliga utövare från och med det kalenderår de fyller 12 år. För dragracing och roadracing krävs en träning- eller tävlingslicens för respektive sport.
Det är tillåtet att på godkänd bana träna ett (1) år före uppnådd licensålder/fordonsklass.

Barn upp till och med det kalenderår de fyller 11 år omfattas av ett halverat försäkringsskydd när de tränar på Svemo-godkända banor utan personlig licens. Fullt försäkringsskydd gäller dock för barn i samma ålder som deltar i ledarledda träningsaktiviteter eller i Guldhjälmsutbildning.

Tävling
För deltagande i tävling krävs att utövaren innehar av Svemo utfärdad licens för den sport deltagandet avser. Tävlande är personligen ansvarig för att vederbörande innehar giltig tävlingslicens. Om avvikelse sker från bestämmelsen om licensinnehav är det för bestraffningsansvar inte nödvändigt att styrka uppsåt eller vårdslöshet.

Giltig licens ska kunna uppvisas i digital form.

Vissa sporter kräver godkänd uppkörning/förarutbildning, notera att uppkörningen endast gäller i 12 månader. I de sporter/ålderskategorier som kräver godkänd uppkörning/förarutbildning, upphör behörigheten att gälla om licens inte lösts ut inom en 5-årsperiod.
Utbildning i Return to Race krävs för att köpa tävlingslicens, gäller ej träningslicens.

För Junior 500cc och Senior 500cc krävs dessutom utbildningen Fair Race.

Förare ska ha av Svemo utfärdad tävlingslicens. För att erhålla förarlicens, helårs eller tillfällig, krävs att föraren är registrerad som medlem i Svemoansluten förening, godkänts av behörig examinator vid teoretiskt och praktiskt prov för den disciplin licensen ska gälla (teoretiskt och praktiskt prov gäller ej träningslicens).

Godkända examinatorer för Speedway är domare i Elitserien och Allsvenskan, samt de personer som har av Svemo utfärdad tränarlicens för Speedway. För godkända examinatorer för Isracing, kontakta Svemo.

Förare som har licens för Speedway eller Isracing kan lösa licens för Långbana utan ny uppkörning. Förare som inte har någon Speedway eller Isracinglicens ombedes kontakta Svemo Track Racing. Ingen uppkörning krävs för att lösa licens för Flat Track.

Träningslicens gäller kalenderår och berättigar till deltagande i träning på Svemo-godkända banor i Sverige. Licensen gäller även för deltagande i klubbtävling som arrangeras av den förening som anges på licensen.

Nationellt tävlingstillägg gäller kalenderår och berättigar till deltagande i tävlingar på Svemo-godkända banor i Sverige i specifik sport. Tillägget kan endast lösas om utövaren innehar träningslicens.

Internationellt tävlingstillägg gäller kalenderår och berättigar till deltagande i träning och tävling utanför Sverige på sanktionerade banor/tävlingar av UIM, FIM- och FIM Europe. Starttillstånd finns i utövarens profil i Svemo digitala system.

Tillfälligt tävlingstillägg berättigar till deltagande vid ett specifikt tävlingstillfälle och vald sportgren. Tillägget kan endast lösas om utövaren innehar träningslicens. Tillägget gäller endast i Sverige.

Tillfälligt tävlingstillägg gäller inte i tävlingsklasser med SM-status i följande sporter:
Enduro, isracing, motocross, snöskoter, speedway och roadracing.

Utfärdas endast till utövare som innehar svenskt personnummer. Prova på licensen ger ett personligt försäkringsskydd enligt Svemos gällande försäkringsvillkor och gäller endast vid träningsaktiviteter/uppvisningar (ej tävling) som uppfyller nedanstående krav:

• Aktiviteten följer gällande sports Specialreglemente (SR) och genomförs på bana som har Svemo banlicens.
• Licensen gäller endast det datum och på den bana/klubb som anges på licensen och under de tider som aktuell Svemo ansluten förening har banan öppen för verksamhet.
• Licensnumret på respektive licens ska alltid anges om en utövare rapporterar en skada.
  Licensen köpes på svemo.se.

Licens för tävlingsdeltagande utfärdas fr.o.m. 1 januari det kalenderår personen uppnår lägsta åldersgräns, se SR och t o m 31 december det kalenderår utövaren uppnår högsta åldersgräns 64 år.

Utövare från 65 år ska i samband med licensköp fylla i en digital hälsodeklaration för att erhålla tävlingslicens. Förekommer ”ja”-svar på någon av frågorna, krävs läkarintyg (Svemos framtagna blankett). Läkarintyget är giltigt i 5 år.

Förare i cockpitbåt ska, oavsett ålder genomföra läkarundersökning och skicka in läkarintyg till Svemo (blankett framtagen av Svemo ska användas).

Förare som har löst licens för större maskinklass får inte inneha licens för ungdomsklass. Återgång till ungdomsklass kan medges efter prövning i varje enskilt fall.
För deltagande i nationslag och individuella USM är förares ålder begränsad till och med det kalenderår föraren fyller 16 år. För flickor gäller det år de fyller 17 år.

Licens indelas i behörigheter och tillägg

Grupp 1: Enduro, Isracing, Long Track, Motocross, (Inkl. Isbana & Backe) Roadracing, Snöskoter, Speedway och Supermoto:

Grupp 1	Träningslicens	Nationellt tävlingstillägg	Internationellt tävlingstillägg	Tillfälligt tävlingstillägg	Elit tillägg	Tilläggs sport
-11 år	400 kr	450 kr	xxx	200 kr	–	0 kr
12-15 år	600 kr	450 kr	600 kr	200 kr	–	0 kr
16-21 år	800 kr	850 kr	600 kr	400 kr	400 kr	300 kr
22-64 år	800 kr	1250 kr	600 kr	400 kr	400 kr	300 kr
65 år –	800 kr	850 kr	600 kr	400 kr	400 kr	300 kr

Grupp 2: Aquabike, Dragracing, Flat Track, Minimoto, Motosurf, Offshore, Rundbana och Trial:

Grupp 2	Träningslicens	Nationellt Tävlingstillägg	Internationellt tävlingstillägg	Tillfälligt tävlingstillägg	Elit tillägg	Tilläggs sport
– 11 år	400 kr	450 kr	xxx	200 kr	–	0 kr
12-15 år	600 kr	450 kr	600 kr	200 kr	–	0 kr
16-21 år	800 kr	500 kr	600 kr	400 kr	400 kr	650/300 kr
22-64 år	800 kr	700 kr	600 kr	400 kr	400 kr	850/300 kr
65 år –	800 kr	500 kr	600 kr	400 kr	400 kr	650/300 kr

Träningslicens	Nationellt tävlingstillägg	Internationellt tävlingstillägg	Tillfälligt tävlingstillägg	Elit tillägg	Tilläggs sport
Löses via Svemo nya digitala system. Gäller för träning inom Sverige på Svemo-godkända banor. Gäller även för deltagande i klubbtävling som arrangeras av den klubb som anges på utövarens licens. (OBS: Endast klubbens licenserade medlemmar tillåts delta i sådan tävling). För Minder inom Trial krävs lägst träningslicens. Ev. uppkörning och övriga licenskrav enligt sportens reglemente gäller.	Löses via Svemo nya digitala system. Gäller för träning och tävling nationellt inom Sverige på Svemo-godkända banor. Träningslicens krävs för att kunna lösa nationellt tävlingstillägg. Ev. uppkörning och övriga licenskrav enligt sportens reglemente gäller.	Löses via Svemo nya digitala system. Gäller för träning och tävling internationellt på godkända banor genom det FIM/FIME anslutna förbundet i aktuellt land. Gäller för Int. tävlingar sanktionerade av UIM. Nationellt tävlingstillägg krävs för att kunna lösa internationellt tävlingstillägg, (gäller inte för Minder inom Trial) Vid FIM/FIME mästerskapstävlingar krävs även VM/EM licens utfärdade av aktuell organisation. Vid mästerskapstävlingar inom UIM kan superlicens krävas.	Löses via Svemo nya digitala system. Gäller för tävling nationellt inom Sverige vid ett specifikt tillfälle och vald sport. Träningslicens krävs för att kunna lösa tillfälligt tävlingstillägg. Ev. uppkörning och övriga licenskrav enligt sportens reglemente gäller.	Löses via Svemo nya digitala system. Elit tillägget är en behörighet som är valfri för de sporter som väljer att använda den i sin verksamhet. Tillägget kommer att hanteras på samma sätt som dagens Elitlicens, och gäller för de utövare som kvalificerar sig enligt sportens regler.	Löses via Svemo nya digitala system. Om man i grupp två köper tilläggs sport i grupp ett, så är priset dyrare för att det nationella tävlingstillägget är hälften av vad det är i grupp ett. Detta gäller första tilläggssporten, därefter är summan 200 kr per tilläggs sport. Om man i grupp två köper en tilläggs sport inom grupp två, så kostar den 200 kr.

Medlemskap i Svemoansluten förening krävs

Licens kan endast utfärdas för:
– Svensk medborgare, ansluten i försäkringskassa och innehar svenskt personnummer.

För att utländsk utövare från annan FIM/UIM-ansluten federation ska kunna erhålla en Svemolicens krävs ett godkännande (release) från respektive FIM/UIM-ansluten federation och att vederbörande är permanent bosatt, folkbokförd i Sverige och innehar ett svenskt personnummer.

Utländsk förare/passagerare/navigatörer får delta i tävling om bevis kan uppvisas att dennes eget FIM/UIM-anslutna förbund godkänt deltagandet och olycksfallsförsäkring finns samt för vattensporterna ansvarsförsäkring kopplat till föraren/navigatören.

Icke Svemolicensierad förare som avser att delta i svenskt seriesystem ska inneha en giltig tävlingslicens utfärdad av förarens federation eller en NMFP Track Racing licens och ett starttillstånd utfärdat av förarens federation där det framgår att föraren är försäkrad. I förekommande fall krävs även uppehålls- och arbetstillstånd samt visum.
Det finns även vissa undantag gällande arbetstillstånd, ett av dessa är att ”Professionella idrottare och funktionärer som ska delta i internationella tävlingar i sammanlagt tre månader under en period av tolv månader” inte behöver arbetstillstånd, dock kan visum krävas. När det gäller undantagen så är det upp till arbetsgivaren att avgöra om ett arbetstillstånd är nödvändigt eller ej, är man osäker på situationen så bör man ansöka om arbetstillstånd, Migrationsverket kan då pröva om ett arbetstillstånd ska utfärdas eller ej. Aktuell förening ska skicka en kopia på förarens arbetstillstånd till Svemo Track Racing.

Förare som deltar i tävling i Sverige ska ha en giltig olycksfallsförsäkring kopplad till sitt tävlande. Förening som anlitar icke svensklicensierad förare i sitt serielag ansvarar för att föraren i fråga har en giltig olycksfallsförsäkring för sitt tävlande för föreningen.

Vårdnadshavare för utövaren ska finnas med vid tävling och träning t o m utövaren fyllt 18 år. Vårdnadshavaren är den person som juridiskt har vårdnaden av utövaren och ska finnas på tränings/tävlingsområdet där utövaren tränar och tävlar och får inte själv delta som utövare eller funktionär vid aktuell träning eller tävling. Vårdnadshavare ska vara medlem i en till Svemo ansluten förening samt vara registrerad i föreningens medlemsregister i Idrottsarenan. Vårdnadshavare ska äga god kännedom om gällande regler och bestämmelser. Vårdnadshavare är dessutom ansvarig för att utövarens fordon och personlig utrustning är i reglementsenligt skick samt har att rätta sig efter gällande regler och av föreningens och arrangörens utfärdade bestämmelser.

Vårdnadshavare får vara ansvarig för sina egna barn (utövare) plus en (1) utövare.

Vårdnadshavare kan vid speciella tillfällen i sitt ställe skriftligt överlåta begränsat ansvar på annan myndig person. För ersättare gäller samma förutsättningar och regler som anges i ovanstående stycke. Det ansvar som överlåts är att tillse att utövaren efterlever de regler som gäller för träning- och/eller tävlingstillfället. I ansvar ingår även att kunna bistå utövaren vid eventuell olycka eller annat tillbud.

Vid speciellt anordnade träningsläger som genomförs i regi av  Sportsektion eller Sportansvarig eller med tillstånd från dessa, utgår kravet på vårdnadshavares närvaro under förutsättning att vårdnadshavare skriftligt godkänt att utövaren får delta i lägret.

Utbildningskrav:
För att stärka säkerhet och tydlighet för yngre utövare krävs att vårdnadshavare/utövaransvariga genomgår den digitala, fristående utbildningen i IUP.

• Utbildningen är obligatorisk för alla som ansvarar för utövare upp till 18 år.

Vid speciellt anordnade träningsläger utgår kravet på vårdnadshavares närvaro, under förutsättning att följande villkor är uppfyllda:

Att träningslägret genomförs enligt ett i förväg bestämt program.

Att legitimerad sjukvårdare samt bårtransportbil står till förfogande under all träning.

Att vårdnadshavare skriftligt godkänner att föraren får delta i lägret. Deltagande på sådant träningsläger sker på förares och vårdnadshavares eget ansvar.

Utövare som har årslicens eller som haft årslicens under föregående kalenderår och som vill byta till en annan klubb ska:

1. Registrera klubbytet i Svemos digitala system.
2. Betala aktuell avgift för byte av klubb.

Klubbövergångsavgift per tillfälle oavsett antal sporter	400 kr
Utövare t.o.m. 11 år	0 kr

Övergångsbestämmelser kan variera mellan Svemos olika sporter. Sport specifika bestämmelser och regler för utövare som avser att delta i serie verksamhet, framgår i respektive sports SR.

Möjlighet att tävla för olika klubbar i olika sporter finns.

Utövare vars klubbtillhörighet inte regleras av särskilt avtal mellan utövaren och klubben får börja tävla för sin nya klubb när övergången har registrerats i Svemos digitala system.

För att övergången ska kunna genomföras ska utövaren vara registrerad som medlem i den nya klubben, gällande avgift för klubbyte vara betald till Svemo samt övergången vara godkänd i Svemos digitala system av både den klubb som utövaren lämnar och den nya klubben.

Om den klubb som utövaren lämnar inte godkänner övergången, träder övergången i kraft sex månader efter att ansökan om klubbyte registrerades i Svemos digitala system.

Utövare som inte innehaft årslicens under föregående kalenderår, får efter årsskiftet börja tävla för ny klubb, genom att välja annan klubbtillhörighet i Svemo digitala system.

Utövare som inte innehaft tillfälligt tävlingstillägg under föregående kalenderår, får efter årsskiftet börja tävla för ny klubb, genom att välja annan klubbtillhörighet i Svemo digitala system. För klubbyte under kalenderåret, om tillfälligt tävlingstillägg redan är löst, måste utövaren registrera klubbyte i Svemo digitala system samt erlägga gällande avgift.

Utövare som önskar lämna klubb som upphört, inte längre är ansluten till Svemo eller inte kan nås, får så fort Svemo konstaterat detta, börja tävla för annan klubb.

Vid tvistemål om byte av klubb kan part begära att sportsektion/sportansvarig, för den sport där utövaren har sin licens, tar upp ärendet till behandling och beslutar i frågan. Besked från sportsektion/sportansvarig kan överklagas till Svemo Styrelse inom 1 vecka efter beslutet erhållits och kan därefter inte vidare överklagas.

För att ta ut internationell licens i annan FIM ansluten Federation krävs release utfärdad av Svemo licensavdelning, undertecknad av Generalsekreteraren. Release kan endast beviljas den som kan erhålla internationell Svemolicens och där sådan ej utfärdats för aktuellt år. Release gäller kalenderår.

Svemo äger rätt att vägra utfärda licenser.

Svemo har rätt att återkalla redan utfärdade licenser.

Licens kan omedelbart återkallas, om det efter utredning av Svemo, kan konstateras att villkoren enligt NT/SR inte är uppfyllda och på säkerhetsmässiga grunder kan licens återkallas av medicinska skäl.

Vid utdömd bestraffning enligt NT 11.2.2.4.3 Avstängning under utredning och 11.2.2.4.4 Avstängning, ska personen omedelbart spärras i Svemo digitala system.

Ansökan om internationell anmälarlicens ska göras via Svemo, licensavdelningen, som även lämnar information om avgift.

Enligt EU-lagstiftning ska alla produkter som säljs under beteckningen ”skydd”, vara godkända enligt gällande standard och vara CE-märkta. För de olika skydden i motorsporten ska CE-märkningen innehålla benämningen på provningsstandarden enligt beteckningssystem EN-1621-1 till 4, EN 13595 (plagg) eller EN17092. Finns tillägget Level 1 och Level 2 anger Level 1 en miniminivå och Level 2 är en högre skyddsnivå och kan därför rekommenderas. Finns märkningen AA (produkter för touring) och AAA (produkter för racing) i samband med standard EN17092, så är AAA högre och rekommenderas. Föreskrivna skydd inom Svemo ska vara CE-märkta eller för vattensporterna enligt UIMs regler. Upplysning om CE-märkning för en EN-standard har följande utseende:

Key
1 Protective equipment for motorcycle rider (ISO 7000-2618)
2 Category and type of the protector
3 Low temperature impact test passed (if the space is vacant,
the test is not claimed)
4 High temperature impact test passed (if the space is vacant,
the test is not claimed)
5 Perfomance level
(Pictogramet hämtat ur SIS standard SS-EN 1621-1:2012 med
tillstånd av SIS; Swedish Standards Institute, standarden kan i sin
helhet köpas via sis.se.)

Under träning och tävling ska förare och passagerare bära skyddskläder som är designade att ge ett lämpligt skydd. Lämpliga skyddskläder innebär minimum hel overall, ryggskydd, hjälm och stövlar enligt nedan.

Förare och passagerare är personligen ansvariga för att den skyddsutrustning som används motsvarar nedanstående regler. Besiktningspersonal äger rätt att när som helst under tävling göra stickprovskontroller på förarnas skyddsutrustning.

Minimum hel overall gäller inte för Guldhjälmsförare 50cc och 85cc, dock gäller att förare ska bära skyddskläder som är anpassade och designade att ge ett lämpligt skydd.

Vid all körning med fordon ska utövaren bära godkänd skyddshjälm enligt 4.2.1. Hjälmen ska vara i felfritt skick. Utövare är ansvariga för den egna hjälmens passform och kondition.

Se även detaljer om godkända hjälmmärkningar i UIMs regelverk för vattensporterna.

Hjälmar som används inom Svemo i tränings- och tävlingssammanhang ska vara godkända
enligt någon av följande internationella standarder:

FIM	FRHPhe-02
EUROPE	ECE 22-05 or ECE 22-06 (only ”P” type Full face)
JAPAN	JIS T 8133:2015 (only ”Type 2 Full face)
USA	SNELL M2015 or SNELL M2020D or SNELL M2020R or SNELL 2025R or SNELL 2025D

Exempel på hjälm-märkningar redovisas nedan, (för Europa anges även det landsnummer som har beviljat godkännandet):

FIM

OBS: Från och med 2026-01-01 krävs FIM homologerade hjälmar med denna märkning för deltagande i FIM mästerskap, undantaget för Trial. Samtliga övriga hjälm-märkningar enligt nedan är inte tillåtna vid VM-tävlingar. Se även www.frhp.org 2027 gäller detta även för deltagande i FIM Europe mästerskap.

EUROPE

051406/P – 1952

061406/P -1952

JAPAN

USA

Skyddshjälmar finns i två typer och benämns enligt nedan:

P = Full face eller Integralhjälm
J = Jet- eller Pilothjälm

I förarens personliga utrustning ska det ingå 4st hjälmhuvor i färgerna röd, blå, vit och gul eller gul/svart. För långbana ska förutom ovanstående, även hjälmhuvor i färgerna grön och svart/vit ingå. De föreskrivna färgerna som ska användas är (RAL färger):

Röd	3020
Blå	5017
Vit	9016
Gul	1023
Gul/Svart	1023/9005
Grön	6024
Svart/Vit	9005/9016

Det är tillåtet att i stället för hjälmhuva använda lackerade hjälmar under förutsättning att dom till övervägande del innehar den färg som föraren ska ha i respektive heat, se diagram nedan:

I tveksamma fall kan domaren beordra att hjälmhuva ska användas.

Samtliga hjälmar som avses användas under tävling ska uppvisas i samband med maskinbesiktning, Integralhjälm är obligatoriskt.

Hjälm får inte i något avseende ändras eller modifieras, endast av hjälmtillverkaren godkänt tillbehör är tillåtet. Allt som byggs på eller tas bort från en certifierad hjälm innebär en förändring och därmed en försämring av hjälmens skyddsegenskaper.

