Enduro

För att möjliggöra tävlingsverksamhet under kontrollerade former har Svemo fastställt ett nationellt tävlingsreglemente (NT) och Specialreglementen (SR). Dessa är giltiga för följande motorsporter inom Svemo,

Endurotävling avgörs huvudsakligen genom att, på inom angiven tid köra en angiven och/eller markerad tävlingssträcka samt på specialsträckor och specialprov köra på snabbast tid.

Tävling på i huvudsak plan åkermark/gräs, med omväxlande höger och vänsterkurvor.

Endurotävlingar indelas i Typ 1 och Typ 2.

Inom respektive typ kan olika former av endurotävling förekomma:

Enduro Typ 1- Svensk, avser tävling med tidkort, tidkontroller, transportsträckor och specialsträckor. Specialprov kan även ingå som del av transportsträcka.

Enduro Typ 1- Internationell, avser tävling med tidkort, tidkontroller, transportsträckor och där specialprov ingår som del av transportsträcka.

Enduro Typ 1- Mixad, avser en enklare form av Typ 1-tävling som kan arrangeras som en kombination av svensk och internationell tävlingsform eller på annat sätt, än som varvlopp och det ska av TR framgå hur tävlingen ska genomföras.

Enduro Typ 2 avser tävling utan tidkontroller, vanligen varvlopp, som körs ett eller flera varv på en sluten bana, med start av en eller flera förare samtidigt

Klassikertävlingar är för närvarande Stångebroslaget, Ränneslättsloppet och Gotland Grand National.

Följande benämningar, förkortningar och definitioner kan förekomma i Svemo Nationellt Tävlingsreglemente med tillhörande Specialreglementen och ska användas i alla andra handlingar gällande svensk motorsport. Med motorsport i detta regelverk menas den motorsport som organiseras av Svemo.

Förkortningar och definitioner på fordon som till alla delar uppfyller de krav som Svemo fastställer.

Motorcykel med två hjul

Fyrhjuligt fordon med styre.

All körning på bana som inte är tävling eller uppvisning är att anse som träning. Vid all träning på bana krävs alltid giltig Svemo utövarlicens. Se även kapitel 7.

Uppvisning omfattar all körning med fordon enligt NT, utan tävlings- eller träningsmoment. Enligt FAP 512-1/-2 (Rikspolisstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om motorsport på bana och terräng) likställs uppvisning med tävling. FAP gäller ej för vattensporterna.

Permanent eller tillfällig bana som används för tävling.

Den sträcka som ska följas av de tävlande.

Sådant avspärrat depåområde till vilket tillstånd för tillträde ges endast speciellt avdelade funktionärer och förare då de avlämnar eller hämtar sina fordon. För fordon uppställda i sluten depå åligger det arrangören att teckna brand- och stöldförsäkring. Se respektive SR för eventuella sportspecifika regler.

Av Svemo utfärdat tillstånd att organisera och genomföra en eller flera tävlingar.

Organisation sanktionerad av Svemo.

Den för tävlingen högst ansvarige funktionären.

Organisation som enligt Svemo och RF stadgar tillhör Svemo.

Person som enligt ifrågavarande klubbs stadgar tillhör klubben.

Förare, passagerare, minder och navigatör

Övervakande organ vid tävling, med högsta överinseende över tävlingens genomförande.
För vattensporter se SR.

Vid tävlingar som Svemo Endurosektion varje år bestämmer, ska en jury bestående av ordförande och minst två röstberättigade medlemmar tjänstgöra.

Vid tillsättande av jury ska hänsyn tas till gästande federationers rätt till juryledamot.

Övriga tävlingar kan genomföras med jury enligt 1.13.16.1 1eller med enmansjury (Supervisor) enligt arrangörens beslut.

Domaren är utsedd av Svemo, med högsta överinseende över tävlingens genomförande och kan även vara verkställande under del av tävlingen.

Supervisor utsedd av Svemo, har högsta överinseende över tävlingens genomförande. Supervisorn har övervakande funktion under tävlingen.

Efter ansökan till och beslut av Svemo Endurosektion kan tävlingar tillåtas att genomföras utan Supervisor.

Supervisor kan tjänstgöra t.o.m. det år de fyller 69 år.

Person som övervakar, leder, administrerar eller organiserar träning/tävling, eller del därav.

Person som framför fordonet vid tävling/träning.

Person som medföljer på sidvagnsmotorcykel.

Person vars närvaro krävs vid tävling och träning  t o m utövaren fyllt 18 år.

Utbildningskrav:
För att stärka säkerhet och tydlighet för yngre utövare krävs att vårdnadshavare/utövaransvariga genomgår den digitala, fristående utbildningen i IUP.

• Utbildningen är obligatorisk för alla som ansvarar för utövare upp till 18 år.

Föraren och i förekommande fall passageraren, minder eller navigatör.

Av Svemo utfärdad handling vilken berättigar innehavaren att i förekommande fall registreras i startlista, program och resultatlista.

Generellt tävlingsreglemente gällande för all nationell tränings-/tävlingsverksamhet inom Svemos ram i Sverige. NT gäller före specialreglemente (SR) om inte NT tillåter avsteg i SR.