Om besiktningspersonal finner att hjälmen av någon orsak är defekt och därmed inte uppfyller kraven för godkännande ska godkännandemärket tas bort.

Efter en olyckshändelse ska hjälmen alltid granskas av besiktningspersonal med avseende på eventuella skador. I det fall hjälmen har skadats vid olyckshändelsen ska den beslagtas under resterande del av tävling men återlämnas efter avslutad tävling.

Vid eventuell olycksfallsutredning kan hjälmen konfiskeras, men ska då återlämnas efter avslutad utredning om föraren begär det.

Hjälmkamera får inte användas i någon av Svemos sporter. Gäller utövare och andra personer som framför fordon inom verksamhet sanktionerad av Svemo. 

Ska vara av splitterfritt material och ska alltid bäras under tävling och träning. Gäller ej vattenracing. (Avvikande regler kan finnas i SR).

Ryggskydd är obligatoriskt. Skyddet ska vara CE-märkt enligt den internationella normen EN-1621-2 Level 1 eller 2, och vara anpassat till användarens kroppsstorlek. Skyddet kan även vara integrerat i skyddskläder/flytväst.

Nackskydd ska vara CE-märkta 89/686/EEC eller 2016/425 och är inte obligatoriskt, men om nackskydd används ska ryggskydd, som av tillverkare är anpassat för detta nackskydd, användas.

Bröstskydd som skyddar mot stötar ska vara CE-märkta enligt den internationella normen EN 1621-3, level 1 eller 2 och vara anpassat till användarens kroppsstorlek. Bröstskydd som skyddar mot stensprut och andra lösa föremål (”stone shield protection”) med CE-märkning EN14021 gäller endast nationellt i Sverige. Bröstskyddet ska vara anpassat till användarens kroppsstorlek. Se respektive SR.

Finns separat eller integrerat i skyddskläder, antingen direkt i stället eller i ett plagg som användaren bär under stället. Alla skydd ska vara testade och CE-märkta enligt EN1621-1.

Stövlar ska vara CE-märkta enligt EN 13634. Se respektive SR för sportspecifika regler.

Stövlar ska vara i gott skick och tillverkade av läder eller annat material med liknande skyddsegenskaper och ha en skafthöjd på minst 300mm. De ska tillsammans med skyddsoverallen förse föraren med ett heltäckande skydd från nacken och ner.

Handskar ska vara CE-märkta enligt EN 13594, med eller utan KP (”knuckle protection” knogskydd). Se respektive SR för sportspecifika regler.

Förare och passagerare ska bära skyddshandskar av läder eller annat material med liknande skyddsegenskaper.

Ställ med inbyggd airbag eller separat airbagväst ska vara avsedd för motorcykelkörning (se mc-piktogram på etiketten) och CE-märkta med benämningen EN 1621-4, level 1 eller 2, eller märkta med 89/686/EEC. För vattensporterna se UIMs reglemente.

I SR för respektive sport finns föreskrifter om vilken skyddsutrustning och eventuell annan personlig utrustning som är obligatorisk. Ytterligare obligatorisk utrustning kan även föreskrivas i Tilläggsregler (TR) för gällande tävling. Nedan finns det CE-märkningar för typer av skydd som inte är obligatoriska i samtliga sporter. Hänvisar ett SR till ett av följande skydd, så är det respektive CE-märkning som gäller

Overaller kan bestå av en över- och en underdel men ska då sammanfogas med dragkedja eller liknande. Användande av resårmaterial vid armar, bakom knän, i ljumsken och i ryggslutet är tillåtet.

Godkänt material till overall är skinn eller annat material med motsvarande skyddande egenskaper och ska ha en tjocklek på minst 1.0mm. Nylon- och lycramaterial är inte att betrakta som skyddande material och kan endast användas i dekorativt syfte. Reparerad overall tillåts under förutsättning att reparationen motsvarar samma standard som originalet. Chefteknikern har rätt att underkänna en tillfälligt reparerad overall, om han anser att den inte ger samma skydd som originalet.

Nedan specificerade delar av kroppen ska kompletteras genom extra skydd antingen insydda i overallen eller lösa separata skydd som bärs utanpå understället.

Dessa ska vara i form av minimum 8mm tjockt stötabsorberande material, hårdplastskydd eller en kombination av dessa och skydda följande kroppsdelar: axlar, armbågar, knän, båda sidorna av höftbenet, rygg och bröstkorg.

Förare och passagerare ska bära heltäckande underställ i det fall overall saknar foder. Dessa ska i så fall vara utförda i lämpligt material, antingen av ”Nomex®” typ, siden, ull eller bomull. Användande av syntetiska material som kan smälta och skada förarens hud är förbjudet.

Till underställ räknas även de heltäckande underställ i vilka skydd är inmonterade.

Förutom vad som stipuleras i 4.4 och 4.12.1 ska föraren vara utrustad med skydd för bröst, nyckelben och överarmar, samt vänster fots ovansida.

Tävlingsledare äger rätt att utesluta utövare som inte har rätt skyddsutrustning vid deltagande i tävling.

När obligatorisk skyddsutrustning skadats ska den tas ur bruk för träning och tävling genom att ta bort godkännandemärken från tillverkaren på utrustningen. Tävlingsledaren eller den träningsansvarige ansvarar för att detta sker.

SR kan göra inskränkningar i rätten att bära reklam på tävlingsutrustning.

Reklam får inte anbringas på hjälm eller på nationsdräkt i nationsfärgerna, när FIM, FIM Europe, UIM, Svemo eller TR kräver hjälm och/eller nationsdräkt för deltagande i tävlingen. Undantagande av Svemo centrala ingångna samarbetsavtal. Avvikande regler kan förekomma.

Utövare som av arrangör åläggs att bära reklam i viss tävling kan vägra detta om bärandet av reklamen strider mot avtal som ingåtts mellan den utövande och annan part.

Eventuella justeringar i ovanstående angående reklam på tävlingsutrustning kan komma att förändras under perioden detta reglemente gäller.

Som motorcykel/snöskoter definieras mekaniskt framdrivet fordon med i princip mindre än fyra hjul huvudsakligen konstruerat för förflyttning av en eller flera personer, varav en är fordonets förare. Hjulen måste normalt vara i kontakt med marken utom för kortare perioder och under vissa speciella omständigheter. För användning på vissa ytor kan ett eller flera hjul utbytas mot skidor, rullar eller band.
För vattensporterna definieras fordonet som ett fartyg. Ett fartyg är en farkost som är avsedd att användas för transporter på vattnet och som har skrov och manöverförmåga/styrinrättning (till exempel ett roder).

För fordon gäller endast sådana restriktioner beträffande märke, konstruktion eller typ som finns införda i:

• Nationellt Tävlingsreglemente (NT)
• Gällande Specialreglemente (SR)
• Protokollförda Svemo-beslut
• Gällande Tilläggsregler (TR)
• Av statliga myndigheter utfärdade fordonsbestämmelser (gäller endast tävlingar utanför inhägnat område). Utrustningskrav för registrering av helfordonsgodkända landsvägsregistrerade fordon är undantaget och ingår ej i Svemos tävlingsreglementen

Förutsatt att en motorcykel är i överensstämmelse med gällande reglemente, liksom de särskilda bestämmelser som kan fordras för vissa tävlingsarter, finns inga restriktioner med avseende på fabrikat, konstruktion eller typ av motorcykel som används i tävlingar.

Detta innefattar även Eldrivna motorcyklar som kan komma in i verksamheten när de finns tillgängliga på marknaden. Dessa kommer då att regleras mer specifikt under detta avsnitt.

Track Racingmaskiner ska vara i överensstämmelse med nedanstående specifikationer. Endast motorcyklar avsedda för aktuell tävlingsklass får användas.

Tävlingsfordon som bedöms som en fara för förare, passagerare, navigatör eller medtävlande på grund av bristfällig/felaktig konstruktion eller dålig kondition, får inte starta i eller fortsätta påbörjad tävling.

Fordonen indelas i kategorier enligt följande:

Kategori I   – Motorcyklar som drivs genom ett hjuls verkan mot marken.
Kategori II  – Specialfordon som drivs genom ett eller flera hjuls verkan mot marken.
Kategori III – fartyg

Kategorierna indelas i grupper:
Kategori 1

GRUPP	BESKRIVNING
A1	Solomotorcyklar med två hjul som vid normal körning rakt fram beskriver ett spår mot marken
A2	Skotrar enligt särskild definition
A3	Mopeder som till alla delar uppfyller vägtrafikkungörelsens bestämmelser
A4	Minimoto enligt särskild definition
A5	Elektriska motorcyklar
A6	Elmotorförsedda cyklar (t ex. E-MTB)
B1	Trehjulig motorcykel med avmonterbar sidvagn. Fordonet ska vid normal körning rakt fram, beskriva två spår mot marken, ett av motorcykeln och ett av den för passagertransport avsedda sidvagnen.
B2	Trehjulig motorcykel med fast sidvagn. Fordonet ska vid normal körning rakt fram beskriva två spår mot marken.
B3	Trehjuligt fordon som vid normal körning rakt fram beskriver 3 spår mot marken. Fordonet består av en enhet med plats för en förare och en passagerare.

Alla motorcyklar tillhörande Grupp A, måste vara konstruerade så att de uteslutande manövreras av en förare. Motorcyklar tillhörande Grupp B, måste vara konstruerade så att de kan transportera en passagerare.

Kategori 2

GRUPP	BESKRIVNING
C	Specialmotorcyklar med två hjul
D	Specialmotorcyklar med tre hjul
E	Snöskotrar
F	Sprinters (fordon för dragracing)
G	Quad Racers och ATV Fyrhjuligt off-road fordon med ballongdäck och med 1 hjul diagonalt i varje hörn, utgörande en enhet och med plats för sittande förare, samt försedd med styre. Med Quad Racer avses ett fordon speciellt avsett för sport och tävling. Med ATV avses ett nyttofordon för arbete i skog och mark, som även kan användas för tävling
H	Eldrivna snöskotrar

Kategori 3

GRUPP	BESKRIVNING
I1	Aquabike, sittmaskin
I2	Aquabike, ståmaskin
J1	Rundbana, enskrovsbåt
J2	Rundbana, katamaran med cockpit
J3	Rundbana, hydrobåtar
K1	Offshore, enskrovsbåt
K2	Offshore, katamaran med eller utan cockpit

Fordon tillhörande de olika grupperna indelas i klasser med hänsyn till cylindervolym. Eldrivna fordon är indelade i klasser efter motoreffekt eller drivspänning. Se SR för respektive sport. Två eller fler klasser kan slås samman och undantagsvis kan annan klassindelning tillämpas enligt gällande SR och TR.

Endast encylindrig 4-taktsmotor försedd med 1 förgasare och 1 tändstift är tillåtna.
Kompressormatning och turboladdning är förbjuden. Cylindervolymen är begränsad till maximalt 500cc.

Endast encylindrig 4-taktsmotor försedd med 1 förgasare och 1 tändstift är tillåtna. Kompressormatning och turboladdning är förbjuden.
Cylindervolymen är begränsad till maximalt 250cc.
Även en standard 500cc motor får användas på träning och i vissa tävlingar, men då måste förgasaren ha en genomströmningsarea av maximalt 27mm i diameter, med hjälp av en lös hylsa på motorsidan. Måttet ska vara konstant på en längd av minst 15mm. Hylsan ska i båda ändarna ha 90 graders kanter med minimal fasning endast för att bryta vassa kanter. Denna motor går under arbetsnamnet 500R, vilket betyder 500cc reducerad. Vid frågor kontakta Sportansvarig på Svemo Track Racing för mer detaljerad information.
Observera att undantaget att även använda 500R motorer gäller endast i Sverige. FIM, FIME och övriga länders reglemente styr vad som gäller där.

Förgasare 190cc
Det är tillåtet att använda vilken fabrikant som helst.
Maximal diameter 29.0 mm Ø på förgasarens induktion. Måttet ska tas från kanterna på förgasarventilen eller spjällventilen.
Bränsleinsprutningssystem är förbjudna.

Motor 190cc
Den enda tillåtna motorn är DAYTONA ANIMA 190cc-4takt-4växlar (DAYTONA CORE 190FSM)-24hk
Alla defekter eller trasiga delar får endast ersättas med originaldel tillgänglig genom tillverkarens försäljarnätverk.
INGA MODIFIERINGAR ÄR TILLÅTNA

Växellåda 190cc
Växellådan måste var integrerad i motorn, separat växellåda är inte tillåtet.
Endast fotmanövrerad växellåda är tillåten.
Elektrisk eller elektroniskt assisterad växellåda eller växelspak är inte tillåtet.

Startanordning
Startanordningar för motorn är inte tillåtna.

Alla 250cc och 500cc 4-ventilsmotorer Speedway och Långbana ska innehålla ett tändsystem med varvtalsregulator. Sådan regulator ska förbli modifierad och användas som den levereras av tillverkaren (inklusive alla modifikationer av standardspänningen).

Varvtalsregulatorn ska begränsa motorns maximala varvtal till 13,500 varv/min.

Förgasare får ha en genomströmningsarea av maximalt 34mm diameter. Sektionen på motorsidan av förgasaren ska vara cirkelformig med en tolerans på max +0,1mm på ovan angivet mått. Måttet ska vara konstant på en längd av minst 25mm på motorsidan och minst 5mm på luftintagssidan. Måtten ska tas från kanterna på förgasarventilen eller spjällventilen.

Förgasare får ha en genomströmningsarea av maximalt 36mm diameter. Sektionen på motorsidan av förgasaren ska vara cirkelformig med en tolerans på + 0,1mm på ovan angivet värde. Måttet ska vara konstant på en längd av minst 25mm på motorsidan och minst 5mm på luftintagssidan. Måtten ska tas från kanterna på förgasarventilen eller spjällventilen.

Endast 2-ventilsmotorer är tillåtna.

Förgasare får ha en genomströmningsarea av maximalt 34mm diameter. Sektionen på motorsidan av förgasaren ska vara cirkelformig med en tolerans på max +0,1mm på ovan angivet mått. Måttet ska vara konstant på en längd av minst 25mm på motorsidan och minst 5mm på luftintagssidan. Måtten ska tas från kanterna på förgasarventilen eller spjällventilen.

Se FIM Tekniskt reglemente

Endast encylindriga 2-takts motorer max 85cc och 4-takts motorer max 190cc får användas.
Endast fabrikstillverkade motorer utrustade med en förgasare och ett tändstift får användas.
Ev. kickstart ska tas bort, kickaxel med drev ska däremot finnas kvar. Dock får kickaxel kapas jäms med motorkåpans utsida.

Motorcykeln ska vara utrustad med en encylindrig 2-takts standardmotor på maximalt 85cc eller en encylindrig 4-takts standardmotor på maximalt 190cc. Motorn ska överensstämma med den ID-handling som tillverkaren har utfärdat för aktuell motortyp.

Förgasare och reed-ventil ska vara original till motorn. Reed-ventil får inte modifieras och/eller s.k. booster eftermonteras. Ändring och/eller bearbetning av standardmotorn är förbjuden.

Undantag är borrning och byte av cylinderfoder och kolv. Standardporttider får inte förändras vid byte av cylinderfoder.

Otto motor
Volymen av varje cylinder fastställs enligt formeln:

där
V = volymen
D = cylinderdiametern
S = slaglängden
Vid den första mätningen av cylinderdiametern ska en mätnoggrannhet av 1/10 mm tillämpas, om därvid motorns cylindervolym överskrider den för klassen tillåtna, genomförs en andra mätning vid kall motor och med en tolerans av 1/100 mm.

Om en motor mäts på begäran av ägaren/föraren eller av Svemo, enligt NT 5.19 ska föraren bära kostnaden. Mäts motor för att avgöra protest, ska den part som förlorar, betala mätningskostnaderna. Om motorn befinns ha felaktig cylindervolym, eller inte överensstämmer med ID-handling/homologhandling, ska densamma beslagtas tills kontrollmätningen är betald.

Reklam får anbringas på tävlingsfordon med följande restriktioner:

Reklam får inte inkräkta på möjligheterna att urskilja fordonets tävlingsnummer.

Eventuella justeringar i ovanstående angående reklam på tävlingsfordon kan komma att förändras under perioden detta reglemente gäller.

Följande komponenter får inte tillverkas av titanium. Avvikelser kan finnas, se respektive SR.

Ram

Framgaffel

Baksving med axlar

Styre

Hjulaxel

Hjulaxel av lättmetall får inte användas. (Gäller inte snöskoter).

Styre får inte vara tillverkat av kompositmaterial.

All användning av kolfiber inom Track Racing är tillåtet, med undantag av styret samt fälgbana.

För bromswires gäller en minimidiameter av 1,75 mm för frambroms och 2,5 mm för bakbroms.

Färdbroms är inte tillåten på solo- och sidvagnsmotorcyklar för speedway, isracing, gräsbana och långbana.

Motorcykel ska på höger sida vara utrustad med ett fotstöd försett med en stoppklack med minst 40mm i diameter för foten i stödets ytterände.

Stödet får inte skjuta ut längre än 320mm, mätt från motorcykelns centrumlinje.

Styret ska kunna vridas minst 20 grader på var sida om neutralplanet.

Styrets bredd ska vara minst 700mm och får inte överstiga 900mm.

Ungdomsklass 85cc 190cc
Styrets bredd ska vara minst 650mm och får inte överstiga 850mm

Ytterändarna ska vara igensatta eller täckas av handtagen.
Styrhandtagen får inte vara längre än 150mm, och ska vara fastsatta vid styrets ytterändar.

Styrets minsta vridningsvinkel på var sida om centrumlinjen på Track Racingmaskiner ska vara minimum 40 grader.

Om styre av lättmetall används får avståndet mellan klammornas ytterändar inte understiga 120mm.

Styren bestående av två delar är förbjudna.

Om handskydd används ska de vara av splitterfritt material med en permanent öppning för handen.

Styrets bredd får inte vara smalare än 700mm och inte överstiga 800mm. Den yttersta änden på styrets vänstra sida ska förses med integral stålkula med minst 28mm i diameter. Styren bestående av två delar är förbjudna.

Den minsta vridningsvinkeln på styret på vardera sidan om mittlinjen eller mittpositionen ska vara minst 40 grader. Styrningen ska endast verkställas via motorcykelns framhjul och dess framgaffel. Styrbart sidvagnshjul är inte tillåtet.

Vilket läge framhjulet än intar får det inte komma i beröring med någon fast del av motorcykeln.

Motorcykel ska vara försedd med stickaxel för framhjulet.

Mellan styrets ytterändar, inkl. broms- /kopplingshandtag och liknande samt fast del på motorcykeln, ska finnas ett spel (mellanrum) av minst 20 mm mätt över hela styrvinkeln i alla dess lägen.

Kontrollhandtag av konventionell motorcykeltyp (koppling, broms etc.) monterade på styret ska vara försedda med vardera en ändkula av minst 16 mm diameter. Ändkula får plattas ut, minsta tjocklek på den tillplattade delen ska vara 14 mm.
När kopplingshandtaget är indraget får dess yttersta ände inte sluta utanför styrets ytterände.

Kopplingshandtag och växelspak ska vara så placerad att föraren inte tvingas ändra körställning vid användandet. Kopplingshandtag får inte vara monterat på sådant sätt att motorns drivning kopplas ur vid maximalt nedlägg av motorcykeln.

Inget kontrollhandtag som monterats på styret får ha en längd överstigande 200 mm, mätt från ledpunkten till kulans yttersta begränsning.

Gasreglage måste vara konstruerat så att bränsletillförseln, med undantag för sådan som föranleds av inställd tomgång, upphör då gasreglaget släpps.

Gashandtaget måste vara självstängande när det inte hålls av förarens hand.
Gasens funktion (öppning och stängning) får endast aktiveras av en mekanisk
vajer från vridhandtaget direkt kopplad till spjällventilen. Elektroniskt styrda
spjällventiler är förbjudna. All luft som går in i cylindern måste passera genom
spjällhuset. Inga andra lösningar som tillåter omgivande luft att komma in i
insugskanalen är tillåtna

Avgasrör får inte vara konstruerade så att de river upp damm och liknande, och får inte inverka skadligt på däck och bromsar, eller förorsaka passagerare/efterföljande förare olägenheter.

1. Maximalt tillåten ljudnivå för klass 250cc och 500cc är 115 dB/A mätt vid 11 000 varv (rpm). Denna mätmetod används för att få ljuddämpare homologerade av FIM och endast homologerade ljuddämpare är tillåtna.
2. Avgaserna ska blåsas ut bakåt, men inte på sådant sätt att de river upp damm. De ska dessutom inte utgöra en olägenhet för medtävlare eller eventuell passagerare.
3. Avgassystemet får inte sluta utanför den yttre omkretsen på bakdäcket, och inte vara kortare än att det når i jämnhöjd med bakhjulets centrum. Mellan ljuddämparen och bakhjulet får mellanrummet vara maximalt 60mm.
4. Avgasröret (A) ska vara fastsatt vid cylinderhuvudet (1) och ramen (2, 3) på minst tre ställen, inklusive fastsättningen vid cylinderhuvudet. Ljuddämparen (B) ska vara fastsatt vid bakramen med minst ett stag (4), och ska dessutom i den första tredjedelen av ljuddämparen av säkerhetsskäl vara fästad till ramen genom en stålwire med minst 3mm diameter.
5. Diametern på avgasröret får inte överstiga 50mm, (40mm för 250cc) men kan innehålla en expansionskammare, max diameter 50 mm (40 mm för 250cc) och max längd 250 mm för att minska ljudnivån, den svetsas parallellt med avgasröret. Även anslutning för lambdasond är tillåten.
6. Änden på ljuddämparen får inte överstiga 45mm diameter eller motsvarande yta. Den får inte vara försedd med perforering, slitsar, hål etc. Änden ska vara avskuren i rät vinkel.
7. Solomotorcykel: Över ett minimiavstånd av 30mm ska änden på avgasröret vara horisontell och parallell med den längsgående axeln på motorcykeln. Tolerans +/- 10 grader. Änden ska ha en konstant diameter på en längd av 50mm.
8. Sidvagnsmaskin: För sidvagnsmaskin ska avgaserna blåsas ut horisontellt och i riktning bakåt med maximal vinkel på 30 grader, räknat från maskinens längsgående axel. Änden ska ha en konstant diameter på en längd av 30mm.

  Avgasrör och ljuddämpare 190cc
Endast DOMINATOR FIM 18FY23-SGP4 18.02.2023 är godkänd.
Från 2026 är det obligatoriskt att byta den homologerade ljuddämparen var sjätte år.
Från 2026 är det obligatoriskt att markera produktionsåret på ljuddämparen.
Omärkt ljuddämpare räknas från år 2023.
Enda föreskriften gällande avgasrör är ytterdiameter Ø från 32mm-34,5mm.

Endast FIM homologerade ljuddämpare får användas vid nationella speedway-långbane-och isracingtävlingar.
Tillverkningsår ska vara stämplat på ljuddämparna av respektive tillverkare, ljuddämpare ska sedan bytas ut enligt nedan.
Speedway & Långbana: Efter fyra års användning, tidigaste tillåtna tillverkningsår 2026 är 2023.
Isracing: Efter fem års användning, tidigaste tillåtna tillverkningsår 2026 är 2022.

F.n. är följande ljuddämpare homologerade av FIM:

Modell	Produkt id:	Godkänd fr.o.m:
DEP Free Flow	FIM 26AY15	2015-01-01
KING 2015	FIM 071Y15	2015-01-01
POLDEM 2	FIM 06BP78	2015-01-01
REMUS V4	FIM 10CT 15	2016-01-01
REMUS V7	FIM 11V15	2016-01-01

Ljuddämparen ska vara helt i standardutförande och inga modifieringar eller ändringar är tillåtna.

Ett värmeskydd ska vara monterat på utsidan av ljuddämparen, värmeskyddet ska vara anpassat för ljuddämparen. Värmeskydd är inte obligatoriskt för 190cc och isracing. Följande värmeskydd är f.n. homologerade av FIM:

Tillverkare:	Produkt id:	Godkänd fr.o.m:
Astromal AS Speedway	SC-03	2015-01-01
Astromal AS Speedway	SC-04	2015-01-01
Astromal AS Speedway	SC-05	2016-01-01
Astromal AS Speedway	SC-06	2016-01-01
DEP (av Pro Carbon)	SPA02	2015-01-01
DEP (av Pro Carbon)	SPA09	2015-01-01
DEP (av GPM)	SPA010	2015-01-01
FRP (Foxy Racing Products)		2013-01-01
GPM (gpmouldings.co.uk)		2015-01-01
Jack Attack	2015 POL	2015-01-01
Jack Attack	2015	2015-01-01
JOBA Tri Oval Apache	2014	2014-01-01
JOBA Tri Oval Apache	2015	2015-01-01
REMUS Sportexhaust		2016-01-01
SRP (Speiser)	2013	2013-01-01
KL Support Aps	KJL	2023-05-23

Maximalt tillåtna ljudnivå för ungdomsklass är 98 dB/A. Mätförfarande enligt bestämmelser i NT (statisk metod) ska följas med följande tillägg.
Ljudet ska mätas vid nedanstående varvtal:
85cc, 2-taktsmotorer 8000 varv (rpm) 150cc/190cc, 4-taktsmotorer 6000 varv (rpm)

Avgassystemet får inte sluta utanför den yttre omkretsen på bakdäcket, men standard avgassystem får sluta före centrum av bakhjulet. Avgassystemet ska vara stadigt fastsatt vid ramen. Avgaserna ska blåsas ut bakåt men inte på sådant sätt att de river upp damm. De ska dessutom inte utgöra en olägenhet för medtävlare.

Kontroll ska endast utföras vid s.k. förekommen anledning, d.v.s. vid protest eller stickprovsundersökning.

Primärkedjan ska vara försedd med kedjeskydd. Detta skydd ska effektivt täcka kedjan samt dreven minst ned till en linje dragen genom de båda drevens centrum.

För att förhindra att förare, passagerare eller medtävlare oavsiktligt kommer i kontakt med bakdrevet och bakhjulskedjan ska ett skydd anbringas i bakramen där kedjan löper in på kedjekransen. Om enbart kedjestyrare används som kedjeskydd, ska denna vara konstruerad så att området enligt ritning på bilaga 1 skyddas. Följande gäller för FIM och FIM Europe från 2025 och rekommenderas i Sverige. Från 2026 är det obligatoriskt i Sverige. Justering av bakre kedja (mutter/hylsa) ska i princip ha en kulformad bakre ände (diametern på denna kula ska vara minst 20 mm). Materialet kan vara stål eller aluminium. Om justeraren är integrerad i ramen och det inte finns några vassa kanter behövs inget ytterligare skydd.

På alla Track Racingmaskiner där transmissionskedja eller transmissionsrem inte är innesluten ska denna förses med ett skydd. Skyddet ska vara heltäckande och utformat så att förare eller passagerare under inga omständigheter oavsiktligt kan komma i kontakt med kedjan/remmen eller dess drev. Extra hål på toppen av skyddet för att justera kopplingen kan vara ø20,0 [mm] eller ovalt 15,0 x 50,0 [mm].   Små hål max 10mm är tillåtet i kedjeskyddet för extra kylning och för smörjning av kedjan.

190cc
Motordrevet måste täckas minst 100mm, mätt från axelns centrum och bakåt.

För att förhindra att en brusten transmissionskedja/transmissionsrem slungas uppåt i händelse av brott ska ett skydd i form av en stålbult minimum 10mm diameter finnas. I det fall stålbulten av någon anledning skadats, ska denna ersättas i sin helhet.

Om transmissionskedjans-/remmens skydd är tillverkat av stålplåt och i övrigt heltäckande, fordras inte stålbult.

Motorn ska vara försedd med anordning som automatiskt bryter primärströmmen om föraren ofrivilligt lämnar fordonet. Krav på kortslutning regleras i SR.

Motorcykeln ska vara försedd med en fabrikstillverkad anordning som omedelbart stannar motorn då föraren lämnar motorcykeln vid omkullkörning.

Denna anordning ska utlösa åt alla håll och utlösningslinan ska vara säkert fäst vid förarens högra handled när motorn är igång, Snöret ska vara så kort som möjligt och får inte vara i elastiskt material. Föraren ansvarar för att säkerhetsbrytaren alltid är säkert fäst vid den person som hanterar cykeln med motorn igång, följs ej detta kan domaren eller tävlingsledaren utfärda bestraffning för föraren/vårdnadshavaren.

Tävlingsnummer skyltar regleras i respektive sport regler

I de tävlingsarter för vilka tävlingsnummerskyltar krävs ska dessa vara anbringade då maskinen lämnas till besiktning om inte annat meddelats. Förutom de bestämmelser som kan finnas i respektive SR gäller.

Nummerskylt ska vara rektangulär med en minsta storlek av 285 x 235 mm och utförd av ett styvt och motståndskraftigt material, vilket inte får vara perforerat.

Skyltarna ska vara plana eller konvexa med en avvikelse av högst 25 mm från basplanet.

Skylt som monteras framtill och tvärs fordonet får inte ha en lutning från vertikalplanet överstigande 30 grader. Sidoskyltar ska monteras vertikalt. Samtliga nummerskyltar ska på ett betryggande sätt monteras på fordonet och de ska vara klart synliga och inte skymda av någon del av maskinen eller av föraren i körposition.

I stället för användning av löstagbara nummerskyltar får, om inte SR särskilt föreskriver nummerskyltar, tävlingsnummer målas direkt på fordonet, förutsatt att NT 5.18.1-3 tillgodoses. Om den aktuella maskindelens färg överensstämmer med tävlingsnummerskyltens bottenfärg ska skylten avgränsas genom rand i tydligt avvikande färg.

Tävlingsnummer får även anges på utövarens tävlingsklädsel, förutsatt att gällande krav på tävlingsnummer uppfylls.

Siffror och andra teckens minsta storlek ska, om inte SR föreskriver annorlunda vara:

Höjd	140 mm
Bredd	80 mm (undantag ”1”)
Tjocklek	25 mm
Mellanrum	15 mm

Nummerskyltar eller märkningar, som kan försvåra avläsningen av tävlingsnumren får inte förekomma.

Vid tävling ska fordonsbesiktning genomföras. Se respektive SR.

Efterbesiktning
Varje fordon som deltagit i en tävling kan efterbesiktas. Tävlingsledare, Svemo och domare/supervisor/jury har rätt att företa kontroll av att fordonen överensstämmer med gällande regler. Förare och vårdnadshavare är skyldiga att vara behjälpliga vid sådan kontroll, biträda med rengöring och demontering, om inte SR anger annat. Ingen förare anses ha slutfört en tävling förrän den tävlandes fordon har besiktats och godkänts, om besiktning begärts.

Mätning för att kontrollera ljudnivå ska ske enligt metoder som beskrivs i 5.19.1.1 – 5.19.1.3, och i enlighet med respektive SR, där kompletteringar och avvikelser kan förekomma. Särskild utsedd plats för ljudmätning ska vara inhägnad, exempelvis med band, 15 meter bakåt samt 8 meter åt vardera sidan. Inga husväggar, bilar eller liknande får finnas inom 30 meter pga risken för resonansljud. Bakgrundsljudet får inte överstiga 90 dB(A) inom 5 meters radie från mätpunkten. Fordon som inte uppfyller gällande krav vid en första mätning, har rätt till ytterligare två mätningar varvid tillfälle till förbättringar av ljuddämpningen ska ges mellan varje mätning. Se även respektive SR.

Ljudmätning sker stillastående vid motorns maximala varvtal på ett avstånd av 2 meter. Tillåten ljudnivå framgår av respektive SR.

Ljudmätning sker stillastående vid ett varvtal baserat på motorns kolvhastighet. Mätningen ska ske på ett avstånd av 50 cm och 45º. Tillåten ljudnivå framgår av respektive SR.

Slaglängd	Varvtal 2-takt	Varvtal 4-takt	Slaglängd	Varvtal 2-takt	Varvtal 4-takt
30	13 000	11 000	66	5 909	5 000
31	12 580	10 645	67	5 820	4 925
32	12 187	10 313	68	5 735	4 853
33	11 818	10 000	69	5 652	4 783
34	11 470	9 706	70	5 571	4 714
35	11 142	9 429	71	5 492	4 648
36	10 833	9 167	72	5 416	4 583
37	10 540	8 919	73	5 342	4 521
38	10 263	8 684	74	5 270	4 459
39	10 000	8 462	75	5 200	4 400
40	9750	8 250	76	5 132	4 312
41	9 512	8 049	77	5 065	4 286
42	9 285	7 857	78	5 000	4 231
43	9 069	7 674	79	4 937	4 177
44	8 863	7 500	80	4 875	4 125
45	8 666	7 333	81	4 815	4 074
46	8 478	7 174	82	4 756	4 024
47	8 297	7 021	83	4 699	3 976
48	8 125	6 875	84	4 643	3 929
49	7 959	6 735	85	4 588	3 882
50	7 800	6 600	86	4 535	3 837
51	7 647	6 471	87	4 483	3 793
52	7 500	6 346	88	4 432	3 750
53	7 358	6 226	89	4 382	3 708
54	7 222	6 111	90	4 333	3 667
55	7 090	6 000	91	4 286	3 626
56	6 964	5 893	92	4 239	3 587
57	6 842	5 789	93	4 194	3 548
58	6 724	5 690	94	4 149	3 510
59	6 610	5 593	95	4 105	3 474
60	6 500	5 500	96	4 063	3 438
61	6 393	5 410	97	4 021	3 402
62	6 290	5 323	98	3 980	3 367
63	6 190	5 238	99	3 939	3 333
64	6 093	5 156	100	3 900	3 300
65	6 000	5 077

Mätning enligt ”förbifartsmetod” i enlighet med respektive SR eller separata regler.
Efter godkänd mätning ska ljuddämparen märkas.

Samtliga deltagande motorcyklar ska besiktas före förarens första heat. Besiktningspersonalen ska kontrollera att samtliga motorcyklar överensstämmer med reglementet. Motorcykel som underkänts vid besiktning får inte användas under tävling.

Vid besiktningen ska samtliga kapell/kåpor (isracing) och gaffelskydd vara demonterade. Det är under tävling tillåtet att låna besiktigad motorcykel av medtävlare.

Efterbesiktning
Varje fordon som deltagit i en tävling kan efterbesiktas. Tävlingsledare, Svemo och domare/supervisor/jury har rätt att företa kontroll av att fordonen överensstämmer med gällande regler. Förare och vårdnadshavare är skyldiga att vara behjälpliga vid sådan kontroll, biträda med rengöring, demontering och återmontering i samband med sådan kontroll, om inte SR anger annat.(FINNS DET NÅGOT ANNAT???
Föraren ska bära de kostnader som eventuellt uppstår härför.
Ingen förare anses ha slutfört en tävling förrän den tävlandes fordon har besiktats och godkänts, om besiktning begärts.
Vid kontroll i anledning av protest ska den förlorande parten bära de kostnader kontrollen medför. Fälls föraren vid kontroll av maskiner, ska förarens poäng räknas bort och resultatet justeras därefter.

Minimivikter på körklar motorcykel exkl. bränsle:

Speedway Ungdom	55 kg
Speedway 190cc	Ingen viktbegränsning
Speedway 250cc	75 kg
Speedway 500cc	77 kg
Långbana 250cc	80 kg
Långbana	82 kg
Isracing	110 kg
Sidvagns MC	180 kg

Gällande drivmedel se även respektive SR.

Med handelsbränsle menas oblyad bensin som uppfyller kraven i Svensk Standard EN 228 eller SS 15 54 22. Dessutom får bensin av alkylattyp och etanol användas.

Alla motorer måste drivas på blyfri handelsbränsle med en maximal blyhalt på 5,0mg/l
och en maximal MON på 90.
Användning av oktantalshöjare är förbjuden.

Oblyad bensin som uppfyller kraven på RON min 95 och max 102, MON min 85 och max 90, max 3,7 % syre, samt i övrigt i överensstämmelse med FIM bränslespecifikationer, får användas.

Alkylatbensin (bränsle som minskar lokal miljöpåverkan men ej klimatpåverkan) som uppfyller kraven på RON max 102, MON max 95, max 4,5 % syre, samt enligt Svensk Standard SS 15 54 61, får användas.

Svemo rekommenderar att alkylatbensin och andra mer hållbara drivmedel testas och används vid träning och tävling. Framförallt rekommenderas att sträva mot fossilfria drivmedel som minskar klimatpåverkan.

Oblyat etanolbränsle (E85) som uppfyller kraven på RON min 95 och max 110, MON min 85 och max 100, samt i övrigt överensstämmande med FIM bränslespecifikationer och enligt SS 15 54 80 får användas.

Avvikelser kan förekomma i olika sporterna, om så framgår av respektive SR.

Inga tillsatser utom vatten och i den allmänna handeln förekommande smörjmedel och frostskydd får tillsättas bränslet. Så kallad ”Octane-Boosters” är förbjudna.

För vissa tävlingsarter föreskrivs metanol som bränsle, därmed avses i handeln förekommande ren metanol.

Vid provtagning kommer analys att ske enligt bestämmelser för Svensk och Europeisk standard. Provtagning sker genom att tappa högst 1 liter och minst den tillgängliga mängden bränsle i två halvliterskärl, som förseglas och förses med förarens och kontrollantens signatur. Proverna ska sedan genom kontrollantens försorg omedelbart sändas till ackrediterat laboratorium för analys. Separat instruktion för bränsleprovtagning tillhandahålls av Svemo. Kostnad för provtagning 14.5.8 ????

Om bränsleprov avviker från tillåtna värden bestraffas föraren med uteslutning från aktuell tävling. Eventuellt erövrade poäng från tävlingen stryks, men resultaten blir i övrigt oförändrade. Beslutet ska snarast delges den berörda föraren. Anmälan kan göras till förbundsbestraffning.

Vid tankning ska motorn vara avstängd och miljömatta användas. Vid hantering av bränslen och vid tankning ska minst 5 kg pulver handbrandsläckare, klass ABC finnas tillgänglig. Vatten ska inte användas för släckning av bränslebrand. Undantag kan finnas i SR.

Bränsletanken och tanklocket måste vara läckagesäkra hela tiden.
Bränsletanken skall vara fast monterad inom ramen.
Slanganslutningar måste vara läckagesäkra.
Tanken får inte placeras framför eller ovanpå styret.
Extra bränsletank är inte tillåtet.

Stänkskärmar och hjulskydd ska vara monterade enligt nedanstående specifikationer 5.27.1, 5.27.2 samt 5.27.3 5.27.4.

En spoiler ska i samband med tävling alltid finnas monterad för att täcka ekrarna på bakhjulets utsida (mot publiken i färdriktningen). Spoilers på framhjul är förbjudet.

Den främre stänkskärmen ska nå minst 5 grader framför en vertikal linje dragen genom framhjulets axel, och minst 5 grader under den övre kanten på sprutplåten. Den bakre stänkskärmen ska nå minst 5 grader bakom en vertikal linje dragen genom den bakre hjulaxeln.

Om avståndet mellan bakhjulet och den bakre delen av bakskärmen överstiger 35mm ska ett extra skydd monteras. Avståndet mellan hjul och hjulskydd får inte överstiga 35mm.

Mätning ska ske med hjulet i ramens bakre läge där cykeln blir som längst.

Om skärmstag används ska detta vara tillverkat i ett stycke. Avståndet mellan bakskärmen och skärmstag får inte överstiga 35mm.

Stänkskärmar får inte vara tillverkade av hårda material med vassa kanter, vilka kan orsaka skärskador vid oavsiktlig beröring.

Se ritning 5.19.3 (Bilaga 1) och 5.19.5 (Bilaga 3).

Framskärmen ska vara tillverkad av kompositmaterial (t.ex. koliber, iberglass eller liknande) och får i bakkant inte sluta högre upp än 250mm från isen då motorcykeln beinner sig i upprätt läge.

Den del av skärmen som är placerad framför framgaffeln ska dessutom kompletteras med en metallrörskonstruktion på ovan- eller undersidan. Metallrörskonstruktionen får inte sluta högre upp än 200mm från isen. Framskärmen och metallrörskonstruktionen ska vara stadigt fastsatt i framgaffeln.

På båda sidor om framhjulet ska framskärmen gå hela vägen ner till hjulaxeln, så att hela övre halvan av framhjulet och däcket i omkrets är täckt.

Bakskärmen ska vara tillverkad av kompositmaterial (t.ex. koliber, iberglass eller liknande) och får i bakkant inte sluta högre upp än 250mm från isen då motorcykeln beinner sig i upprätt läge.

Bakskärmen ska på båda sidorna av bakhjulet vara helt täckt av ett skydd ner till en nivå så att hela övre halvan av bakhjulet och däcket i omkrets är täckt, hänsyn till motorcykelns fjädring ska tas.