Till NT kompletterande bestämmelser gällande för viss tävlingssport.

Detaljbestämmelser som tillika med NT och SR gäller för specifik tävling.

Svenska Motorsportförbundet – av RF/FIM Europe/FIM/UIM officiellt erkänd organisation för svensk motorsport.

Sveriges Riksidrottsförbund, till vilket Svemo är anslutet. RF har överinseende över all motorsport som bedrivs av till Svemo anslutna klubbar.

Fédération Internationale de Motocyclisme Europe, den Europeiska Motorcykelfederationen till vilken Svemo är ansluten.

Fédération Internationale de Motocyclisme – den Internationella Motorcykelfederationen till vilken Svemo är ansluten.

Sveriges MotorCyklister. Medlemsförening i Svemo med särskild roll enligt avtal, vad gäller touringfrågor och internationellt arbete.

Tävlingsverksamhet som bedrivs i bolagsform.

Formell anmälan om handling eller underlåtenhet till vilken tävlingsarrangör, verkställande funktionär eller tävlande gjort sig skyldig och inlämnad av härav direkt berörd person.

Formell anhållan till högre instans om ändring av beslut fattat av lägre instans.

Oberäkneligt hinder, oundviklig tilldragelse, naturhinder, tvingande nöd, laga förfall.

Svemo TA
Databaserat system inom Svemo för tävlingsadministration.

Svemo IUP
Utbildningsplattformen (IUP) som nås via utbildnings fliken i Svemo TA.

Ett inom RF gemensamt databaserat verksamhetssystem för svensk idrott.

Vid överträdelse av klubb av tävlingsregler i NT eller i respektive SR får Svemo ta ut en sanktionsavgift.

Antidoping Sverige är sedan 2021 Sveriges nationella antidopingorganisation (NADO) som leder, samordnar och utvecklar det nationella antidopingarbetet inom idrotten.

Klubb som är medlem i Svemo och dess medlemmar eller medlem av Svemo Styrelse, dess kommittéer, sektioner eller övriga organ för Svemo ska lojalt följa gällande stadgar, tävlingsreglementen och utfärdade regler.
Gällande stadgar, tävlingsreglementen och regler ska lojalt följas av Svemos samtliga anslutna klubbar, deras medlemmar, samt av samtliga organ, funktionärer och befattningshavare inom förbundet

Vid överträdelse av klubb av tävlingsregler i NT eller i respektive SR får Svemo ta ut en sanktionsavgift om högst 25 000 kr. I grövre fall kan sådan överträdelse istället föranleda anmälan till bestraffning i enlighet med 14 kap. i RF:s stadgar. Om avgiften ej betalts inom 30 dagar efter att faktura har skickats, medför detta att nya tävlingstillstånd ej utfärdas samt att banlicensen kan återkallas. Beslut om uttagande av sanktionsavgift kan överklagas till Svemos Disciplinnämnd inom två veckor från besluts datum. Vid överklagande av Disciplinnämndens beslut gäller bestämmelsen i NT 11.6.3.2.

Varje arrangemang inom definitionen Motorsport som genomförs utan Svemo sanktion/tillstånd innefattas i begreppet inte sanktionerad tävling.

Svemo frånsäger sig allt ansvar för den som tillhör Svemo enligt ovan, i samband med deltagande i och genomförande av inte sanktionerad tävling. Inga som helst försäkringar genom Svemo gäller i sådant fall.

Svemo ansluten klubb får inte organisera, marknadsföra eller genomföra träning, tävling eller uppvisning som inte är sanktionerad av Svemo. Klubb som deltar i sådan verksamhet kan uteslutas.

På banor eller anläggningar, där det finns av Svemo utfärdad gällande banlicens, frånsäger sig Svemo allt ansvar för all verksamhet utan Svemo sanktion och att inga som helst försäkringar från RF eller Svemo då gäller.

Svemo har som övergripande idrottsförbund för motorsport, rätt att sätta upp regler om villkor för att få delta i landslagsuppdrag, satsningar på utveckling, utbildningar och liknande. För den som på något sätt bryter mot idrottens regler eller utan Svemo godkännande deltar i motorsporttävling, som inte är sanktionerad av Svemo, kan denna möjlighet begränsas.

Svemo äger rätt att, tolka och komplettera befintliga regler och bestämmelser samt utarbeta nya eller reviderade bestämmelser i NT, SR, TR och alla andra för Motorsportens gällande regler och bestämmelser.

Giltighet av tolkning
Normalt gäller sådan tolkning från publiceringsdagen, om inte annat meddelas vid publiceringen.
Publicering ska ske på Svemos officiella hemsida.

Uppstår en situation i samband med tävling där oklarhet råder om tolkning av regler, äger tävlingsledare, domare, supervisor, tävlingsjury, rätt att tolka och tillämpa regler. Beslut ska alltid fattas på tävlingsplatsen och inte hänskjutas till annan instans.

Beslut som fattats i samband med tävling enligt NT 1.18.1 kan överklagas till Svemo enligt NT 11.4.