Framskärm ska motsvara krav för speedway- och långbanemotorcykel enligt 5.27.2. Skärm för bakhjul och sidvagnshjul får inte sluta högre upp än 200mm från marken då motorcykeln beinner sig i upprätt läge.
För att skydda passageraren ska bakhjul och sidvagnshjul på insidan mot sidvagnen vara täckta i sin helhet ner till sidvagnsplattformen.

Sidvagnshjulet ska på sin utsida vara täckt till minimum en nivå motsvarande en horisontell linje dragen genom hjulaxeln. Alternativt kan skyddet för sidvagnshjulet bestå av en spoiler som täcker hela hjulsidan.

Strömlinjekåpor är inte tillåtna på Track Racingmotorcyklar.

Definition av ”strömlinjekåpor” är någon form av påbyggnad på styret eller ramen där effekten är att skydda förarens armar eller kropp från luftflödet, (med undantag av framgaffelskyddet).

Alla däck ska mätas när de är monterade på fälg vid ett tryck av 1 kg/cm2. Mätningar ska göras på en sektion av däcket, placerat i 90 graders vinkel från marken.

Ändringar på fälgar eller ekrar på ett integrerat hjul (gjutet, nitat etc.), som det levererats från fabriken, eller på en konventionell fälg, annat än för ekrar, luftventil eller låsbultar, är förbjudet med undantag för skruvar som är till för att förhindra att däcket glider på fälgen, s.k. däcklås. Om däcklås används ska dessa vara säkrade.

Valfri typ och dimension får användas, förutom att däckets totala bredd maximalt får vara 80mm.

Valfri typ och dimension får användas.

Valfri typ och dimension får användas. Däcket, som det levereras från tillverkaren, får inte ytterligare ändras eller skäras.

Bakdäckets totala bredd får inte överstiga 100mm.

Slitbanans djup (A) får inte överstiga 8mm, mätt i rät vinkel mot slitbanans yta. Alla klackar i samma omkrets ska ha samma mönsterdjup.
Avståndet mellan klackarna får inte överstiga 9,5mm tvärsöver däcket (B), eller 13mm i däckets längsgående riktning (C).
Klackarna, skuldrorna undantagna, ska vara rektangulära med sidorna parallella med eller i rät vinkel emot däckets riktning i överensstämmelse med nedanstående diagram. Avståndet mellan klackarna på skuldrorna (D) får inte överstiga 22mm.
Avståndet tvärsöver däcket (O) får inte löpa helt och hållet över däckets yta, mätt i en rät vinkel från sidväggen på däcket, med mindre än att det avgränsas av en klack.
Däckets yta får inte förses med påmonterade tillsatser som antihalkdubbar, speciella kedjor etc. Ingen som helst modifiering eller sajpning av ursprungsmönstret på bakdäck är tillåten.

FIM-homologerade bakdäck är godkända för speedway och långbana.
Samtliga godkända däcktyper är märkta med CT/SW, tillverkningsår, följt av FIM homologeringsnummer.

Följande bakdäck är f.n. homologerade för 250cc/500cc speedway:

Märke:	Produktnamn:	Dimension:	FIM-kod:	Giltig från:
Mitas	SW-07TT	3.75-19 61P	CT.SW.00.19	2000-04-05
Mitas	SW-07	3.75-19 61P	FIM/SW-07-2023
Mitas	SW-07TL	3.75-19	FIM/SW-TL-01-2024
Goldentyre	GT 101	3.75-19-61P TT	FIM/GT 20912	2010-01-01
Atlas		3.75-19/61P LRA	FIM/AT-374212	2013-01-01
Deli Tire	Speedway Rear SB -136 (Tube Type)	3.75-19 61P	FIM/Deli 21016	2016- 02-02
Deli Tire	Speedway Rear SB -165 (Tubeless)	3.75-19 61P	FIM/Deli SB-165-2023	2023-01-10
JTR Tyres	Speedway Rear SW -01	3.75-19 61P	FIM/JTR SW 30217	2017-02-06
ANLAS	Speedway SW 002	3.75-19 61P	FIM/ANSW 02020	2020-10-14
ANLAS	Speedway SW 003	3.75-19 61P	FIM/ANSW 03020	2020-10-14

Maximalt får två däcksidor användas per deltagande förare och tävlingstillfälle. Dessa får vara monterade på två olika fälgar. Eventuella avvikelser angående antalet däcksidor kan förekomma i vissa serier/tävlingar, detta regleras då i respektive TR för serien/tävlingen ifråga.

Maximalt får två bakhjul besiktas in per förare och tävlingstillfälle. Förare som har för avsikt att använda vardera en sida på 2 olika bakhjul får maximalt ha 2 hjul i depån under tävlingen. Dessa ska vara märkta på den sida som inte ska användas, dvs. högra sidan.

Förare som avser att använda båda sidorna på ett bakhjul får maximalt ha 1 hjul i depån under tävlingen. Detta ska vara märkt på båda sidorna. Förare som har besiktat in fler än 2 motorcyklar får ha dessa i depån, dock utan bakhjul monterat.

Endast inbesiktade och märkta bakdäck/hjul får finnas i depån under tävlingen. Inga bakdäck/hjul får föras ut från- eller in i depån under den tid tävlingen pågår.

Märkningen av däck ska vara tydlig och göras med färg eller permanent märkpenna för gummi.

Om det framkommer att en förare har genomfört ett heat på ett icke inbesiktat och märkt bakdäck ska protest lämnas in innan nästa heat kör ut till start, enligt 11.5.4.1.

Domaren ska vid konstaterat faktum, i efterhand frånta den aktuelle föraren de poäng han har erövrat i heatet ifråga och övriga förare flyttas upp ett steg.

Föraren anses i prisprotokollet som utesluten.

Enligt ovanstående regler äger ett lag också rätt att utnyttja 2 däckssidor för förare som är frånvarande på grund av Rider Replacement. Lagledaren ansvarar för och besiktar in dessa.

Vid serie/lagtävlingar disponerar förarna lagets samtliga inbesiktade däck.

Besiktning och märkning av däcksidor ska ske efter eventuell träning, d.v.s. begränsningen gäller enbart tävlingen.

Däck som används i kvalificeringsheat till vakanta platser i kvalificerings- och finaltävlingar ska inte räknas in i huvudtävlingen.

Bakdäck för långbanemotorcyklar ska vara FIM-homologerade.

Artificiell värmning av bakdäck med elektrisk värmefilt eller liknande är förbjudet.

Däcket ska ha en speciell utformning utan däckmönster. Däckets stomme ska vara försedd med nabbar. Dessa nabbar ska vara så anbringade att de garanterar föraren full kontroll och säkerhet i åkningen.

Nabbarnas längd mätt från däckets yta eller låsbrickan enligt bilaga 2, får inte överstiga 28mm, mätt med en för ändamålet, speciell tolk med en maximal innerdiameter av 15mm. Inga nabbar får monteras på framdäckets högra sida så att de sticker ut utanför en linje, dragen från den bredaste punkten på däckets utsida, vertikalt mot underlaget.

Bakdäck ska vara av max dim. 3,00×17″ av valfritt fabrikat. Däcken får inte skäras så att ursprungligt mönster ändras. För mönstret gäller 5.29.4.

Framfälgen skall var 19” och bakfälgen 17”x1.85”.

Ändringar på fälgar eller ekrar på ett integrerat hjul (gjutet, nitat etc.), som det
levererats från fabriken, eller på en konventionell fälg, annat än för ekrar,
luftventil eller låsbultar, är förbjudet med undantag för skruvar som är till för att
förhindra att däcket glider på fälgen, s.k. däcklås. Om däcklås används ska
dessa vara säkrade.

Dirt Deflector är obligatorisk vid samtliga 250cc/500cc Speedway, Gräs och Långbane tävlingar, denna ska vara homologerad av FIM.

Följande Dirt Deflectors är f.n. FIM-homologerade för Speedway:

Tillverkare	Produkt id:	Godkända fr.o.m.
Briggo	BBDD/96/A/All	1998-01-01
Briggo	FIDDBBR/9712/SCB01	1998-01-01
Dave Standing	DASDD/97/A/All	1998-01-01
JAWA	DD-JAWA/2000/03	2000-01-01
JAWA	FIM	2002-01-01
EZ	FIM	2002-01-01

Dirt Deflector måste placeras så att bladet och klaffen är korrekt placerade bakom bakdäcket.

Dirt Deflector klaff måste vara formad och placerad så att avståndet mellan den övre klaffens kant och hela däckets slitbanebredd är 18 [mm] (+/- 5 [mm]). Den motsatta nedre kanten ska vara maximalt 35 [mm] från spårytan över ett lika avstånd.
Enheten ska säkerställa att Dirt Deflector klaff alltid fungerar som den ska och snabbt återgår till sitt normala läge.
För att kontrollera mekanismens spänning används en vertikal våg. Den ska visa minst:

• 2,5 kg för smutsavvisare som används i speedway
• 8 kg för smutsavvisare som används i långbana och sidovagn

Vågen ska fästas på smutsavvisarens ytterkant, i linje med mitten av bakdäcket.
Alla mätningar görs med maskinen i vertikalt läge, med däcken normalt uppblåsta utan förare.
Höjdjusteringsgummit kan skäras eller slipas för att justera höjden på Dirt Deflector.

Om hela eller delar av Dirt Deflector faller av, ska förare uteslutas under eller direkt efter pågående heat.
Om en förare blivit påkörd och skadat eller ändrat läge på sin Dirt Deflector, ska föraren inte uteslutas.
Vid misstanke om skadad Dirt Deflector kontrolleras detta med Tävlingsledare innan tvåminutaren startas för nästkommande heat.

Information från eller till rörlig motorcykel får ej överföras på något sätt.
En officiell signalanordning är godkänt att ha på motorcykeln.
Automatiska varvtidtagnings anordningar betraktas inte som Telemetri.

Gäller ej vattenracing och watercross.

Permanenta eller tillfälliga banor får inte användas för tävling eller träning förrän banlicens utfärdats av Svemo. Inga försäkringar gäller om giltig banlicens saknas.

Innan banlicens kan sökas ska banan ha besiktigats av behörig person, utsedd av Svemo för de sporter där banbesiktning krävs. Dessutom ska anläggningen miljöcertifieras enligt gällande regler.

Ansökan om banlicens ska även innehålla en noggrann och detaljerad planritning/ banritning över tävlingsområdet i skala 1:1000. Ritningen ska uppvisa detaljer såsom bansträckning, banlängd, avspärrningsanordningar, depåers läge etc. vilka beräknas vara av värde för Svemo slutgiltiga godkännande. Eventuella avsteg kan finnas i respektive SR.

Svemo kan vid utfärdande av banlicens komplettera med säkerhetsåtgärder, begränsning av antalet startande etc, som Svemo bedömer nödvändigt.

Banlicensens giltighetstid är: 1 evenemang, 1, 2 eller 3 år och betalas i Svemo TA

Svemo äger rätt att avslå ansökan om, eller återkalla redan utfärdad banlicens.

Banlicens upphör att gälla när klubben inte längre är ansluten till Svemo, eller när gällande myndighetskrav inte efterlevs. Licensens giltighet suspenderas även om fastställd licensavgift inte är betald eller om obligatorisk banbesiktning inte har utförts och godkänts inom föreskriven tid.

Innehavare av banlicens äger förstahandsrätt att förnya licensen.

Banlicens gällande ett evenemang kan lösas. Därvid gäller till fullo bestämmelserna enligt 4.5.1-3, 12.2.4 och 12.2.6-8

Svemo kan efter ansökan utfärda begränsad banlicens för verksamhet på avsett markområde.

Denna del fastställer de förutsättningar som ska uppfyllas för att en bana ska erhålla Svemo godkännande och därmed banlicens.

Godkännande av konstruktion

Svemo kan lämna uppgift om godkända konstruktioner, typritningar och referensanläggningar. Annan konstruktion ska förhandsgranskas. Vid ny- och ombyggnad av anläggningar ska alltid Svemo kontaktas innan arbetet påbörjas.

Alla nya eller förändrade konstruktioner ska besiktas för att kontrollen ska visa att de utförts på ett riktigt sätt. Detta gäller oavsett konstruktion.

Banbesiktning ska utföras av förbundsbesiktningsman/män utsedd av Svemo, Banägaren/ arrangörens säkerhetsansvarige ska närvara vid besiktningen.

Besiktning av Track Racingbanor ska ske i god tid före den tidpunkt banlicensen är avsedd att gälla ifrån. Det åligger föreningen/banägaren att till Svemo inkomma med begäran om banbesiktning.

Som underlag för banbesiktning ska arrangör till Svemo tillhandahålla en banritning i skala 1:1000, innehållande erforderliga mått och sträckningar på bana, säkerhetsstaket, publikavspärrningar, depå, domartorn, sjukrum, omklädningsrum, samt övriga faciliteter för publiken. Vi besiktning kontrolleras att banan uppfyller de krav på säkerhet, utrustning och övriga faciliteter som stipuleras i detta reglemente.

Samtlig för tävling nödvändig utrustning ska vara monterad vid besiktningstillfället. Anmärkningsjournal för de senaste tre åren ska innas tillgänglig.

Vid godkänd besiktning erhåller banägaren/arrangören banlicens för en period av maximalt tre år.

Bana som inte godkänns vid besiktning och därmed saknar giltig banlicens kan inte användas för vare sig träning eller tävling då inga försäkringar gäller.

Bana som vid besiktning eller vid upprepade anmärkningar vid okulärbesiktning av domare erhållit anmärkningar som föranlett besiktningsman/män/domare att inte godkänna banan, ska ombesiktas innan banlicens utfärdas eller körförbud hävs.

Banägaren/arrangören ska då erhålla skälig tid för att åtgärda dessa besiktningsanmärkningar.

Arrangör som avser att arrangera Track Racingtävling på icke permanent anläggning ska i god tid före tävling hos Svemo ansöka om banbesiktning av tilltänkt banområde. Som grund till banuppbyggnad ska FIM STRC regelverk användas i dess lämpliga delar.

Ansökan ska åtföljas av en preliminär banritning med erforderliga mått och sträckningar på bana, skyddsstaket, publikplatser, publikavspärrningar, domarplats och depå inritade. Besiktning utförs av förbundsbesiktningsman/män, som vid besiktning upprättar kravspecifikation som tillsammans med banritningen utgör underlag för upprättande av banlicens.

Tjänstgörande domare kontrollerar på tävlingsdagen att kravspecifikation, ritning och eventuellt andra åligganden som Svemo utfärdat för tävlingen är uppfyllda.

Föreningen/banägaren ska mot reseräkning ersätta banbesiktningsmannen/männen de av Svemo fastställda kostnader som föranleds av besiktningen.

Följande banlicenstyper används inom Track Racing.

Utfärdas till föreningar som uppfyller samtliga krav enligt gällande banreglemente, licens kan utfärdas för 1 till 3 år.

Utfärdas till föreningar som uppfyller kraven för träningsbana, sådan bana kräver inte luftstaket som komplement till nätkonstruktionen enligt 6.9.7.1.2, det krävs heller inte formplywood på raksträckorna enligt 6.9.7.1.3, däremot ska skyddsstaketet i övrigt uppfyllas enligt 6.9.7, licens utfärdas för 1 år i taget.

Vissa enklare tävlingsformer (t.ex. Flat Track) tillåtas på bana med licens utfärdad för träningsbana, dessa stipuleras särskilt under tilläggsreglerna för respektive verksamhet. Om föreningen arrangerar enklare tävling på bana som är godkända som träningsbana under innevarande år, kan domare (som innehar domarlicens) i samband med tävling göra en ny banbesiktning som gäller för utfärdande av ny banlicens för nästkommande säsong.

På anläggningar med ungdomsbana på innerplan kan den ena banan godkännas för tävling medan den andra endast är godkänd som träningsbana. Detta ska banbesiktningsmannen tydligt markera i sin banbesiktningsrapport.

Banan ska vara anlagd i samma plan och bildas av två raksträckor förenade av två kurvor. Kurvorna kan ha olika form och oregelbunden radie.

Banans längd mäts 1 meter från innerkant

Minimum Bredd

Tävlings Art	Min. längd	Max. längd	Raksträckor	Kurvor
Speedway	250 meter	425 meter	10 meter	14 meter
	Banor längre	än 350 meter	10 meter	15 meter
Speedway U	120 meter	180 meter	8 meter	10 meter
Flat Track	250 meter	425 meter	10 meter	14 meter
	Banor längre	än 350 meter	10 meter	15 meter
Långbanor	350 meter	1300 meter	12 meter	15 meter
	Banor längre	än 800 meter	14 meter	17 meter
Isracing	230 mter	400 meter	11 meter	11 meter

Eventuell dosering får ej överstiga 5% på raksträckorna eller 10% i kurvorna. Den ska dessutom vara konstant från innerkanten fram till säkerhetsstaketet.

1. Beräkna banans sträckning – minst 50 meter från land.
2. Om isen har valkar eller onor, Lägg banan vinkelrätt mot dessa.
3. Märk ut centrumpunkt för ena kurvans radie.
4. Fixera en ny centrumpunkt för den andra kurvans radie – 112 m från den första.
5. Dra upp kurvornas radie, 21 meter från centrum.
6. Ploga eller märk ut innerkanten genom att förbinda radierna med varandra.
7. Ploga från innerkanten och utåt. Banbredd 14 m.
8. Ploga upp platsen för depån så nära mitten som möjligt.
9. Ploga banan med jämna mellanrum och vattna om möjligt.

Maxstorleken på det material som används till ytbeläggningen får inte överstiga 7mm och ytlagrets tjocklek ska vara minst 30mm. Materialet i ytbeläggningen får inte vara av sådan art att de tävlande kan skadas därav.

Ytbeläggningen får inte innehålla eller behandlas med något slag av giftiga eller skadliga ämnen som kan påverka förarnas hälsa, orsaka rostbildning eller på annat sätt skada tävlingsfordonen.

Användning av asfalt och andra liknande hårda material är inte tillåtet.

Ytbeläggningen ska bestå av malen granit, tegelmjöl, slagg från högförbränningsugnar eller med dessa exempel jämförbart material, väl inarbetat i underlaget.

Ytbeläggningen ska bestå av sand, malen granit, slagg eller annat finfördelat material, väl inarbetat i underlaget.

Underlaget ska vara fast och i samma plan. Smärre ojämnheter får dock finnas.

Istäcket ska vara minst 15cm tjockt. Vid tävlingar på sjöis ska arrangören i samråd med tillståndsgivande polismyndighet förvissa sig om isens bärighet.

Om så erfordras ska banan vattnas i god tid före tävlingens början så att damm bildning minimeras och fäste skapas i åk underlaget. Banans ytlager ska prepareras så att högsta möjliga säkerhet skapas för de tävlande, samtidigt ska prepareringen främja möjligheten till omkörningar genom spårval. Om startspår prepareras före tävling så ska samtliga startspår prepareras likvärdigt. Banan ska därefter vid behov eller enligt domarens direktiv sladdas och vattnas. Sladdarna ska vara så konstruerade att de effektivt återför det lösa ytlagret från banans ytterområden mot banans inre del.

I Elitserien och Allsvenskan ska lagen ha möjlighet senast 60 minuter före publicerad starttid att beträda banan för en trackwalk, om väderförhållandena tillåter.

I dom övriga serierna gäller att trackwalken görs efter lagledarmötet.

Vid förhållanden som arrangören inte råder över så sker en överenskommelse mellan tävlingsledningen, lagkaptener och lagledare när trackwalken kan genomföras.

Arrangören har rätt att neka alla personer att beträda banan innan trackwalken.

Plogning och skrapning av banan ska ske från banans yttersida till inre del men på sådant sätt att innerkantsmarkeringen hålls synlig för både förare och domare. Isbitar får inte plogas upp mot skyddsvallen.

Ett vertikalt skyddsstaket upp till minimum 1,2 meter över banan, ska omgärda hela banan.

Konstruktionen ska vara utförd på sådant sätt att den utgör ett gott skydd för publiken. Den ska också, utan att ge avkall på föregående krav, utformas så att en förare som kör in i denna bromsas upp på ett ur säkerhetssynpunkt tillfredsställande sätt.

För att uppfylla SVEMO:s ovanstående krav erfordras att staketet i kurvorna är av typ Gunnebonät eller annat av Svemo godkänt material och vid påkörning ger efter minst 0,3 meter med gradvist ökande motstånd. Stolpar och eventuella spännvajrar ska utformas på sådant sätt att hela den del av konstruktionen som föraren kommer i kontakt med vid påkörning uppfyller kravet på eftergivlighet. Som komplement till wirespänning i skyddsstaketet ska 2st bildäck (1st på ungdomsbanor) monteras vinkelrätt i utrymmet mellan stålstolpen och distansstolpen i kurvorna för att uppnå kravet på gradvist ökande motstånd, samt för att skydda föraren från att träffa stolpen vid eventuell kontakt med skyddsstaketet. Avståndet mellan nät och stålstolpe ska vara minst 0,3 m, (Vid nykonstruktion 0,6m).