MOTORSPORTENS LEDNING
För den direkta ledningen av olika verksamheter och tävlingar tillsätts funktionärer i enlighet med detta NT (Nationella Tävlingsreglemente), aktuella SR (Special Reglemente) och TR (Tilläggsregler) och i övrigt enligt de bedömanden som görs av Svemo och tävlingsarrangören. Dessa funktionärer är antingen övervakande eller verkställande.

Till övervakande funktionärer räknas domare, supervisor och tävlingens jury samt annan av Svemo utsedd funktionär. Dessa ska vara medlem i Svemo ansluten klubb.

1. Inom tävlingssporter där en-domarsystem tillämpas med en verkställande domare (bl.a. Track Racing), är domaren övervakande intill tävlingens första heat/start då hon/han övergår till att vara verkställande vad avser skeendet på tävlingsbanan. Efter det sista heatets avslutande/målgång återgår hon/han till övervakande funktion.
2. I övriga tävlingssporter tillämpas jury, där tävlingens supervisor är ordförande, men juryfunktionen kan ersättas av enbart supervisor, som då ensam har den övervakande funktionen.
3. Vad som sägs om jury i detta reglemente gäller också i tillämpliga delar för:
   – Domaren vid tävlingar enligt en-domarsystem.
   – Supervisor som ersätter juryfunktionen.
4. Domare/supervisor, utsedd av Svemo för speciell tävling, är Svemo officiella representant med de rättigheter och skyldigheter detta medför. Det är normalt Svemo sportsektion/sportansvarig eller motsvarande som utser domare/supervisor.
5. Utsedd tekniker av Svemo Sportsektion/sportansvarig är förbundets särskilda resurs för att företa kontroll av att tävlingsfordon överensstämmer med gällande regelverk vad avser ljudnivåer, bränslen samt övriga tekniska begränsningar. Förutsättningen är att man först informerat tävlingsledare och supervisor/domare eller juryordförande.
   Den utsedda teknikern ska efter utförd kontroll endast informera berörd sektion om ev. regelöverträdelser/felaktigheter, därefter är det sektionen som beslutar om ev. åtgärder.
   Svemo kan förutom den utsedda teknikern också ge annan övervakande funktionär personligt uppdrag att som observatör övervaka nationella tävlingar.
6. Person som utsetts till domare/supervisor eller att ingå i jury för viss tävling, kan inte samtidigt delta som förare/passagerare/navigatör, vårdnadshavare eller verkställande funktionär under tävlingsdag där man tjänstgör.
7. I händelse av att Svemo inte finner behörig domare/supervisortill ett visst uppdrag har Svemo möjlighet att utse annan kompetent person till denna funktion för viss tävling samt även utfärda kompletterade regler för uppdraget. Sådan funktionär ska benämnas tf. (tillförordnad) domare/supervisor.
8. I händelse av att utsedd domare/supervisor inte infinner sig till viss tävling ska arrangören lösa detta med i första hand annan behörig eller om så krävs annan kompetent person. Ersättaren ska överta alla de funktioner och det ansvar som i normala fall åligger domaren/supervisorn. Detta gäller under hela tävlingen, eller tills den ordinarie domaren/supervisorn anländer till tävlingsplatsen och då övertar sin funktion.
9. Svemo sportsektion/sportansvarig kan besluta att vissa nationella tävlingar kan få genomföras utan av Svemo tillsatt supervisor eller jury, varvid eventuella protester mot fel eller oegentlighet under tävlingen ska avgöras av tävlingsledaren och protest eller vädjan mot tävlingsledarens beslut är inte möjlig. Tävlingsledaren ansvarar då även för att skriva en tävlingsrapport genom Svemo TA.

För tävlingsformer där sportens Specialreglemente (SR) så kräver ska det tillsättas en jury bestående av ordförande som är supervisor och minst två jurymedlemmar med rösträtt.

Juryordförande
Av Svemo utsedd supervisor ska fungera som juryns ordförande.

Följande funktionärer har, utan rösträtt, tillträde till jurysammanträden (dock ej vid bestraffnings- och protestärenden då har endast juryn och de personer juryn kallar tillträde till jurysammanträdet).

– Medlemmar av Svemo Styrelse.
– Svemo sportansvarig inom det verksamhetsområde tävlingen avser.
– Medlemmar av Svemo sportsektion inom det verksamhetsområde tävlingen avser.
– Av Svemo särskilt utsedd observatör för att övervaka tävlingen.
– Hedersmedlemmar av juryn
– Tävlingsledaren
– Tävlingssekreteraren
– Juryns sekreterare
– Vid tävlingsdeltagande från andra länder ska även av respektive FMN (förarens förbund) utsedd representant äga tillträde till jurysammanträde.

För tillsättande av jurymedlemmar gäller följande:

– Röstberättigade medlemmar av juryn måste inneha av Svemo utfärdad gällande funktionärslicens inom det verksamhetsområde tävlingen avser. Svemo TA id ska anges i juryrapportens närvarolista.
– Vid nationella och nordiska mästerskapstävlingar samt vid alla landskamper och internationella tävlingar får endast en medlem tillhörande arrangörsklubben ingå som röstberättigad jurymedlem om inte annat anges i SR.
– Röstberättigade medlemmar av juryn utses av arrangören om inte berörd Svemo sportsektion/sportansvarig bestämt annan ordning.

Ansvar inför Svemo
Juryn är endast ansvarig inför Svemo.

Ansvar för tävlingens organisation
Juryn har inget ansvar för tävlingsorganisationen annat än vad som anges i NT och aktuellt SR.

Juryn har högsta övervakningsrätt och ska kontrollera att tävlingen till alla delar genomförs i full överensstämmelse med NT, aktuella SR och TR samt i enlighet med det officiella programmet. För vattensporterna se SR.

För vattensporterna se SR.

Juryn kan föreslå tävlingsledaren att för ökad eller bibehållen säkerhet vidta åtgärder eller förklara hela eller del av tävling ogiltig. Förändringar av banan/anläggningen, måste alltid följa anvisningar enligt polisens författningssamling (FAP). Jury kan inte ålägga tävlingsledare sådana åtgärder, för vilket denne inte kan ta ett juridiskt ansvar.

Juryn ska förbjuda varje förare eller tävlingsfordon att delta som enligt juryns uppfattning är eller kan utgöra en fara för säkerheten.

Juryn har rätt att från tävlingsbana och/eller tävlingsområde avlägsna varje utövare, lagledare samt anmälare och utövaransvarig som vägrar åtlyda av ansvarig funktionär given order.

Juryn äger rätt att besluta att tävlingsfordon som med skäl kan misstänkas ej överensstämma med gällande regler kvarhålles efter tävlingen under tid som erfordras för undersökning.

Juryn är en av dömande instanser som vid en tävling har rätt att avslå eller godkänna varje protest som kan förekomma i anslutning till tävlingen. Protest ska alltid avgöras vid tävlingen och den som är missnöjd med beslutet kan överklaga detta enligt NT 11.6.

Tävlingsledaren eller domaren vid en-domarsystem (se respektive SR) är den som ska utdöma tävlingsbestraffningar som första instans. Tävlingsledarens beslut kan sedan normalt överklagas till juryn genom protest enligt NT 11.4.1.

Juryn äger inte rätt att på eget initiativ utdöma tävlingsbestraffning. Juryn kan efter tävlingsledarens anmälan utdöma tävlingsbestraffning av varje utövare, lagledare samt anmälare och utövaransvarig som befinns skyldig till olämpligt uppträdande eller brott mot gällande tävlingsregler.

Beslut av juryn kan överklagas till Svemo enligt NT 11.6.1 Vädjorätt. Är brottet grovt kan det även anmälas till förbundsbestraffning.

Ingen person får delta vid behandling och beslut om tävlingsbestraffning eller andra beslut, som direkt berör anhörig eller där personen själv är part, så att en jävsituation kan uppstå. Inte heller kan person som deltagit vid behandling och beslut om tävlingsbestraffning, delta vid behandling och beslut i samma ärende i överordnad instans.

För vattensporterna se SR.

Ordförande bestämmer med hänsyn till tävlingens karaktär och genomförande, inlämnade protester etc. tid och plats för varje jurysammanträde.

Alla röstberättigade jurymedlemmar ska beredas tillfälle att närvara vid juryns sammanträden.

Juryn är beslutsmässig då ordförande och minst två röstberättigade medlemmar deltar i sammanträdet. Om vid ett sammanträde beslutsmässighet inte föreligger, ska de närvarande utse en eller flera tillfälliga ersättare för de frånvarande, så att de röstberättigades antal blir tre.

Alla beslut fattas med enkel majoritet bland de närvarande röstberättigade medlemmarna. Om lika röstetal råder, fäller ordförande avgörandet genom att avge sin röst.

Efter fullbordad tävling ska domare/supervisor/juryn upprätta en tävlingsrapport. Vid klubbtävling, enklare tävling och tävling utan supervisor görs detta av tävlingsledaren. Tävlingsrapporten ska innehålla uppgifter enligt följande regler:

– Resultatrapportering och arkivering
Resultat ska rapporteras in till Svemo TA snarast efter tävlingen. Resultat ska av arrangör arkiveras på papper eller datafil i minst 1 år.
– Protokoll från juryns sammanträden ska av domare/supervisor laddas upp i respektive tävling i Svemo TA alternativt skickas till Svemo kansli.
– Uppgift om bestraffningar.
-Uppgift om eventuellt inkomna protester och därav föranledda beslut. Protest i original laddas upp i respektive tävling i Svemo TA alternativt skickas till Svemo kansli.
-Huvudfakta beträffande eventuellt inträffade olyckor.
-Juryns uppfattning avseende tävlingens genomförande och tävlingsorganisationens funktion.
– Övriga uppgifter och upplysningar som av juryn bedöms vara av värde för vidareinformation.
-Eventuella rekommendationer för kommande tävlingar bör noteras i rapporten.
– Tävlingsrapporten ska av domaren/supervisorn/juryordföranden/tävlingsledaren, inom 5 dagar efter tävlingen, rapporteras till Svemo TA.