Stålstolparna ska vara monterade med ett maximalt avstånd på 3 meter mellan varandra och överkanten på stolparna överkant ska vara 100 – 150 mm under skyddsstakets överkant.

Skyddsstaketet ska vara upphängt på minst tre stycken stålwire med minsta tjocklek av 6mm. Den nedre vajern ska vara fäst maximalt 50mm från nederkant av nätet, och med maximalt 30 cm avstånd mellan najningarna. Den ska även i kurvornas utsatta ställen från ingång till utgång vara försedd med en extra vajer av minst storlek 2,5 mm. Den mittre vajern monteras i mitten av nätet och najas med ett avstånd av maximalt 100cm. Om det finns fler än tre vajrar delas avståndet upp mellan de två mittre vajrarna och najas även den med ett avstånd på max 100 cm. Den översta vajern ska vara fäst med maximalt 30 cm avstånd, och vid nyinstallationer försedd med en extra förnätad vajer enligt ovan. Samtliga vajrar ska vara försedda med erforderligt antal vajerspännare för att kunna hållas i rätt spännvidd över säsongen.

Staketet ska stagas på sådant sätt att överdelen inte ger efter mer än underdelen. Detta för att staketet ska uppfylla kravet på publikskydd.

Staket av nätkonstruktion ska ha ståltråd med minst 2,5mm diameter och maskornas storlek får inte överstiga 50mm.

Den övre kanten på konstruktionen ska i hela sin längd vara försedd med en skoning (överliggare) i lämpligt material, stadigt fastsatt i staketet och avrundat mot insidan utan att vara utskjutande från densamma. Denna skoning ska vara i material med liknande eftergivlighet som den övriga konstruktionen. Se 6.9.7.8.1 (Bilaga 4).

Det är krav på luftstaket i kurvorna på samtliga banor med tävlingsverksamhet, undantaget ungdomsbanor. Luftstaketen är ett komplement till ovanstående nätkonstruktion i kurvorna och ska täcka minimum den del av kurvradien som föreskrivits i banbesiktningsprotokollet. Luftstaketet ska vara monterat så att nedre delen ligger i banans nivå, eller enligt fabrikantens monteringsanvisning.

Vid läktslangens genomföring i staketet ska nätet fästas med minst 2,5 mm ståltråd och täckas med skydd så att luftslangen inte skadas.

Samtliga luftstaket som installeras ska vara FIM homologerade och av Typ A eller A+ enligt FIM,s banreglemente.

Efter sju säsongers användning från det ursprungliga installationsdatumet av ett FIM homologerat luftstaket ska det inspekteras av en Svemo utsedd inspektör och certifieras som ”ändamålsenligt” för att tillåta fortsatt användning.

Beroende på resultatet av inspektionen, ska luftstaketet antingen bytas ut helt eller delvis inför nästkommande säsong. Om luftstaketet delvis ska ersätts så ska detta vara i enlighet med SR, bilaga 6 (Risksektorer på banan) för att se till att dessa områden täcks med de nya sektionerna av luftstaket. De återstående sektionerna ska sedan vara ersatta före inledningen av påföljande säsong.

En inspektion av ett luftstaket kan göras av Svemo när som helst, när det innas anledning att anta att det inte längre är ”ändamålsenligt”. Där arbete krävs för att få luftstaketet till en godtagbar standard kan banlicensen tillfälligt dras in tills arbetet har slutförts och staketet åter har godkänts.

Lufstaket kan beviljas utökad användning i undantagsfall, efter inspektion av och i samförstånd mellan Svemo, föreningen och inspektören.

Om föreningen har för avsikt att arrangera FIM och FIM Europe tävlingar gäller FIM:s banreglemente angående användning och år.

Det är tillåtet för förening att delta i serier under Allsvenskan med ett ”begagnat” inköpt luftstaket som är äldre än dom föreskrivna sju år som gäller för deltagande i Elitserien och Allsvenskan, under förutsättning att följande steg följs:

1. Första säsongen får luftstaketet användas som det var när det köptes, dock gäller att alla remmar, spännen och kickboard är hela och intakta. Det är också av största vikt att bakomvarande skyddsstaket av nät uppfyller kraven enligt Track Racingreglementet.

• År 2 ska luftstaketssektionerna i riskzonerna ersättas med nya sektioner, 3 zoner x minst 15 meter nya sektioner ska monteras i respektive kurva, (enligt SR bilaga 6).
• År 3 ska minst hälften av de övriga sektionerna bytas ut.
• År 4 ska resterande sektioner bytas.

Kravet på eftergivlighet gäller inte de delar av konstruktionen där förarnas kontakt med densamma främst är av karaktären touchning, detta gäller raksträckorna efter utgången av kurvorna på 500cc banor. Skyddsstaketen på raksträckorna ska utgöras av hårda staket, materialet ska vara formplywood 24 mm tjock (2 x 12mm skivor), skarvarna ska vara utförda omlott mitt på underliggande skiva, dessa ska skruvas ihop med träskruv i lämplig längd.

Sträckan efter utgången av kurvan som ska uppfylla kravet avgörs av banans form, kurvradie etc. Även raksträckorna ska vara försedda med skoning (överliggare). Se 6.9.7.8.2 (Bilaga 5). Hårda staket på raksträckorna är inte tillåtet på ungdomsbanor.

Flexande staket, gäller för samtliga Elitklubbar samt för de som avser att ansöka om större arrangemang, såsom SM eller internationella tävlingar, från och med 2026. Vid omkonstruktion av sarg på raksträckorna ska hårda flexande staket installeras, som sträcker sig cirka 20 meter från början av raksträckan, från första plyfaskivan. För specifikation av fjädrar se 6.9.7.8.2.1 (Bilaga 11). För ytterligare information om konstruktion kontakta Svemo Track Racing.

Nätstaketet ska förses med en duk av kraftigt och väderbeständigt material i hela sin sträckning. Duken ska vara stadigt fastsatt i staketet och täcka hela nätstaketets höjd som inte täcks av Kickboarden. Där luftstaketet täcker nätet behövs ingen nätduk.

Nederdelen av staketet ska vara försedd med en kickboard upp till minimum 0,3m höjd från marken, Rekommenderad höjd är 0,4m, vid nybyggnation gäller 0,4m. Kickboarden ska vara anbringad som en intakt del av skyddsstaketet. Inget mellanrum får finnas mellan skyddsstaketet och kickboarden.

Kickboarden ska i underkant vara nedgrävd minimum 10cm i marken i avsikt att utesluta skaderisker, t.ex. genom att en förare oavsiktligt kan få in en fot under kickboarden.

Den ska vara konstruerad på sådant sätt att risk för fasthakning minimeras och får inte vara utförd på sådant sätt att en vurpande förare onödigtvis kan skadas vid kontakten med densamma.

Lämpligt material till kickboard på raksträckorna i kombination med skyddsstaket av nät och formplywood är väder- och UV-beständig plast eller formplywood. I kurvorna ska materialet vara UV-beständig plast, alternativt gummimatta av transportbandstyp. Tjocklek på kickboarden ska vara minimum 4mm.

Användning av metall som kickboard är inte tillåtet.

Öppningen i skyddsstaketet för startbanden får inte vara bredare än vad som erfordras för att startbanden fritt ska löpa däremellan. Öppningen får inte nå längre ner mot marken än 30cm, och kickboarden ska vara fortlöpande under öppningen för startgrindens band.

Öppningen kan även bestå av en dörr som är bemannad vid träning/tävling och stängs under körning på banan. Övriga öppningar i skyddsstaketet ska vara begränsade till vad som erfordras för att garantera en smidig tävlingsorganisation. Öppningarna ska helst förläggas till platser där de tävlande normalt sett inte väntas komma i kontakt med skyddsstaketet. Se 6.9.7.8.3 (Bilaga 6).

Lås och gångjärn ska monteras på staketets utsida från banan räknat. Låsanordningarna ska vara utförda så att grind/grindar inte kan gå upp vid en eventuell kollision/kontakt.

Utsatta spänn- och grindstolpar ska kläs in med stötabsorberande material.

Banderoller, affischer eller annan form av reklam på staketets insida är endast tillåten under förutsättning att reklamen målas på skyddsväven eller är fastsatt på sådant sätt att en förare inte kan fastna vid oavsiktlig beröring med densamma.

Utanför skyddsstaketet ska det finnas en neutral säkerhetszon, som avslutas med ett nätförsett publikstaket, för att hindra publiken att beträda denna.

Säkerhetszonen ska vara minimum 3 meter, på vissa banor ska säkerhetszonen utökas till 5 meter beroende på banans längd och anläggningens utseende.

Stolpar etc. för anläggningens ändamål får inte befinna sig

närmare säkerhetsstaketet än 3 meter och ska vara madrasserade. Detta gäller även i de fall de sitter mot eller på publikstaketet.

Där publikavspärrningen är på en vertikal platå typ L-stöd eller liknande kan det räcka med ordentligt fastsatta rörstaket med en horisontell mittsträva eller liknande, kontrollera med banbesiktningsman. Nätets utförande ska vara likvärdigt nät som i skyddsstaketet. Höjd på publikstaketet ska vara ca: 1.2m.

Fasta föremål andra än de som erfordras för tävlingens genomförande får inte finnas i zonen. Belysningsstolpar får icke förekomma inom den neutrala säkerhetszonen.

På isracingbanor kan skyddsstaketet bestå av en minst 1,2m hög snövall. Vallen ska vid foten vara minst 1,5m bred. Vallen ska i sin helhet bestå av lös snö där motorcykeln sjunker in, oberoende av hur kontakten med vallen sker. Bredden på den neutrala zonen avgörs av omständigheterna, men får inte understiga 3 meter.

Den neutrala zonen ska begränsas med ett s.k. ”kravallstaket” eller liknande, minimum 2 meter högt. Om avståndet till åskådarna är tillräckligt stort och detta framgår av banbesiktningsprotokollet, får undantag göras.

Vid isracing på godkänd anläggning för speedway ska skyddsstaketet kompletteras med en snövall i kurvorna bestående av lös snö minst 1,0 m bred och 0,5 m hög eller halmbalar, mineralull eller liknande. minst 0,5 m höjd och bredd. Vid behov kan även raksträckorna kompletteras med snövall/balar.

Extra publikskydd enligt SR 6.9.7.7.1 gäller även för tävling på godkänd anläggning för speedway.

Skyddsstaketets höjd enligt SR 6.9.7.1 ska vara minimum 1.2 m, oaktat att isbanan har anlagts på speedwaybanan. Om inte stakethöjd kan uppnås ska det kompletteras med snövallar eller balar.

För denna klass hänvisas arrangör att ta kontakt med Svemo och banbesiktningsman för gemensam kontroll och genomgång av kravspecifikation som gäller på aktuell anläggning. FIM:s reglemente används i tillämpliga delar. Arrangör ombedes ta kontakt i ett så tidigt skede som möjligt.

Innerplanen ska, så nära det är möjligt vara i samma plan som tävlingsbanan och fri från ojämnheter och andra hinder. Detta för att en förare som tvingas in på denna kan göra detta riskfritt. Föremål, med undantag av reklamskyltar och dylikt som uppfyller nedanstående krav och sådana som erfordras i tävlingsorganisationen, får inte finnas på innerplan. Detta förbud gäller även för traktorer, sladdar och övriga fordon.

Skyltar på innerplan ska vara flyttbara av typ skumgummi eller konstruerade av ett lätt material monterade på lätta ramar. De ska vidare vara uppställda på sådant sätt att de faller helt ihop vid påkörning och får inte vara högre än 1 meter. De får inte placeras närmare banans innerkant än 4 meter och ska vara vända mot körriktningen.

Reklamskyltar med rörlig reklam ska vara nedsläckta under pågående heat.

Undantagsvis kan föremål som inte går att flytta tillåtas förutsatt att de inte står närmare banans innerkant än 4 meter. I förekommande fall kan det föreskrivas att de ska kläs in med stötabsorberande materialupp till 2 meters höjd.

Förekomsten av sådana föremål ska alltid prövas vid banbesiktningen.

För uppställande av föremål av tillfällig art (högtalaranläggningar, plattformar och liknande) mellan besiktningstillfällena ska tillstånd inhämtas från banbesiktningsman.

Max antal fotografer som tillåts på innerplan samtidigt i samband med tävling är begränsat till 8st. I de tävlingar där det även är sponsorer på innerplan, så är det totala antalet personer som tillåts utöver tävlingsfunktionärer 8st. Dessa får inte befinna sig närmare innerkantsmarkeringen än 4 meter. Vid tävlingar där det förekommer fler fotografer är arrangören skyldig att ordna så att fotograferna i samband med sladdpauserna får bytas av med att befinna sig på innerplan. Vid isracingtävlingar tillåts inga fotografer eller sponsorer på innerplan.

På dessa banor får tävlingsledaren resp. läkaren ha ett fordon till sitt förfogande för förflyttning till en plats där snabb insats krävs. Om tävlingsläkaren anser det befogat får även en ambulans stationeras på innerplanen på sådan bana.

Banans innerkant ska alltid markeras med en obruten linje i en färg som kontrasterar mot ytbeläggningen. Denna ska alltid hållas synlig under tävlingen. Vid behov under tävling kan denna förbättras med krita eller likvärdigt.

Innerkanten ska i kurvorna utgöras av ett fast material väl fastsatt i marken, på raksträckorna ska linjen vara kritad/målad i de fall det finns en ungdomsbana på innerplan. Linjen ska, om den markeras med krita eller jämförbart, ha en bredd av minimum 5 cm och maximalt 15 cm. Om den markeras av något fast material får höjden vara högst 5 cm så att en förare kan köra av banan utan risk. Materialet ska vara av sådan art att det inte innebär någon risk för förarna. I detta ska även vägas in risken för att materialet skadas och därvid kan få vassa kanter.

Banans innerkant ska markeras med en obruten linje i färg som kontrasterar mot isen. Linjen ska hållas synlig under hela tävlingen och inte vara smalare än 10 cm. Linjen får inte målas närmare isens innerkant än 15 cm.

På icke permanenta långbanor kan innerkanten markeras med små vimplar.

På innerplansbanor ska banans yttre kant markeras med ett vitt kritstreck enligt de mått som framgår av banbesiktningsprotokollet. Från kurvans mitt till raksträckans mittre punkt ska dessutom någon form av balar placeras, t.ex. mineralull eller liknande. Dessa ska, på banor där det är möjligt placeras ca: 1 – 1,5 meter utanför banans yttre banmarkering.

(Alternativa lösningar på material ska diskuteras med banbesiktningsman, som skriftligen ska godkänna densamma).

Alla linjer som utmärker start- området ska kritas eller målas i en färg som kontrasterar mot banans ytbeläggning. Linjerna ska förnyas vid behov.

Alla linjer i startområdet ska hållas väl synliga för domaren från sin ordinarie plats. Det är rekommenderat att startspåren sopas ur inför varje heat.

En obruten rak linje minst 5cm bred ska utmärkas i banans hela bredd och vinkelrätt mot banans innerkant.

Startlinjen bör förläggas till mitten av startsträckan men aldrig på kortare avstånd än 35 m från dess slut.

På lång- och gräsbanor ska start- och mållinjen förläggas inom andra och tredje femtedelen av raksträckan.

Startområdet ska delas upp i samma antal delar som de startandes antal genom längsgående linjer, 5cm breda och med en längd av minst 1 meter räknat från startlinjen.

Minimiavstånd mellan maskinerna är 1,5 meter för solo och 2,5 meter för sidvagnar.

Startgrinden ska bestå av två stadigt fastsatta stolpar, ca tre meter höga, vinkelrätt placerade utanför banans ytter- respektive innerkant. På innerplan ska stolpen vara placerad minst 1 meter från innerkanten, den yttre stolpen ska vara placerad minst 60 cm utanför säkerhetsstaketet.

Stolpen på innerplan ska dessutom i körriktningen kompletteras med ett yttre skydd av ett stötabsorberande material upp till en höjd av minimum 2 meter.

För Ungdomsbanor som är placerade på innerplan av 500cc banan gäller att den yttre startgrindsstolpen ska vara placerad minimum 4 meter utanför den yttre banmarkeringen. Stolpen ska dessutom i körriktningen kompletteras med ett yttre skydd av ett stötabsorberande material upp till en höjd av minimum 2 meter.

Stolparna ska vara försedda med glidanordningar på vilka startbanden monteras. Stolparna ska ha stoppbrickor ca 2,9 meter från marken. Den översta ändan på stolparna ska vara försedd med ett hjul, på vilket den elastiska gummilinan löper när startgrinden utlöses. En elektromagnet, solenoid eller dylik anordning ska hålla glidanordningen kvar i sitt nedersta läge tills startgrinden utlöses.

Det underst belägna startbandet ska ha en höjd av 30-35cm från banan. Två eller tre bomullsband ska vara fästade vid glidanordningen med gummiband med en maximal längd på 15cm (ospänd) och med maximalt 2,5cm bredd. Banden bör även vara sammansatta enligt bild bilaga 7.

Krokar eller dylikt av metall får inte användas för fasthållande av startbanden.

På ungdomsbanor ska det nedersta startbandet ha en höjd av 30-35cm ovanför banan.

Banden ska vara i en färg som klart kontrasterar mot banans ytbeläggning. Alla band ska ha samma färg. I speedway i första hand vita och i isracing röda eller blå. Se 6.9.9.2.2 (Bilaga 7).

Utlösningen av startgrinden ska kontrolleras av domaren på hans plats i domartornet. Ledningen till startgrindens utlösning ska vara kopplad så att startgrinden inte fungerar förrän den gröna lampan är tänd.

Den gröna lampan ska vara konstruerad på sådant sätt att det är möjligt att släcka denna utan att startanordningen behöver utlösas, grönlampan ska även ha en fördröjning så att den släcks c:a 10 sekunder efter att grinden utlösts. Se 6.9.12.3 (Bilaga 8).

Endast reklam utförd på perforerat lättviktsmaterial som släpper igenom luft är tillåtet. Storleken på reklammaterialet är maximerat till 25cm högt och 50cm brett och maximalt 4st reklamytor är tillåtna på startbanden.

Reklamen ska vara fastsatt med kardborreband på startbanden. Startgrindens funktion får inte ändras varför besiktning och prov av startgrinden ska ske före varje tävling.

Domaren äger rätt att beordra borttagning av reklamen i det fall han anser att startgrinden inte fungerar tillfredsställande.

För kommunikation mellan domaren, de tävlande och funktionärer ska nedanstående signaler finnas.

Signal:	Funktion:
Grön lampa	Klart för start
Röda lampor i kombination med röda flaggor	Heatet stoppat
Gul flagga med svart diagonalt kors	Sista varvet börjar
Svart- och vitrutig flagga	Målgång
Ljudsignal i kombination med roterande orangefärgade lampor	2- resp 3-minutersfristen
Lampor i förarnas hjälmfärger	Uteslutning ur heatet

I kombination med uteslutningslampor ska startassistenten visa de tävlande en svart flagga och en rund skiva med utesluten förares hjälmfärg. Flaggor ska vara utförda med måtten 60cm x 60cm. Uteslutningsskivor ska ha en diameter av 45cm.

Samtliga stolpar till nedanstående ljus och ljudsignaler får inte vara placerade närmare säkerhetsstaketet än 60cm.

En grön startlampa ska vara monterad på en höjd av 1,5 – 2 meter över banan och 20 – 25 meter framför startlinjen. Denna lampa ska vara fullt synbar för förarna.

För gräsbana gäller måtten 1,8 – 2 meter respektive 30 meter.

Ytterligare en grön lampa ska komplettera ovan nämnda, och vara helt sammankopplad med denna. Denna andra ljussignal ska vara placerad ca 10 meter före startlinjen utanför skyddsstaketet, och vara synlig för startassistenten när han står vänd mot körriktningen.

Uteslutningslamporna ska bestå av en grupp om 4 till 8 lampor placerade i lodrätt eller vågrätt linje motsvarande förarnas hjälmfärger (röd, blå, vit, gul, grön, svart/vit, röd/vit, samt blå/vit). Antalet ska anpassas till det som gäller för banan eller tävlingsformen.

Lamporna ska placeras maximalt 30 meter från startlinjen. Lamporna bör även vara synliga för publiken.