Som verkställande funktionär räknas:
Alla funktionärer som ansvarar för tävlingens genomförande. Tävlingsledningen består av chefsfunktionärer till en omfattning som bestäms av arrangören med reservation för Svemo godkännande. Chefsfunktionär får inte delta som förare/passagerare under tävlingsdag där man tjänstgör som funktionär. Funktionär får vid tävling inte utföra andra uppdrag än sådana som ingår i vederbörandes funktion.

Varje funktionär ska vid fastställd tidpunkt anmäla sig för tjänstgöring. Funktionär ska lojalt och med uppmärksamhet utföra de uppdrag som åligger denne enligt gällande reglementen och efter tävlingsledarens anvisningar. Funktionär ska till tävlingsledaren rapportera alla begångna felaktigheter och överträdelser som kommer till vederbörandes kännedom.

Funktionär ska vara så klädd eller bära sådana kännetecken att det klart framgår vilken funktion denna har. Tjänstgör funktionären utomhus i mörker skall reflex bäras.

En funktionär får utses att inneha flera funktionärsuppdrag, under förutsättning att uppdragen är förenliga med varandra och att funktionären har erforderlig kompetens för samtliga uppdrag.

För godkännande som funktionär krävs kvalifikationer och funktionärslicensinnehav till en omfattning som fastställts av Svemo att gälla för aktuell tävling. (Se även respektive sports specialreglemente för eventuella tillägg.)

Tävlingsledaren ska leda och genomföra tävlingen i överensstämmelse med de regler som gäller för tävlingen ifråga.

Ansvar
Tävlingsledaren är inför Svemo, myndigheter, tävlingens jury och tävlingsarrangören ansvarig för tävlingens administration och ledning samt framföra instruktioner och kontroll av tävlande och funktionärer.

Befogenheter och skyldigheter

Disciplinärt
Tävlingsledaren är under tävling berättigad att på Svemos vägnar vidta sådana, i NT eller aktuellt SR fastlagda disciplinära åtgärder som tävlingsledaren finner nödvändiga.

Avlägsnande från tävlingsområde
Tävlingsledaren har rätt att från tävlingsbana och/eller tävlingsområde avlägsna person som vägrar följa instruktion från ansvarig funktionär.

Kontroll av funktionärer
Tävlingsledaren ska försäkra sig om att alla funktionärer är på sina platser och att de är försedda med nödvändig instruktion och utrustning för fullgörande av sina uppdrag. Funktionär ska vara så klädd eller bära sådana kännetecken att det klart framgår att personen är funktionär.

Kontroll av förare
Tävlingsledaren ska förvissa sig om att varje tävlingsfordon körs av rätt förare dessutom förbjuda varje tävlande som är utesluten eller avstängd, eller som inte är kvalificerad därtill, att delta i tävlingen. Tävlingsledaren ska vidare förbjuda deltagande av varje förare och passagerare som kan utgöra en säkerhetsrisk.

Kontroll av tävlingsfordon
Tävlingsledaren ska förbjuda deltagande med varje tävlingsfordon som inte stämmer överens med för tävlingen gällande bestämmelser eller anses utgöra en säkerhetsrisk.

Rapportskyldighet vid tävling till juryn/domare
Tävlingsledaren ska rapportera varje disciplinär åtgärd som vidtagits. Tävlingsledaren ska också för bestraffning anmäla varje förare, passagerare och anmälare som enligt dennes uppfattning gjort sig skyldig till olämpligt uppträdande, osportslig handling eller brott mot regler, för vilka förseelser inga reglementerade straff finns fastställda. Tävlingsledaren ska utan dröjsmål vidarebefordra inlämnade protester samt överlämna till juryn/domaren de rapporter och handlingar som är av intresse inför juryns/domarens godkännande av den resultatlista vilken sammanställts av tävlingsledningen.

Övrigt
Tävlingsledaren ska förutom nämnda uppgifter utföra de uppdrag och vidta de åtgärder vilka ålagts tävlingsledaren genom direktiv från Svemo, jury eller utsedd domare/ supervisor. Tävlingsledaren har det övergripandet ansvaret för genomförande av tävling. Beslut av tävlingsledare att av olika skäl t ex tvingas ställa in eller avbryta påbörjad tävling måste accepteras av domare/supervisor/jury.

Tävlingssekreteraren är under tävlingsledaren ansvarig för tävlingens administrativa organisation och genomförande samt för alla meddelanden i samband därmed.

Chefsteknikern är under tävlingsledaren ansvarig för att i tävlingen deltagande fordon uppfyller de krav som ställs enligt gällande regler i Svemo NT och sportens specialreglemente. Chefsteknikern ansvarar också för kontroll av tävlandes fordon och personlig utrustning.

Chefsteknikern ska:

• Genomföra besiktningen enligt av Svemo, juryn, domare/supervisor och tävlingsledaren givna direktiv.
• Upprätta och under personligt ansvar underteckna besiktningsprotokoll samt överlämna detta till tävlingsledaren.
• Endast lämna officiella meddelanden eller upplysningar till Svemo, domare/supervisor och tävlingsledaren.
• Förvissa sig om att underlydande personal är väl förtrogen med de uppgifter de har att lösa.

Tidtagningschefen är under tävlingsledaren ansvarig för att all tidtagning blir korrekt genomförd enligt för tävlingen gällande bestämmelser.

Tidtagningschef ska:

• Endast tillåta användandet av sådan tidtagningsutrustning som är lämplig för tävlingssporten ifråga.
• Rapportera alla tidsresultat enligt av tävlingsledaren givna direktiv.
• Upprätta och under personligt ansvar underteckna tidtagningsprotokoll samt överlämna detsamma till tävlingsledaren.
• Endast lämna officiella uppgifter om tider eller resultat till domare/supervisor och tävlingsledaren eller till därtill särskilt utsedd funktionär.
• Förvissa sig om att underlydande personal är väl förtrogen med tidtagningsutrustningen.

En av arrangören utsedd funktionär i vars uppgift ingår att övervaka ett specifikt tävlingsmoment. Det åligger faktafunktionär att utöva kontroll enligt sin uppgift och att till tävlingsledaren snarast anmäla sina iakttagelser. Faktafunktionär och deras funktion, kan utses enligt respektive SR. En person kan endast utses till ett (1) faktafunktionärsuppdrag per tävling.

Person under 15 år får inte anlitas i befattning som berör säkerheten.

För varje tävling ska en organisationskommitté utses som ska planera och genomföra tävlingen.

Svemo har rätt att för alla nationella och internationella tävlingar kräva licens för samtliga till tävlingsledningens hörande funktionärer samt att fastställa de krav som ska uppfyllas för erhållande av funktionärs- och ledarlicenser samt till respektive licens kopplade behörigheter som förvärvats genom utbildning eller tilldelats individen. För att erhålla funktionärs- och ledarlicenser krävs att den personen är medlem i Svemo ansluten klubb samt av klubben registrerad som medlem i klubbens medlemsregister i Idrottsarenan. Genom att aktivera (betala) licensen har klubben tillstrykt densamma.

Tidsbegränsning
Licensen gäller ett kalenderår. Innehavaren av giltig funktionärs- respektive ledarlicens erbjuds automatiskt vid periodskiftet licens för nästkommande kalenderår om inte licenstypen föreskriver annat.

Nationella licenser	Behörighet	** Ålder	Kompetenskrav	Fortbildnings krav	* Registerkontroll
Funktionär	Funktionär	15-18 år	Enligt 2.5.1		Ja
Funktionär	Chefsfunktionär	18 år	Enligt 2.5.2		Ja
Funktionär	Tävlingsledare	18 år —	Enligt 2.5.3	Ja	Ja
Funktionär	Domare/supervisor	18 år —	Enligt 2.5.4	Ja	Ja
Funktionär	Domare/supervisor	30 år —	Enligt 2.5.4	Ja	Ja
Funktionär	Chefstekniker	18 år —	Enligt 2.5.5	Ja	Ja
Funktionär	Tekniker	15 år —	Enligt 2.5.6	Ja	Ja
Funktionär	Mätfunktionär	15 år —	Enligt 2.5.7	Ja	Ja
Funktionär	Räddnings funktionär	18 år —	Enligt 2.5.8	Ja	Ja
Funktionär	Lagledare	18 år —	Enligt 2.5.9	Ja	Ja
Tränare	Barnledare	15-18 år	Enligt 2.5.10		Ja
Tränare	Tränare Nivå 1	15-18 år	Enligt 2.5.11		Ja
Tränare	Tränare Nivå 2	15-18 år	Enligt 2.5.12		Ja

• * Begränsat registerutdrag
  Alla funktionärer som har direkt och regelbunden kontakt med barn ska i enlighet med lagen (2013:852) om registerkontroll av personer som ska arbeta med barn visa upp ett utdrag enligt lagen (1998:620) om belastningsregister. Detta gäller alltid för samtliga personer i ett räddningsteam som verkar i verksamhet sanktionerad av förbundet.
• ** Ålder
  Funktionär ska lägst ha fyllt 15 år
  Behörigheterna domare, supervisor, jurymedlem, tävlingsledare, chefstekniker, lagledare ska lägst ha fyllt 18 år.
  Behörigheten för supervisor, motocross och roadracing, från det kalenderår personen fyller 30 år.
  Barnledare respektive tränare ska lägst ha fyllt 15 år, dock lägst 18 år för att självständigt ansvara för träningsverksamhet sam t godkänna utbildning som genererar förarlicens.
  Säkerhetsvakter och övrig banpersonal i Isbana måste vara 15 år med vårdnadshavares godkännande, annars 18 år fyllda. Se även polistillstånd.
  
• Licensavgift
  Licensavgiften är 100 kr/år för funktionärslicenser, tränar- och barnledarlicenser.
• Betalning
  Utfärdande av behörighet kräver klubbens betalning i Svemos digitala system.