Minst 3 röda blinkande eller roterande lampor ska fördelas i varje kurva. Dessa lampor ska riktas så att de är synliga för såväl förare som kurvvakter. Ljusen ska ha hög ljusstyrka. Ljusen ska vara monterade på stolpar, minst 30cm över säkerhetsstaketet. Stolparna ska vara fjädrande så att de kan vrida sig i körriktningen om de blir påkörda av de tävlande.

För att påkalla startpersonalens samt kurvvakternas uppmärksamhet att ett heat är stoppat ska en Sirén/ringklocka finnas monterad i omedelbar närhet av startområdet. Denna ska vara kopplad så att den alltid ljuder då stoppljusen är tända. Stoppljusen placeras i enlighet med ritning bilaga 9.

Från 2026 rekommenderas blixtljus enligt följande specifikation, Diameter: 300mm, Färg: Röd 613.5 – 631.0 nm, LED typ: Röd High Flux, Frekvens 45-55 Hz. För fullständigt produktblad kontakta Svemo Track Racing. Det ska då vara 4 lampor i varje kurva, placering av dessa efter kontakt med Svemo Track Racing angående specifik placering på respektive bana. Används dessa så behövs endast 1 kurvvakt i varje ingång på respektive kurva, totalt 2 st.

Två roterande orangefärgade lampor ska finnas. En av dessa ska finnas i anslutning till startområdet och en i depåområdet, väl synlig för förarna. Dessa lampor ska kompletteras med en ljudsignal, väl hörbar på båda dessa platser. Lamporna ska vara kopplade så att de släcks när den gröna startlampan tänds.

På innerplan framför starten ska en klocka vara placerad. Klockan ska indikera nedräkning av 2-minutersfristen och får inte vara placerad närmare banans innerkantsmarkering än 4 meter. Klockan ska vara väl synlig för förarna, domaren och startassistenten.

2-minutersklocka är obligatoriskt i Elitserien och Allsvenskan, men får användas vid samtliga tävlingar.

2-minutersklockan ska vara synkroniserad med 2-minuterssignalen och -startutlösningen för klockan ska vara placerad i kontaktbordet.

En direktförbindelse ska finnas mellan domaren och startassistenten. Startassistenten ska bära ett headset av god kvalitet och en kommunikationsradio ska finnas till domarens förfogande i domartornet. Headset är obligatoriskt vid samtliga tävlingar.

Domaren ska till sitt förfogande ha en upphöjd plats i anslutning till startområdet, från vilken han ska kunna sköta sina funktioner och ha en obehindrad översikt över hela banan. Domartornet, ska ha ett tak till skydd för väder och vind, och vara så placerat att domarens plats är i linje med start- och mållinjen.

Domartornet ska vara uppbyggt utanför den eller de neutrala zonerna, och vara försedd med ett kontrollbord med strömbrytare, så att domaren kan reglera samtliga ljud- och ljussignaler samt startgrind.

Alla strömbrytare ska förses med text som klart förklarar funktionen. Strömbrytarna till uteslutningslamporna ska ligga i samma ordning som lamporna på banan. Strömbrytaren till startgrinden ska vara kopplad så att den inte fungerar förrän den gröna startlampan är tänd. Dessutom ska det finnas erforderlig belysning i domartornet. Denna belysning ska kunna tändas och släckas av domaren.

Varje tävlande ska ha en plats till förfogande om minst 8m2. Denna plats ska ha ett fast och jämnt underlag.

På samtliga permanenta banor, där man anordnar speedwaytävlingar ska förarnas plats vara täckt med tak till skydd mot nederbörd.

Dricksvatten, såväl som tvättvatten, ska finnas att tillgå under tävlingen.

All rökning i depåområdet är förbjudet. Arrangör ska därför vid varje tävlingstillfälle upplåta en särskild plats avsedd för rökning i närheten av depåområdet.

Omklädningsrum, med plats för minst 20 personer, ska finnas tillgängligt i anslutning till depån. Det ska vara utrustat med sittplatser och ha tillgång till vatten, duschrum och toaletter.

Det ska i depåområdet finnas en telefonkiosk eller liknande med telefon och direktkontakt till domartornet, detta gäller inte banor som endast är godkända för träning och tillfälliga banor.

Brandsläckare typ ABC Pulver minimum 6 kg, ska finnas tillgängliga i depån och vid starten. Vid tävling/träning i ungdomsklass ska det dessutom finnas en brandsläckare i varje kurva.

Erforderlig katastrofutrustning ska vid all träning och tävling finnas tillgänglig för omedelbar användning i händelse av att en förare fastnat i motorcykel eller säkerhetsstaket.

Katastrofutrustning inkluderar bågfil, bultsax och kofot.

Elitseriearenor ska vara försedda med strålkastarbelysning. Belysningsstolpar får inte vara placerade på innerplan.

Vid nyproduktion eller vid utbyte av befintlig belysning ska strålkastarbelysningen inte understiga 600 lux horisontellt. Detta minimikrav kommer i framtiden att gälla på samtliga arenor där belysning krävs.

OBS: Högre belysningskrav kan gälla om eventuella TV avtal så kräver. Vid efterfrågan ska föreningen utföra kontrollmätning och sända in belysningsresultatet till Svemo.

Om förening har för avsikt att arrangera internationella tävlingar inom ramen för FIM:s reglemente kan högre belysningskrav komma att gälla.

Arenan ska vara försedd med acceptabel belysning på åskådarplats som kan tändas och släckas vid varje uppehåll i tävlandet. Här kommer kravet i framtiden att vara minst 30 lux.

Vid träning utan anknytning till tävling gäller följande.

Licenskrav gäller för förare från det kalenderår de fyller 12 år på av Svemo godkända banor/områden, oavsett sporttillhörighet. Lägst träningslicens eller prova-på-licens krävs. Alla giltiga förarlicenser gäller på träning om inte respektive sports specialreglemente (SR) anger annat. T.ex om du har motocrosslicens får du träna speedway. För barn upp till och med det kalenderår föraren fyller 11 år gäller ett reducerat försäkringsskydd. Barn inskrivna i ledarledda träningsaktiviteter/Guldhjälmskoncept har helförsäkring via giltig banlicens i arrangerande klubbs regi. Undantag: Vid träning på av Svemo godkända banor för Roadracing och Dragracing gäller lägst träningslicens (sportbunden) med uppkörning.

Markskydd/miljömatta ska användas, se NT 10.1 – 10.1.3  och respektive sports SR.

För detaljer om gällande sjukvårdsberedskap/bestämmelser se bilaga A i respektive SR.

Träning får endast ske på banor/områden godkända av Svemo med giltig banlicens. 

Träning ska i övrigt genomföras i överensstämmelse med tillämpliga delar av NT och för respektive sport gällande SR.

Vid varje träning ska en myndig person (18 år) medlem i en Svemoansluten klubb och utsedd av klubben, ansvara för att träningen följer gällande regler i respektive sport. Personen ska kontrollera att förare från det kalenderår de fyller 12 år och äldre innehar giltig licens. 

Sportevenemang eller serie av sådana i vilka de tävlande i samband med framförandet av fordon jämför sina resultat antingen inbördes, i tidshänseende eller försöker uppfylla vissa i förväg fastställda prestationskrav. Tävlingar indelas i hastighetstävlingar och övriga, där med hastighetstävling menas sådant arrangemang vid vilket hastigheten är den enda för resultatet avgörande faktorn. Tävlingar betecknas dessutom med ett av följande huvudalternativ:

Länk till tävlingsformer på Svemo hemsida

Tävling i vilken endast klubbens medlemmar/förare som innehar giltig tävlingslicens får delta. Ansökan sker i Svemo TA. Regler finns i NT, eller i respektive SR.

Regler för enklare tävling se respektive SR. Ansökan sker i Svemo TA.

Tävling till vilken inbjuds enbart utövare licensierade genom klubb, ansluten till Svemo och eller DMU, SML, NMF och MSI. Ansökan sker i Svemo TA enligt information från respektive sportsektion/sportansvarig, dock senast 15 december året innan för Grupp 1 och senast den 15 februari aktuellt år för Grupp 2. Tillstånd kan beviljas även efter dessa datum.

Gruppindelning nationell/internationell tävlingar

Grupp 1	Enduro, isbana, isracing, snöskoter, vattensporterna
Grupp 2	Backe, dragracing, motocross, roadracing, supermoto, speedway, flat track, trial, minimoto, ATV, watercross

Nationell tävlingsverksamhet för barn som innehar licens utfärdad av Svemo. Ansökan sker i Svemo TA.

Med nationell tävling menas:

Tävlingar som arrangeras i Sverige enligt Svemo Track Racing regelbok med enbart svenska förare. Även serietävlingar där utländska förare som har kontrakt om seriedeltagande i svensk förening för innevarande säsong räknas som nationell tävling.

Vid alla nationella kval / tävlingar ska respektive förare anmäla sig via Svemo TA. Manual för detta finns på svemo.se/Sporter/Speedway/allmaninfo/Dokumentcenter/Manualer/.
Efter anmälningstidens utgång görs en uttagning av anmälda förare.

Alla regler för lagtävlingar och tävlingar i serier finns under respektive SR.

Med särskilda regler för seriedeltagande menas:
För att få delta i Elitserien och Allsvenskan krävs att en på sportsliga grunder kvalicerad förening/IdrottsAB uppfyller de obligatoriska delar som listas särskilt i detta SR under kapitel 16.

DESSA FINNS INTE INLAGDA I S12

Ansökan genom intresseanmälan till Svemo, senast den 31 augusti året före tävlingsdatum.

Mästerskapstävlingar inom Track Racing (individuella och par) är endast öppna för förare med svenskt medborgarskap som innehar av Svemo utfärdad helårslicens. Vid lagmästerskap är det tillåtet för icke svensklicensierad förare att delta.

Tävling som är inskriven i FIM/UIM/FIM Europe tävlingskalender, där förare kan delta med vederbörligt starttillstånd från sin federation. Ansökan sker via Svemo till FIM/FIM Europe/UIM om möjligt senast den 25 november året före aktuellt tävlingsdatum.

EM/VM tävlingar inom FIM/UIM/FIM Europe där förare kan delta med giltiga licenser från Svemo och
FIM/UIM/FIM Europe. Arrangera EM/VM ansökan ska vara Svemo tillhanda senast den 10 januari året före tävlingsdatum och vara åtföljd av budget för tävlingen.

Internationell FIM Europe mästerskapstävling
Ansökan ska vara Svemo tillhanda senast den 10 maj året före tävlingsdatum om inte annat meddelas från Svemo. Ansökan skall vara åtföljd av budget för tävlingen.

UIM????

Öppna tävlingar i Sverige med utländska förares deltagande, dessa tävlingar ska anmälas separat till Svemo senast 14 dagar innan tävling för att den ska kunna registreras i FIM,s öppna Internationella tävlingskalender.

Svenska förare som önskar delta i utländskt lag i seriesystem eller i öppna tävlingar utanför Sverige ska begära starttillstånd av Svemo. Förare ska även ha av Svemo utfärdad Nationell/Internationell tävlingslicens.

Förare som ska delta vid VM eller EM-tävlingar ska inneha speciell FIM alternativt FIM Europe licens. Samtliga förare ska dessutom ha ett Internationellt tillägg på sin Svemolicens. VM/EM licens kan endast utfärdas till förare som är fyllda 12 år och äldre.

För förare med internationell licens där Entry Form är utfärdad av Svemo ska föraren vid FIM och FIM Europe mästerskapstävlingar tävla under svensk flagg och representera Svemo.

Det utländska tävlandet, inklusive deltagande i öppna tävlingar, får inte inskränka på förarens deltagande i det svenska seriesystemet och övrigt deltagande i mästerskapstävlingar, samt landskamper. Det är inte tillåtet att delta i utländskt seriesystem i ungdomsklass på licens utfärdad av Svemo. Likaså är det inte tillåtet för svensk medborgare att delta i svenskt seriesystem för ungdomsklass på icke svensk licens. Förarens övriga skyldigheter framgår av denna regelbok.

Beteckningarna ”Grand Prix”, ”Classic Event” och ”Tourist Trophy” (TT) eller direkta översättningar av dessa benämningar får inte användas för nationella tävlingar. Titeln GRAND PRIX får endast användas 1 gång/disciplin och klass per år. Titeln GRAND PRIX måste innehålla nationsnamnet, t ex Sveriges Grand Prix (undantag Grand Prix Isracing och Grand Prix Speedway), tillåtelse att använda Grand Prix beteckningarna erhålles från Svemo.

Tävling får endast arrangeras av:

• Svemo (efter beslut av styrelsen)
• Svemo specialidrottsdistriktsförbund
• Svemo ansluten klubb eller flera Svemo anslutna klubbar i samverkan.
• IdrottsAB
  Tävlingsverksamhet som bedrivs i bolagsform måste bedrivas som IdrottsAB, anslutet till Svemo

Samtliga arrangörer, oavsett sport, som ansöker om tävlingar ska göra det via Svemo TA, föraranmälan ska administreras i systemet.

Svemo äger rätt att korrigera genomförda anmälningar och betalningar i Svemo TA

Anmälan ska göras i enlighet med för tävlingen publicerade Tilläggsregler (TR).

Föraren (eller förarens vårdnadshavare) ansvarar för anmälan.

Klubben ansvarar för kollektiv laganmälan, avvikelser kan finnas, se respektive Specialreglemente (SR). Anmälan ska göras till tävlingsarrangören enligt TR för tävlingen.

Svemo/arrangör ska neka lagnamn med sexuell, rasistisk karaktär eller som kan vara stötande.

Utövaren är skyldig att ha kunskaper om gällande tävlingsregler och praktiskt kan hantera sitt fordon, innan anmälan till tävling får göras.

Anmälan som inte kommit arrangören tillhanda inom föreskriven tid, som innehåller felaktiga eller missvisande uppgifter, som inte följer TR ska betraktas som ogiltig.

Anmälan till tävling anses var komplett och giltig när först när anmälningsavgiften är betald.

Förare, som är anmäld till deltagande i en tävling och som utan giltigt orsak uteblir, kan bestraffas, se respektive SR.

Inbetald anmälningsavgift är förverkad om anmäld förare inte kommer till anmälan tävlingsdagen.

Tävlingsarrangör kan vägra att acceptera en deltagares anmälan under förutsättning att deltagaren får ett skriftligt meddelande om detta senast fem dagar före aktuell tävlingsdag.
Avvikelser kan finnas, se respektive SR.
Skriftligt meddelande till föraren kan lämnas via mejl eller brev. 

Svemo sammanställer varje år, i Svemo TA, en tävlingskalender som innehåller de ansökta och godkända tävlingar som ska arrangeras i Sverige. Svemo har rätt att utse arrangör om samma tävlingsdatum söks av olika arrangörer och/ eller om samma arrangemang söks av flera arrangörer. Svemo äger rätt att vägra ansökan om tävlingstillstånd.

Tävlingskalendern innehåller följande:

• Träningsläger
• Klubbtävling
• Enklare tävling
• Nationell/Internationell tävling

Efter att tilläggsregler (TR) för en tävling har godkänts, får tävlingen endast flyttas fram eller ställas in om det för Svemo föreligger godtagbara skäl.

Ingen tävling får arrangeras vid lägre temperatur än minus 20° C vid startlinjen. Temperaturmätning utförs av tävlingsledare under observation av Supervisor om sådan finns vid tävlingen.

Utgångspunkten är att matcher i Elitserien och Allsvenskan alltid ska genomföras på ordinarie tävlingsdag enligt tävlingskalendern. För att detta ska vara möjligt ska föreningarna:

• Förbereda banan för tävling i så god tid som möjligt.
• Ha tillgång till en ändamålsenlig maskinpark och extra banmaterial.
• Elitserieföreningarna ska vid behov även kunna täcka sina banor.

Det enda skälet för att kunna ställa in en match dagen före matchdag är om det kan förutses att det till följd av nederbörd sportsligt inte kommer att gå att genomföra matchen, då gäller följande:

1. Om det kan befaras att en match inte kommer att kunna genomföras på ordinarie tävlingsdag ska företrädare för arrangörsföreningen kontakta motståndarlaget och domare för att diskutera frågan.
2. Fokus ska läggas på väderleksprognosen för matchdagen kl. 17:00 – 21:00.
3. Beslut om att eventuellt ställa in ska fattas sent ca: kl. 18:00, då det vid den tidpunkten finns ganska säkra väderleksprognoser för påföljande dag.
4. Båda föreningarna ska vara överens om att ställa in och samtidigt komma överens om ny alternativ matchdag. Berörd domare ska ingå i dialogen.
5. Styrelseledamot i arrangörsföreningen eller av styrelsen särskilt utsedd person ska då omgående kontakta Svemo och underrätta om beslutet samt den nya matchdagen.

En inställd tävling i Elitserien och Allsvenskan ska alltid köras senast fyra veckor efter inställandet. Svemo Track Racing kan dock ge tillåtelse att senarelägga den inställda tävlingen vid särskilda fall.

I Elitserien gäller följande turordning angående överenskommelse om nytt datum vid inställd match där lagen är på plats:

1. Lagledarna ska om möjligt komma överens på plats.
2. Respektive förenings ESS representanter resonerar utefter de samtal som varit mellan lagledarna och försöker hitta ett datum som passar båda föreningarna, ekonomiska intressen ska prioriteras. Beslut om nytt datum ska komma inom 48 timmar. Det nya datumet ska så fort det är överenskommet enligt ovan turordning meddelas Svemo Track Racing.
3. Beslut tas i första hand av ESS Styrelse. De uppgifter som har framkommit i diskussionen ska lämnas till Ordförande i ESS, som tillsammans med ESS Styrelse tar ett beslut snarast. Båda föreningarna ska innan mötet delge sina synpunkter för och emot de datum som inns på förslag.
4. Beslut tas av Sportansvarig på Svemo Track racing. De uppgifter som har framkommit i diskussionen ska lämnas till Sportansvarig på Svemo Track racing som tar ett beslut snarast.

Det nya datumet ska så fort det är överenskommet enligt ovan turordning meddelas domaren och Svemo Track Racing.

I Allsvenskan gäller att:

Arrangören tillsammans med motståndarlaget träffar överenskommelse om nytt matchdatum, det nya datumet ska skriftligen via mejl senast 48 timmar efter inställandet meddelas Svemo.

Se även TR för serien ifråga gällande eventuella reservdagar och respektive series två sista omgångar. (Beakta även innevarande års International Speedway League Calendar).

För övriga tävlingar gäller att arrangörsföreningen omgående meddelar domaren och Svemo Track Racing angående inställd tävling och tillsammans med berörda lag kommer överens om ny tävlingsdag.

Det nya tävlingsdatumet ska vara inom fem (5) veckor från det ordinarie datumet och ska skriftligen via mejl senast 7 dagar efter inställandet meddelas Svemo.

Ingen återbetalning sker av tillståndsavgift för tävling som ej kan genomföras.

Svemo har rätt att förbjuda varje tävling som enligt Svemo uppfattning är skadlig för sporten eller för de av Svemo anslutna klubbarnas intressen. Fullföljande av förbjuden tävling innebär bestraffningar för tävlingsarrangören och de tävlande.

För varje tävling, om inte annat anges i aktuellt SR, ska TR upprättas. TR ska godkännas av den av Svemo utsedde domaren/supervisorn innan de får publiceras (gäller ej Track Racing). Vid klubbtävling och enklare tävling godkänns TR av tävlingsledaren. Lämpligen bör arrangören kommunicera TR med den som ska godkänna desamma innan arrangören lägger in TR i Svemo TA, för slutligt godkännande och publicering. Vid nationell tävling utan supervisor ansvarar respektive sportsektion/sportansvarig för rutiner att TR blir godkända. För vattensporterna, se SR.

Arrangör är skyldig att, ansöka om godkännande för tävlingens tilläggsregel i Svemo TA senast 5 veckor innan tävlingsdagen. Underlåtenhet mot detta kan medföra att arrangör ej beviljas tävlingstillstånd.
Då guldhjälmstävling samkörs med nationell tävling ska tilläggsregler godkännas av supervisor innan tillstånd gäller, supervisor ska närvara även vid guldhjälmstävlingen.

Om förarsammanträde förekommer ska tid och plats för detta anges i Tilläggsregler (TR).
Samtliga tävlande ska närvara vid förarsammanträde. Frånvaro kan bestraffas med uteslutning ur tävlingen.
Förarsammanträde kan ersättas av en slutinstruktion (PM), som i god tid anslås på tävlingens officiella anslagstavla. Även kompletterande PM kan under tävlingens gång anslås på den officiella anslagstavlan.