• Sökande ska med godkännande genomgått funktionärskurs för aktuell sport.
• Behörig kursledare är person med giltig tävlingsledarbehörighet i aktuell sport.
• Sökandes klubb ska betala funktionärslicens inom 36 månader från avslutad utbildning. Om licens inte har betalats inom 36 månader från avslutad kurs ska ny utbildning genomföras för behörighet till licens.

• Sökande ska med godkännande genomgått funktionärskurs för aktuell sport.
• Sökande ska med godkännande genomgått behörighetsgivande utbildning/utbildningar för den funktion personens chefsfunktionärslicens gäller. Sportsektion/sportansvarig har rätt att validera annan utbildning/erfarenhet för att tilldela sökande specifik behörighet.
• Behörig kursledare är person som av sportsektion/sportansvarig tilldelats behörigheten.
• Sökandes klubb ska betala funktionärslicens inom 36 månader från avslutad utbildning. Om licens inte har betalats inom 36 månader från avslutad kurs ska ny utbildning genomföras för behörighet till licens.

• Sökande till tävlingsledarutbildning ska ha genomgått funktionärsutbildning med godkänt resultat i aktuell sport.
• Sökande ska med examinators godkännande ha genomgått tävlingsledarutbildning.
• Behörig kursledare är person som av kursarrangör (distrikt eller sportsektion/sportansvarig) tilldelats behörigheten.
• Sökande ska ha haft uppdrag i tävlingsledningen som motsvarar uppdraget som biträdande tävlingsledare (dock utan att formellt vara biträdande tävlingsledare) vid minst tre tävlingar. Uppdrag från internationell, nationell eller enklare tävling räknas. Uppdrag från klubbtävling räknas inte. Tre praktiska uppdrag per sport som ansökan avser krävs. Inget uppdrag får vara äldre än 36 månader vid ansökningsdatum. Minst två av uppdragen ska genomföras efter att tävlingsledarutbildningen slutförts med godkänt resultat och giltig funktionärslicens ska finnas i sporten.
• Behörig att examinera de praktiska uppdragen är tävlingsledare för den aktuella tävlingen. Sportsektion kan ta beslut om att utöka eller ersätta med tävlingens Supervisor.
• För att behålla tävlingsledarbehörigheten måste tävlingsledaren genomgå fortbildning under tävlingsledarens individuella, treåriga behörighetsperiod. Behörighetsperioden räknas med start från 1 januari året efter det att utbildningen är slutförd. Vid fortbildningen förlängs behörighetsperioden med tre år med start från 1 januari året efter att fortbildningen genomförts.
• Person som tappat sin tävlingsledarbehörighet p.g.a. att personen inte genomgått fortbildning, kan få tillbaka tävlingsledarbehörigheten genom att gå fortbildning under den första behörighetsperioden som nedklassad.
• Har det gått längre tid än en treårsperiod måste personen gå ny tävlingsledarutbildning.
• Om en person har aktiv tävlingsledarbehörighet i annan sport kan personen gå fortbildning i den nedklassade sporten även under senare behörighetsperioder än den första som nedklassad.
• Person som har giltig tävlingsledarbehörighet i en sport kan söka tävlingsledarbehörighet i annan sport om han/hon går funktionärsutbildning med godkännande och har haft uppdrag i tävlingsledningen som motsvarar uppdraget som biträdande tävlingsledare (dock utan att formellt vara biträdande tävlingsledare vid minst tre tävlingar i den nya sporten. Uppdrag från internationell, nationell eller enklare tävling räknas. Uppdrag från klubbtävling räknas inte. Inget uppdrag får vara äldre än 36 månader vid ansökningsdatum. Sökande ska ha genomgått funktionärsutbildning med godkänt resultat i sporten innan uppdragen genomförs.

• Behörigheten utfärdas efter tillstyrkan av respektive sportsektion/sportansvarig.
• Sökande ska inneha tävlingsledarbehörighet, eller motsvarande utifrån bedömning av sportsektion/sportansvarig, i aktuell sport.
• Sökande ska med godkännande ha genomgått utbildning för domare/supervisor.

• Sökande ska inneha funktionärslicens i aktuell sport.
• Sökande ska med examinators godkännande ha genomgått teknikerutbildning.
• För att behålla teknikerbehörigheten måste teknikern genomgå fortbildning under teknikerns individuella, treåriga behörighetsperiod. Behörighetsperioden räknas med start från 1 januari året efter det att licensen tagits ut första gången. Vid fortbildningen förlängs behörighetsperioden med tre år med start från 1 januari året efter att fortbildningen genomförts.
• Person som blivit nedklassad till funktionär p.g.a. att personen inte gått fortbildning, kan få tillbaka tekniker behörigheten genom att gå fortbildning under den första behörighetsperioden som nedklassad.
• Har det gått längre tid än en treårsperiod måste personen gå ny grundutbildning för tekniker.

Gäller motocross, enduro, track racing, trial, snöskoter, supermoto

Barnledare ska lägst ha fyllt 15 år, dock lägst 18 år för att självständigt ansvara för träningsverksamhet samt godkänna utbildning som genererar förarlicens.