Senast 60 minuter före publicerad starttid för tävlingen ska det hållas ett förarmöte där domare, tävlingsledare och samtliga förare närvarar. I lagtävlingar kan tävlingsledningen välja att endast kalla samtliga lags lagledare till lagledarmöte.

I lagtävlingar bör det även hållas ett möte ca: 20 min efter målgång av tävlingens sista heat. På detta möte träffas domare, tävlingsledare och samtliga lagledare för att stämma av genomförd tävling.

Det är inte tillåtet för tävlingsarrangörer att publicera namn på deltagare i tävlingen om deras anmälan inte är definitiv och godkänd. Brott mot denna regel kan innebära anmälan om Förbundsbestraffning.

En förare som efter att ha anmält sig till tävling på föreskrivet sätt, underlåter att infinna sig på angiven tid, inte är klar att tävla eller vägrar att göra detta i hela eller del av tävlingen utan av domaren godtagbar anledning, gör sig skyldig till en förseelse och ska tilldelas en varning för osportsligt uppträdande.

Förare, fordon och i förekommande fall passagerare/navigatör, bildar en enhet, som måste bestå tävlingen/heatet ut. Om SR inte medger annat, får ett fordon endast köras av en förare i en tävling.

Varje form av främmande hjälp, annan än sådan som medges enligt aktuellt SR eller som ges åt tävlande vilken befinner sig i akut fara är förbjuden och medför uteslutning av den förare som mottar hjälp.

Om inte annat anges i SR, anses ett fordon tillsammans med förare/passagerare/navigatör passera en kontrollinje i det ögonblick fordonets främsta punkt överskrider det vertikala planet genom linjen.

Efter det att den gröna lampan har tänts är det inte tillåtet att ta emot hjälp från någon utomstående.

En förare som mottar sådan hjälp ska uteslutas ur heatet oavsett om det är föraren till hjälp eller inte. Detta med undantag av förflyttning av honom själv eller hans maskin av säkerhetsskäl, eller andra fall som direkt medges i detta reglemente.

Om inte annat anges i TR gäller följande:
Snarast möjligt, och senast under tävlingens sista dag ska arrangören offentliggöra en resultatlista, vilket ska ske på tid och plats som i förväg meddelats de tävlande. Resultatlistan ska innehålla: förare/passagerares namn, märke/fabrikat, klubbtillhörighet och Team-företagarnamn. Från tidpunkten för detta offentliggörande räknas tidsfristen för protester som gäller resultatlistan.

Om resultatlista av någon anledning inte kan offentliggöras enligt NT 13.12.1. har arrangören skyldighet att snarast sända en kopia av listan till varje anmälare, förare och klubb i tävlingen. Resultatlista som offentliggörs på detta sätt, anses ha nått de tävlande kl 12.00 på dagen efter det den skickats, och tidsfristen för protester räknas från denna tidpunkt. Det är inte tillåtet att ta extra betalt för resultatlista enligt NT 13.12.1-4.

Samtliga tävlingar som genomförs ska redovisas live i Svemo TA. Undantaget Enklare- samt klubbtävling.

Denna resultatrapportering utgör underlag för all snittberäkning. Arrangören ska därför tillsätta en operatör med specifikt ansvar för rapporteringen.

Operatören ska vara så placerad att domaren och operatören obehindrat kan kommunicera med varandra under tävlingens gång.

Samtliga registrerade förares officiella och inofficiella snitt inför en säsong beräknas med det beräkningssätt som Svemo beslutat tillämpa.

Snitten publiceras lagvis i 2 kolumner efter varje tävlingsomgång.

Snittet beräknas på förarens inkörda poäng dividerat med antalet körda heat, så kallat heatsnitt.

Snittberäkning ska ske med tre decimalers noggrannhet inklusive avrundning av den fjärde decimalen vid beräkning av samtliga snittyper. Vid avrundning gäller att 0 – 4 avrundas nedåt och 5 – 9 avrundas uppåt.

När detta reglemente innehåller hänvisning till snitt i olika divisioner, ska av Svemo fastställda omräkningsfaktorer eller inofficiella heatsnitt användas vid sådan jämförelse. Om Svemo bedömer att någon eller några av de gällande värdena i de olika snittberäkningstyperna ska ändras, ska de nya värdena publiceras före den 1 november säsongen innan de ska träda i kraft.

Tävling är slutförd när tävlingsledare, domare, supervisor eller jury har godkänt resultatlistan och varje protest gällande tävlingen avgjorts. Om vädjan inlämnas är resultatlistan inte slutgiltig förrän vädjan avgjorts.

Pris, som vunnits av Team eller förare, mot vilken protest inlämnas före prisutdelningen, ska kvarhållas tills protesten blivit avgjord. Efter avslutat ärende ska arrangören skicka pris till aktuell pristagare.

Förare som uteslutits från tävling eller som avstängts, har förverkat sin rätt till pris eller ersättning med avseende på den aktuella tävlingen.

Samtliga tävlingspriser måste utdelas eller utsändas från arrangören inom en månad efter det den slutgiltiga resultatlistan för tävlingen ifråga fastställts, om inte annat anges i SR.

Varken Svemo sportsektion/sportansvarig eller juryn har befogenhet att beordra omstart av en tävling som har avslutats, såvida inte förutsättningarna specificerats i gällande SR eller TR.

Resultat från avbruten serietävling ska räknas om minst hälften, av antalet fastställda heat enligt aktuellt körschema har körts innan matchen avbryts.

Ersättning till funktionärer får utbetalas efter vederbörande tävlingsarrangörs bedömande. I den mån Svemo tillsätter eller förordnar funktionärer utgår ersättningar enligt Svemo resereglemente. Se Svemo SPAR

Under det tävlingsmässiga skeendet kommunicerar domaren med de tävlande med hjälp av nedanstående signaler:

Grön lampa	Markerar att heatet har börjat och att starten kommer att ske inom några sekunder.
Röda stopplampor:	Markerar att domaren har stoppat heatet. Omedelbart efter det att domaren har tänt dessa ska startassistenten och samtliga kurvvakter visa sina röda flaggor för att ytterligare göra de tävlande uppmärksamma på att heatet är stoppat.
Uteslutningslampor:	Domaren markerar att en förare är utesluten ur heatet genom att tända en uteslutningslampa i samma färg som förarens färg på hjälmhuvan. Vid uteslutning under pågående heat ska startassistenten visa svart flagga tillsammans med uteslutningsskiva i förarens hjälmfärg.
2-minuterssignal samt gula roterande lampor:	Domaren markerar början på 2-minutersfristen genom att trycka på 2-minuterssignalen och samtidigt aktivera de två roterande gula lamporna, samt 2-minutersklocka/or på innerplan som räknar ner tiden där sådana finnes. 2-minutersklocka är obligatoriskt i elitserien.

I övrigt visar startassistenten gul flagga med svart diagonalt kors när förarna åker ut på sista varvet, samt svart- och vitrutig flagga när förarna går i mål.

När domaren anser att förhållandena medger start av ett heat startar han 2-minutersfristen, vilket ger en signal till de i heatet ingående förarna att tillsammans lämna depån och i motsols riktning köra fram till startplatsen.

Förare som inte är startberedd när 2-minutersfristen är till ända ska uteslutas från heatet. Med startberedd menas, förutom sittande på motorcykeln med motorn igång och i övrigt komplett utrustad, att föraren är uppställd och redo att starta eller är under startassistentens kontroll.

Samtidigt som föraren har en skyldighet att vara startklar när fristen är till ända, har han också en rättighet att utnyttja dess fulla längd.

Ingen form av nedräkning av 2-minutersfristen får ske på eget initiativ av speaker. På uppmaning av domaren får speakern meddela fristens inledning, då en minut återstår och när fristen är till ända. Domaren avgör fristens början och slut.

Om det, under att ett heat står under 2-minutersregeln någonting oförutsett skulle inträffa, antingen på tävlingsbanan, i dess utrustning eller bland åskådare som kan föranleda ett avbrytande av det tävlingsmässiga skeendet, har domaren möjlighet att annullera 2-minutersfristen. En ny 2-minutersfrist för samtliga startberättigade förare i heatet ska startas när det inträffade är utrett. För gräs- och långbana är tidsfristen 3 minuter.

Individuella tävlingar:
I individuella tävlingar ska den uteslutne föraren ersättas av reservförare. I de fall även den insatte reservföraren utesluts enligt denna regel får ytterligare reserv inte sättas in.

Lagtävlingar:
I lagtävlingar tillåts inte den uteslutne föraren att ersättas.

Under startassistensens kontroll ska motorcyklarna med motorerna igång ställas upp parallellt med banans längdriktning, med framhjulet inte mer än 10cm från startbanden. Förare som inte hörsammar anvisning från startassistenten kan bestraffas med en tillrättavisning för dålig startdisciplin.

När startaassistenten kontrollerat att förarna är framme vid startbanden och att de står rätt uppställda ska han förflytta sig från startområdet. När sedan domaren anser att förarna är klara och står stilla ska han tända den gröna lampan, vilken markerar att starten kommer att ske inom några sekunder.

Efter en tidsperiod, tillräckligt lång för att förarna ska hinna varva upp sina motorer och koncentrera sig på starten, ska domaren utlösa startanordningen.

En förare vars maskin i startögonblicket inte drivs framåt med motorn som drivkraft efter det att gröna lampan tänts är Utesluten ur heatet. I tävlingsdisciplin där växellåda används får föraren dock lägga i växel om den har hoppat ur inför startmomentet, förutsatt att motorn fortfarande är igång.

En förare som inte kan hålla sin motorcykel stilla och med framhjulet/cykeln berör någon del av startgrinden efter det att domaren har tänt gröna lampan ska uteslutas ur heatet. Om flera förare berör startgrinden vid samma tillfälle ska endast den förare som först berör startgrinden uteslutas. Om fler än en förare samtidigt berör någon del av startgrinden och domaren inte kan avgöra vilken av dessa som berört startgrinden först, kan flera förare uteslutas.

Individuella tävlingar:
I individuella tävlingar ska den uteslutne föraren ersättas av reservförare. I det fall även den insatte reserven uteslutits enligt denna regel får ytterligare reserv inte sättas in.

Lagtävlingar:
I lagtävlingar får reserv ersätta utesluten förare. I det fall reserv ersatt utesluten förare och själv uteslutits enligt denna regel får ytterligare reserv inte sättas in.

Provstarter mot körriktning är inte tillåtet och ska medföra tillrättavisning, straffavgift, uteslutning eller varning.

Om, efter det att den grön lampa tänts en förare inte står stilla eller på annat sätt orsakar att domaren inte kan utlösa startgrinden på ett rättvist sätt, kan han uteslutas från heatet.
I fall då domaren släpper startgrinden och upplever att förare som exempelvis ryckt eller motsvarande själv får en nackdel av sin bristande startdisciplin, kan domaren låta heatet fortsätta. Får föraren däremot en fördel, ska domaren omedelbart stoppa heatet.
Om domaren väljer att tilldela förare en tillrättavisning för dålig startdisciplin, ska aktuell förare meddelas detta genom startpersonalen på direktiv från domaren.
Om förare som tilldelats tillrättavisning för dålig startdisciplin upprepar förseelsen under samma tävling, ska uteslutning ur heat utdömas.

I fall av bristande startdisciplin är det alltid domarens bedömning av situationen som avgör frågan om bestraffning.

Om, som en följd av ett fel i startgrindens funktion eller av annan orsak, domaren bedömer att starten inte skett på ett riktigt sätt, ska han omedelbart stoppa heatet, och därefter beordra omstart för samtliga startberättigade förare.

Om startgrinden inte kan repareras ska domaren starta heatet genom att efter att tänt den gröna lampan, istället för att utlösa startgrinden, släcka densamma.
Vid sådant startförfarande kan även någon av uteslutningslamporna användas. Alternativt kan starten ske med gummiband istället för startgrind. Gummiband ska i så fall lösas ut från banans ytterkant mot innerkanten.

En förare som vid något tillfälle under heatet samtidigt kör med båda hjulen innanför innerkantsmarkeringen, ska uteslutas ur heatet. Om domaren bedömer att en förare överskridit banmarkeringen med hänsyn till annan förares säkerhet, får domaren fria föraren.

Påkörning av ytterkantsmarkering som medför hinder för annan förare eller överskridande av banmarkering med båda hjulen ska innebära uteslutning ur heatet, om föraren inte tvingats till påkörningen genom annan förares regelstridiga eller farliga körning enligt 11.1.2.2.

Om någon av avgassystemets delar lossnar, faller av, glider isär och/eller slutar att fungera så att alla avgaser inte passerar ljuddämparen ska föraren omedelbart uteslutas från heatet.

En förare som uteslutits ska omedelbart lämna banan, och återvända till depån så snart heatet avslutats eller stoppats. Om en förare utesluts efter att heatet avflaggats, ska de efterföljande förarna flyttas upp en placering.

En förare ska anses ha brutit heatet när vinnaren går i mål, om han inte dessförinnan har påbörjat sitt sista varv.
En varvad förare ska även anses ha brutit heatet i händelse av att domaren förklarar ett heat avslutat.

En förare ska anses ha brutit heatet om han inte fullföljt fastställt antal varv inom loppet av 3 minuter från starten. För gräs och långbana gäller 6 minuter. Tiden ska kontrolleras av tidtagaren, och ingen protest eller vädjan kan lämnas in mot tidtagarens beslut i sådant ärende.

Om ett heat flaggats av innan föreskrivet antal varv fullbordats av den ledande föraren, kan domaren förklara heatet ogiltigt och beordra omstart eller välja att frysa heatet.

Om målflaggan inte visas efter fullbordande av föreskrivet antal varv, ska heatet ändå förklaras som avflaggat med den ställning förarna hade vid fullbordandet av föreskrivet antal varv.

Om en händelse inträffar och det enligt domarens bedömning, innebär en risk att fortsätta heatet, ska han stoppa detsamma genom att tända de röda stopplamporna.
Endast domaren har befogenhet att stoppa ett heat.

Den förare som, enligt domarens bedömning, anses ha varit den huvudsakliga orsaken till att heatet stoppas ska uteslutas från omstarten. Efter en incident i första sväng direkt efter start av ett heat kan domaren om han så bedömer beordra omstart för samtliga förare.

Förare som genom händelsen kör omkull, lägger ner sin maskin eller bryter heatet på annat sätt, är startberättigad vid omstarten. Detta under förutsättning att han, enligt domarens bedömning, inte kan anses medvållande till händelsen.

Startberättigad förare får byta sin maskin inför omstarten.
Endast reservförare får ersätta en startberättigad förare i omstarten, under förutsättning att det i övrigt sker enligt reglerna för reservförares deltagande. Inga övriga förändringar får göras till omstarten. För avvikelse läs 24.5.10.3 och 24.5.10.4.
Reserven ska inta samma startposition som den förare han ersätter skulle ha, enligt gällande regler för den aktuella tävlingsformen.
Förare vars maskin inte rör sig framåt med motorn som drivkraft i det ögonblick den händelse inträffar som resulterar i att heatet stoppas, ska anses ha brutit heatet och får inte delta i omstarten.
Förare som inte startat i, brutit eller blivit utesluten ur heatet, är inte berättigad att delta i omstarten.

I varje heat fördelas poäng till förarna enligt följande:

3 poäng	1:a plats
2 poäng	2:a plats
1 poäng	3:a plats
0 poäng	4:a plats

Förare som inte har fullföljt rätt antal varv eller av någon annan anledning inte har fullföljt ett heat markeras enligt följande i tävlingsprotokollet:

M =	Utesluten p.g.a. 2 minuters regeln
N =	Kom ej till start
R =	Stopp
FX =	Fall, Utesluten från omstart
F =	Fall
FN =	Fall, Kom ej till omstart
X =	Utesluten
TT =	Utesluten p.g.a. Touch the tape

I vissa lagtävlingar kan förarna få bonuspoäng. Dessa räknas inte in i lagets poäng och redovisas inte i resultatlistan, förarnas bonuspoäng räknas inte heller in i någon officiell snittberäkning. Bonuspoängen delas ut när man placerar sig på poängplats efter sin lagkamrat i ett heat. Exempelvis när laget kör 5-1, heatsegraren får 3 poäng och tvåan får 2 poäng. Föraren på andra plats får en bonuspoäng 2+1. Samma sak om lagets förare placerar sig på andra och tredje plats i heatet.

Om domaren inte kan avgöra vem som är först i mål av två eller flera förare, ska den placeras före som vid passerande av mållinjen kör om den framförvarande.

Om ett heat stoppas efter det att segraren har passerat mållinjen, ska heatet inte köras om. Den eller de förare som passerat mållinjen innan heatet stoppades, placeras in i den ordningsföljd de flaggats av. Övriga, icke uteslutna förare, placeras in i den inbördes ordning de hade omedelbart innan orsaken till stoppet inträffade.

Om domaren p.g.a. en händelse i ett heat är tvungen att stoppa heatet, får domaren om han så bedömer fastställa resultatet baserat på förarnas positioner vid tiden då heatet stoppades. Om förare förfördelas och domaren väljer att frysa heatet, kan domaren fastställa positionerna vid tidpunkten för när incidenten inträffade. Om positionerna i heatet vid tidpunkten för heatets avbrytande inte kan anses som definitivt avgjorda ska domaren beordra omstart av heatet. Endast domaren äger rätt att besluta om heatets resultat ska räknas eller köras om.

En förare som startat i ett heat, men som enligt domarens bedömning inte gör sitt bästa, har gjort sig skyldig till en förseelse för vilken han kan bestraffas.

På varje del av banan kan signaler ges, vilka förarna omedelbart måste åtlyda. Förarna är skyldiga att vidta nödvändig uppmärksamhet för att se signaler.

Stopp för samtliga förare

Svart flagga visad om möjligt tillsammans med förares tävlingsnummer. Stopp för förare med ifrågavarande tävlingsnummer.

Mål.

Klart för start.

Största möjliga säkerhet ska alltid eftersträvas för såväl publik, som funktionärer och utövare vid varje tävling. Rikspolisstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om motorsport på bana och i terräng (FAP 512-1/-2) gäller övergripande och i första hand som skydd för tredje person.

Vid hantering av bränslen och vid tankning ska minst 5 kg pulver handbrandsläckare, klass ABC finnas tillgänglig. Vatten ska inte användas för släckning av bränslebrand. Vid tankning ska motorn vara avstängd och miljömatta ska användas. Undantag kan finnas i SR.

I händelse av allvarlig olycka ska särskilt framtagen krishanteringsplan användas. Denna återfinns på svemo.se.

Svemo i form av jury/domare/supervisor eller tävlingsledare, kan vid misstänkt hjärnskakning i samråd med medicinsk kompetens under föreskriven tid spärra förare eller passagerare från deltagande i träning och tävling. Detta ska ske enligt rutin framtagen av Säkerhetsrådet. Rutinen anger vilken medicinsk kompetens som ska finnas på plats för att beslut ska kunna fattas och vilka spärrtider som gäller. Rutinen anger även hur skada rapporteras och hur beslutet kommuniceras och verkställs. Spärr upphävs automatiskt efter föreskriven tid och kan endast hävas tidigare efter förevisande av läkarintyg som intygar att en misstänkt hjärnskakning kan uteslutas, även detta enligt av Säkerhetsrådet fastställd rutin.

En anmälare, förare, minder, passagerare eller navigatör förbinder sig, i och med att denne anmäler sig till tävlingsdeltagande eller deltar i tävling eller träning, att hålla Svemo, arrangören, funktionärer samt representanter och ombud för nämnda organisationer skadelösa för alla:
– åtgärder
– utgifter
– fordringar
– krav
Med avseende på förlust eller skada till anmälare eller tävlandes person eller egendom. Detta vare sig förlusten eller skadan uppstått i samband med eller härrör från nämnda träning eller tävling och vare sig den är helt, delvis eller inte alls förorsakad av vidtagna eller underlåtna åtgärder från nämnda organisationer och/eller personer.

Varken Svemo eller tävlingsarrangören kan ställas till ansvar för skada som åsamkats något/någon tävlande, tävlingsfordon, dess utrustning och/eller tillbehör vid deltagande i tävling eller träning. Detta vare sig skadan uppstått genom eld, olycka, stöld eller på annat sätt, utom då skadan skett under den tid fordonet förvarats i sluten depå/Parc Fermé, se 1.13.11.

Tävlingsarrangör är inför Svemo ansvarig för att alla för tävlingen gällande reglementen, regler och övriga föreskrifter efterföljs och att alla erforderliga åtgärder till publikens och de tävlandes säkerhet blivit vidtagna.

Svemo är inför FIM, UIM och FIM Europe ansvarig för att alla av Svemo sanktionerade tävlingar i Sverige arrangeras i enlighet med gällande regler.

Genom Svemo anslutning till RF är tävlingsarrangör automatiskt ansvarsförsäkrad till de summor och i den omfattning som gäller enligt ”RF Grundförsäkring” för all verksamhet som sanktionerats av Svemo.

Genom avtal med av Svemo anlitat försäkringsbolag är förare/passagerare/minder/navigatör ansvarsförsäkrad till de summor och i den omfattning som gäller enligt ”Lagen om motortävlingsförsäkring”. Utdrag ur lag om motortävlingsförsäkring, återfinns i 9.7 NT. Vid bruk av registrerade tävlingsfordon gäller fordonets trafikförsäkring.

Licensierade förare

Samtliga till Svemo anslutna licensierade utövare är obligatoriskt försäkrade i If Skadeförsäkring. Anslutning till försäkringen sker i samband med att licensavgiften betalas (försäkringspremien ingår i licensavgiften).

Avtalet omfattar endast personer som tillhör allmän försäkringskassa.

När gäller försäkringen?

Försäkringen gäller för förare/passagerare/minder/navigatörunder deltagande i träning eller tävling, på av Svemo godkänd bana/område. Försäkringen gäller även vid resa till/från träning/tävling. Vid licens med internationell status gäller försäkringen även under träning/tävling utomlands på av vederbörande lands FIM/UIM-anslutna organisations godkända/sanktionerade banor. Licensförsäkringen gäller också för fysisk träning utan fordon i Svemo/klubbens regi. 

Skada vid träning ska styrkas av ansvarig ledare. För förare med internationell licens gäller försäkringen i samtliga länder på bana godkänd/sanktionerad av det nationella, FIM/UIM-anslutna förbundet. Vid resa inom EU/EES-länder ska försäkrad ha med sig det europeiska försäkringskortet. Kontakta försäkringskassan eller se mer information på fk.se.

Tänk på att ha gällande reseskydd via hemförsäkringen eller individuell reseförsäkring vid utlandsresa, speciellt vid resatill USA med tanke på deras skadeståndslagstiftning. Detta kan även vara aktuellt i flera andra länder.

Olicensierade förare

Banlicensen avser skydd för olicensierade förare t.o.m. 11 år för körning på av Svemo godkänd bana inom godkänt aktivitetsområde och under uppvisning sanktionerad av Svemo.

Observera att försäkringsomfattningen är lägre än för licensierad förare och de som är inskrivna i Guldhjälm.

Försäkringens ersättningsregler/villkor/information se svemo.se

	Olycksfallsförsäkrad genom	Försäkrad genom
Licenserad förare/passagerare/ minder/navigatör	Förarlicens, trafikförsäkring, enduro-/trialförsäkring	Motortävlingsförsäkring, alt. trafikförsäkring och ansvarsförsäkring för vattenracing
Olicenserad förare t.o.m. 11 år	Banlicens	Motortävlingsförsäkring
Funktionär	RF:s grundförsäkring, trafikförsäkring alt. motortävlingsförsäkring	Motortävlingsförsäkring RF:s grundförsäkring och ansvarsförsäkring för vattenracing
Publik/allmänhet	Motortävlingsförsäkring alt. trafikförsäkring	**Motortävlingsförsäkring alt. trafikförsäkring och ansvarsförsäkring för vattenracing. Egen ansvarsförsäkring (t ex hemförsäkring)
Arrangör/personskada	Motortävlingsförsäkring alt. trafikförsäkring	Motortävlingsförsäkring alt. RF:s grundförsäkring
Arrangör/sakskada	Egna sakförsäkringar	Motortävlingsförsäkring RF:s grundförsäkring
Mekaniker	* RF:s grundförsäkring	Ev. egna försäkringar

RF:s Grundförsäkring: Ansvaret i RF:s Grundförsäkring bygger på att skadeståndet ställs mot förening/arrangör dvs. ingen ”fysisk person” är ansvarsförsäkrad genom RF:s Grundförsäkring.

* RF:s Grundförsäkring gäller under förutsättning att mekaniker har uppdrag av ideell karaktär och är medlem i till Svemo ansluten klubb.

** Tillämpning av Motortävlingsförsäkring eller Trafikförsäkring avgörs efter utredning. Vid skada ska händelsen rapporteras till tävlingsledningen och anmälan göras till motorskador.foretag@if.se. Anmälan ska kompletteras med intyg från tävlingsledning att olyckan skett under tävling, vem som skadats och dennes funktion/uppgift under tävlingen).   

För försäkringsfrågor kontakta:

Magnus Öunapuu	Motortävling/ansvarsförsäkring , fordon, fastigheter	070-888 58 68 magnus.ounapuu@soderbergpartners.se
Henrik Olofsson	Licensförsäkring, personförsäkring, elitförsäkring, tilläggsförsäkring	073-060 36 03 henrik.olofsson@soderbergpartners.se

Försäkringen ingår i banlicensen och gäller i Sverige enligt Lag (1976:357) om motortävlingsförsäkring, i fortsättningen benämnt Motortävlingsförsäkring/en. Motortävlingsförsäkringen gäller inte för vattenracing eller watercross, där istället ansvarsförsäkring för förare/navigatör är tecknad.

Utdrag ur Lag (1976:357) om motortävlingsförsäkring

1 § Motortävlingsförsäkring ska finnas vid tävling med motordrivet fordon inom inhägnat tävlingsområde. Försäkringsplikten fullgöres av den som anordnat tävlingen. Finns ej sådan anordnare, fullgöres försäkringsplikten i stället av tävlingsområdets ägare eller, om området har upplåtits till annan för tävling, av denna. Med tävling likställes träning, övningskörning, uppvisning eller liknande användning av motordrivet fordon inom inhägnat tävlingsområde.

3 § Från motortävlingsförsäkringen utgår ersättning för person- eller sakskada som orsakas genom motordrivet fordon när det användes inom inhägnat tävlingsområde för ändamål som anges i 1 §. Ersättning utgår dock ej för:

1. person- eller sakskada som tillfogas den som framför eller medföljer motordrivet fordon när det användes inom inhägnat tävlingsområde för ändamål som nyss nämnts.
2. skada på motordrivet fordon inom inhägnat tävlingsområde eller egendom i sådant fordon, vare sig fordonet användes vid skadetillfället eller ej.
3. sakskada som tillfogas försäkringstagaren eller tävlingsområdets ägare eller nyttjanderättshavare.

5 § Från motortävlingsförsäkring utgår ersättning med anledning av en och samma händelse med högst 100 miljoner kronor, ränta och ersättning för rättegångskostnader oräknade.

Lagens huvudsakliga syfte är att lämna försäkringsskydd avseende person- och sakskada för tredje man, dvs i detta sammanhang primärt publik, funktionärer och media.

Vid varje skadetillfälle tillämpas en självrisk som motsvarar 20 % av prisbasbelopp (pbb). Självrisken höjs till 50 % av pbb om det vid skada visar sig att av myndighet eller Svemo utfärdade säkerhetsföreskrifter inte följts.

Klubbar anslutna till Svemo kan teckna kompletterande försäkring för egendom t.ex byggnader, lösa inventarier mm som tillhör klubben via Riksidrottsförbundet (RF) kompletteringspaket. Kontakta Folksam 0771-960 960.

Miljömatta ska användas för att förhindra spill i naturen av farliga vätskor mm i samband med utövande av all motorsport, såväl i samband med träning som tävling. Detta gäller alla typer av underlag och även på hårdgjort underlag av asfalt, betong etc.

Miljömatta ska även användas under el-aggregat/generatorer, vid service/tankning och under bränsle- och oljedunkar.

Miljömatta ska vara sammansatt av en absorberande överdel och en tät underdel. Användande av miljömatta är obligatoriskt överallt där arbete på fordon är tillåten enligt arrangören. Lokala miljöföreskrifter som skärper dessa regler kan förekomma för viss bana träning/tävling och ska respekteras.

Om mattan kastas efter användning ska detta ske i avsett kärl.
Om miljömatta är tvättbar ska detta göras i tvätthall eller liknande med oljeavskiljare.

Gällande båt, se SR för vattenracing.

Miljömattan ska ha en absorberingskapacitet på minst 1 liter och en tjocklek av minst 5 mm och ett minimimått 160 x 100 cm, om inte annat framgår av respektive SR. Miljömatta för el-aggregat ska täcka el-aggregatets storlek.

Kompletterande regler om miljömatta, minimimått för olika sporter och användning kan finnas i respektive SR.

För samtliga Speedway, Isracing, Långbana och Flat Track cyklar som placeras i depån, ska absorberande markskydd (miljömatta) användas som skydd mot spill på marken, detta är obligatoriskt vid all Track Racingverksamhet. Minimimåtten på miljömattan ska vara enligt följande: För Speedway, Långbana och Flat Track 160cm x 75cm. För Isracing 100cm x 75cm.

Underlåtenhet att använda miljömatta vid uppställning och service i samband med och under tävling, medför tävlingsbestraffning genom straffavgift med 500 kr vid första tillfället. Om förseelsen upprepas under samma tävling gäller uteslutning ur tävlingen.

Om tillrättavisningen inte efterföljs kan straffavgift och/eller uteslutning ur heat utdömas.

Förare som vid träning inte använder miljömatta ska av ansvarig ledare stoppas att fortsätta träningen tills miljömatta används.

Motor som inte har slutet rundsmörjningssystem ska vara försedd med en oljeuppsamlingstank. Tanken ska vara konstruerad så att all förbrukad spillolja samlas upp i denna. Av miljöskäl ska alla tänkbara åtgärder vidtagas för att förhindra utsläpp av spillolja.

Alla motorer som har slutet oljesystem ska vara utrustade med en oljeuppsamlingstank med en minsta volym av 300cc, ansluten till motorns avluftningsslang.

Oljeuppsamlingstank 190cc

Från och med 01.01.2026 rekommenderas en uppsamlingstank med minsta volym på 200cc monterad över vevhusventilationen.

Från och med 01.01.2027 är det obligatoriskt.

Vid varje tävling ska det finnas en miljöansvarig funktionär som övervakar att tävlingen genomförts i enlighet med gällande miljöregler från Svemo och myndigheter. Utöver god dialog med klubbens miljöombud (se 10.4) finns Svemo Miljöchecklista för tävling med tillhörande förklaringar som stöd. Se även Svemo hållbarhetsutbildning och Svemo miljöcertfieringsblankett för mer stöd.

Miljöansvarig på tävling ska genomgå Hållbarhet intro och grund och fortbildning via digitala utbildningsplattformen (IUP) som nås via utbildnings fliken i Svemo TA.

Miljöombud ansvarar för att den löpande verksamheten över året genomförs i enlighet med gällande miljöregler från Svemo och myndigheter. Se även Svemo miljöcertfieringsblankett för mer stöd.

Miljöombudet ska ska genomgå Hållbarhet intro och grund och fortbildning via digitala utbildningsplattformen (IUP) som nås via utbildningsfliken i Svemo TA.
Klubbens styrelse är ytterst ansvarig för att klubbens verksamhet organiseras hållbart och med miljöhänsyn. Styrelsen skall utse minst ett miljöombud som på styrelsens uppdrag handlägger miljöfrågorna och håller kontakt mellan klubben och:

• Kommunen och andra myndigheter
• Grannar och närboende till banan
• Klubbens miljöombud svarar för att utbildning av funktionärer och förare sker.
• Miljöombudet ansvarar för att föreningens miljöpärm är uppdaterad och aktuell, samt att information fortlöpande hämtas från Svemo hemsida.
• Varje förening ska ha en arbetsordning för sitt miljöombud som ska finnas i miljöpärmen.
• Vid byte av miljöombud i föreningen ska distriktets miljöansvarige underrättas om detta med uppgifter om det nya miljöombudets namn, adress, mailadress och telefonnummer.

Svemo Hållbarhets- och Miljöpolicy återfinns i Svemo Policy och Allmänna regler (SPAR), där även kompletterande miljöregler kan finnas.

Kännedom och efterlevnad av reglementen

Licensinnehavaren (och vårdnadshavare) erkänner sig, i och med anmälan till tävling och deltagande i träning/tävling, äga full kännedom om NT samt om SR och Tilläggsregler (TR) för de tävlingar i vilka vederbörande deltar och förbinder sig att utan reservation följa och acceptera dessa reglementen och regler med de konsekvenser detta kan medföra. Svemos försäkringar gäller ej om licensinnehavaren använder oregistrerat fordon utanför av Svemo godkända banor eller på andra tider än de som står till förfogande för träning och tävling på nämnda tävlingsområden. Licensinnehavaren avsäger sig också varje rätt att använda sig av allmän skiljedom, civil domstol eller domstol av annat slag för att avgöra sportsliga tvister. Sådana tvister ska endast lösas på sätt som föreskrivs enligt regler utfärdade av Svemo och/eller Riksidrottsförbundet (RF).

Det är utövarens alternativt vårdnadshavarens personliga ansvar att de själva och samtliga team-medlemmar känner till och följer, de föreskrifter och regler som anges i NT, respektive sports SR och TR för tävling ifråga. utövaren alt. vårdnadshavaren är även personligt ansvarig för team-medlemmars handlande och uppträdande i samband med träning och tävling. Det är därför inte nödvändigt att uppsåt eller vårdslöshet kan styrkas för att fastställa en förseelse. Bestraffning kan ske enligt NT 11.1.1 tävlingsbestraffning och enligt NT 11.2 förbundsbestraffning.

Tävlingsbestraffning kan utdömas för den som gjort sig skyldig till olämpligt uppträdande, osportslig handling eller brott mot idrottens regler, för vilka inga reglementerade straff finns fastställda. Detta gäller även sådan handling under tävling som först vid efterkontroll inom skälig tid konstateras felaktig.

Bestraffning indelas i tävlingsbestraffning och förbundsbestraffning.

Rätt att utdöma tävlingsbestraffning tillkommer tävlingsledare samt domare/supervisor/ jury efter anmälan från tävlingsledaren och kan utdömas för förseelser i samband med tävling mot Nationellt Tävlingsreglemente (NT), Specialreglemente (SR), Tilläggsregler (TR) och andra detaljföreskrifter som gäller för tävlingen. Avvikelser kan förekomma i tävlingsformer där domaren är verkställande samt i vattensporterna och framgår då av respektive SR. Vid tävling kan följande bestraffningar förekomma:

Rätt att utdöma tävlingsbestraffning tillkommer domare och tävlingsledare. Vid tävling kan följande bestraffningar förekomma:

Påtalande av fel som begåtts, samt en anmaning till den felande att för framtiden rätta sig efter gällande bestämmelser. Utdelas för mindre förseelse, som inte påverkat eller i mycket ringa grad påverkat tävlingsresultatet. Kompletterande regler kan finnas i SR.

Om tillrättavisningen inte efterföljs kan straffavgift och/eller uteslutning ur heat utdömas.

Farlig körning ska det anses vara när en förare – medvetet eller omedvetet – framför sin motorcykel på ett sådant sätt att annan tävlande utsätts för risker som av domaren bedöms farlig för den aktuella händelsen. Domaren ska omedelbart utesluta en förare som gör sig skyldig till farlig körning. Om enligt domarens bedömning, sådan körning ger föraren en fördel eller äventyrar annan parts möjlighet till rättvis placering, får domaren stoppa heatet och beordra omstart.

Om domaren förklarat ett heat avslutat efter att en eller flera förare passerat mållinjen, ska heatet inte köras om. Dock ska förare som inte kan fullfölja heatet p.g.a. en annan förares körning vilket bestraffats med uteslutning, tilldömas den placering han hade omedelbart innan händelsen ägde rum.

Samma bedömning ska tillämpas om en förare av säkerhetsskäl lägger omkull sin maskin eller kör av banan. I alla situationer av farlig körning är domarens bedömning av situationen den enda giltiga. Ingen protest eller vädjan kan därför läggas in mot domarens beslut i sådant ärende.

Vid alla händelser där en förare utesluts för farlig körning, ska föraren tilldelas en varning enligt 11.1.5.1

Straffavgift får utdömas till ett högsta belopp av 10 000 kr vid grövre förseelser eller om tillrättavisning enligt 11.1.2 inte efterföljs.

Beloppet registreras av Svemo i föreningens/förarens varukorg i Svemo TA och ska senast 30 dagar efter att det har blivit upplagt i varukorgen samt via mejl meddelats till förening/förare vara betald. Straffavgiften ska betalas i Svemo TA och vara synligt på Svemos konto senast på förfallodagen, om betalningen inte finns på Svemos konto på förfallodagen medför detta automatisk avstängning från tävlingsdeltagande tills straffavgiften betalats. Straffavgiften registreras vid lagtävlingar aktuell förening och vid individuella tävlingar till föraren.

Straffavgift kan även utdömas mot lagledare eller annan ledare förknippad med laget vid osportsligt uppträdande eller bristande efterrättelse och respekt för domslut, straffavgiften registreras i aktuell förenings varukorg i Svemo TA och ska även betalas i Svemo TA.

Straffavgifter i samband med ungdomstävlingar bör undvikas, men om straffavgift anses som det bästa bestraffningsalternativet i förhållande till förseelsen kan straffavgift utdelas. Enligt RF,s stadgar 12 Kap. 4§ ska beslut om utdelade straffavgifter kunna överklagas inom SF. I Svemo Track Racings fall ska därför en eventuell överklagan göras genom vädjan som behandlas av Svemo Vädjoinstans (VI).

Vid överträdelse av förening gällande tävlingsregler i detta regelverk får Svemo ta ut en sanktionsavgift om högst 25 000kr, enligt 1.15.

Detta kan t.ex. vara om föreningen har underlåtit att åtgärda i tävlingsrapporter påpekade brister, det kan även gälla brister på arenan utan tidigare anmärkningar.

Efter att samma anmärkning tilldelats tre gånger efter varandra, tilldelas sanktionsavgift enligt följande, Allsvenska- och Elitserieklubbar 3000 kr och övriga klubbar 2000 kr.

Sanktionsavgiften registreras i aktuell förenings varukorg i Svemo TA och ska senast inom 30 dagar vara betald via Svemo TA

Utdelas vid förseelser under eller i samband med tävling där föraren är orsak till att heatet stoppats eller vid tillrättavisning enligt 11.1.2 som inte efterföljs.

Utdöms vid grova förseelser under eller i samband med tävling, i första hand om förseelsen kan betraktas som farlig eller osportslig men även för bristande efterrättelse och respekt för domslut.

Varningar utfärdas till förare som under eller i samband med tävling gör sig skyldig till grova förseelser.

Exempel på detta är förseelser som i hög grad påverkat medtävlares möjlighet till en rättvis placering eller om annan förares säkerhet har påverkats, t.ex. ojust eller farlig körning. Varning kan också utfärdas för osportsligt uppträdande eller bristande efterrättelse och respekt för domslut.

Varning kan utfärdas i kombination med uteslutning från heat eller resten av tävling.

Varning av förare kan även delas ut retroaktivt under förutsättning att:

1. Föraren blev utesluteten från aktuellt heat
2. Domaren har meddelat att incidenten kommer att videogranskas (gäller Elitserien), i övriga tävlingar meddelas aktuell lagledare (eller förare vid individuella tävlingar) beslut utan videogranskning före tävlingens avslutande.

Eventuell utfärdad varning enligt ovan ska meddelas lagledare och föreningens kansli senast 24 timmar efter avslutad aktuell tävling.

Varningar kan även utfärdas till lagledare eller annan ledare förknippad med laget vid osportsligt uppträdande eller bristande efterrättelse och respekt för domslut.

Utfärdade varningar ska tydligt redovisas av domaren i sin tävlingsrapport samt mejl till trackracing@svemo.se direkt efter avslutad tävling. En utfärdad varning är personlig och kan leda till avstängning enligt 11.1.5.2 och 11.1.5.3 nedan:

En förare som tilldelats två varningar under en och samma tävlingssäsong, alternativt tilldelats två varningar under en och samma tävling, blir automatiskt avstängd från nästkommande serietävling i den aktuella serien där den andra varningen delats ut.

Föraren är fram till och med den tävling som avses för avstängningen, även avstängd från deltagande i alla andra nationella tävlingar som ligger i mellantiden, undantaget är individuella mästerskapstävlingar till vilka föraren är uttagen eller har kvaliicerat sig.

I händelse av att förare tilldelas två varningar under en och samma tävling, och har en varning sedan tidigare, ska efter avstängning en (1) varning kvarstå.