• Sökande ska med godkännande ha genomgått RF – SISU
  Grundutbildning för tränare alternativt RF – SISU Plattformen och därefter Svemo barnledarutbildning i den eller de sporter där barnledaren önskar ansöka om licens.

• Sökande ska ha ansökt om barnledarlicens inom 36 månader från avslutad Svemo-utbildning.

Licens barnledare ger befogenhet att:

• Barnledarlicens samt uppfylld minimiålder ger befogenhet att vara examinator vid guldhjälmsutbildning/uppkörning för barn under 12 år och deras vårdnadshavare i den eller de sporter barnledaren innehar barnledarlicens. Barnledare kan vara utbildare/examinator vid guldhjälmsutbildning/uppkörning i annan klubb som barnledaren är medlem och aktiv i. En förutsättning är att barnledaren är inlagd i klubbens medlemsregister i Idrottsarenan.

Tränare ska lägst ha fyllt 15 år, dock lägst 18 år för att självständigt ansvara för träningsverksamhet samt godkänna utbildning/uppkörning som genererar förarlicens.

Kompetenskrav
– Sökande ska med godkännande ha genomgått RF – SISU Grundutbildning för tränare alternativt RF – SISU Grundtränarutbildning, GTU nivå 1 och därefter Svemo tränarutbildning nivå 1 enduro.

Licens tränare nivå 1 enduro ger befogenhet att:

• ansvara för ledarledda träningar/utbildningstillfällen.
• får besluta om samkörning av klasser i enlighet med SR enduro.

Byte av klubb för innehavare av funktionärs- och ledarlicens kan ske när som helst under året utan kostnad under förutsättning att licensinnehavaren och den tidigare klubben inte slutit annat bindande avtal om detta.

Funktionär/tränare/barnledare som har licens för en klubb och som önskar övergå till en annan klubb ska registrera detta i sin profil i Svemo TA.

Svemo, Svemos sportsektioner och sportansvariga äger rätt att återkalla erhållna behörigheter som är knutna till persons nationella funktionärslicens.
Återkallande kan gälla hela licensen, del av eller viss behörighet.

Innehavare av funktionärs- och ledarlicens är kollektivt olycksfallsförsäkrad och ansvarsförsäkrad genom Riksidrottsförbundet:s (RF:s) Grundförsäkring (Folksam).

Internationella licenser	Ålder	Giltighetstid
Sporting Steward	Ingen gräns	3 år
Clerk of the course	Ingen gräns	3 år
Referee (Track Racing)	Max 60 år	3 år
Technical Steward	Ingen gräns	3 år
Senior Technical Steward	Ingen gräns	3 år
Timekeeper	Ingen gräns	3 år
Sustainability Steward	Ingen gräns	3 år
Cheif Medical Officer	Ingen gräns	3 år

• Licensen erhålls för en treårsperiod och utfärdas av FIM/FIM Europe efter godkänt prov och tillstyrkan av Svemo.
• Sökande ska på nationell nivå, utan anmärkning ha tjänstgjort i den befattningen som licensansökan avser.
• Sökande ska inneha nationell licens och behörighet för funktionen i fråga. Finns ingen nationell motsvarighet prövas varje enskilt förslag av Svemo styrelse.
• Sökande ska med godkännande ha genomgått ett internationellt seminarium.
• Sökande ska klara kommunikation på något av de officiella språken (engelska eller franska).
• Sökande ska i övrigt äga de kvalifikationer som erfordras för att fungera i vederbörande befattning vid internationella tävlingar.

Förare/passagerare/minder/navigatör

Medlemskap och köp av licens
För att köpa licens i Svemo som utövare krävs medlemskap i Svemo ansluten klubb, samt att man ska ha en personlig profil i det digitala system som Svemo tillhandahåller för köp av licens. Samtliga licenser, helårs-/tillfälligt tävlingstillägg, köpes via sin personlig profil i Svemos digitala system. Licensen är digital och finns i utövarens profil efter godkänd betalning.

Medborgarskap
Utövaren ska vara svensk medborgare och inskriven i försäkringskassa eller utländsk medborgare permanent bosatt och folkbokförd i Sverige samt inneha fullständigt svenskt personnummer. Om omyndig utövare ska köpa licens, ska denna godkännas av förälder/vårdnadshavare.

Intyg om reglemente och hälsa
Utövaren ska intyga att denne har läst Svemos nationella tävlingsreglemente och godkänner att följa dess regler och riktlinjer. Vidare intygar utövaren att denne är fullt frisk utan diagnos, medicinering, rörelsehinder eller andra funktionsnedsättningar som kan påverka förmågan att träna och tävla inom Svemo Motorsporter.

Träning
För att delta i träning på Svemo-godkända banor eller områden krävs att utövaren innehar en träning- eller tävlingslicens utfärdad av Svemo, oavsett sport. Licenskravet gäller för samtliga utövare från och med det kalenderår de fyller 12 år. För dragracing och roadracing krävs en träning- eller tävlingslicens för respektive sport.
Det är tillåtet att på godkänd bana träna ett (1) år före uppnådd licensålder/fordonsklass.

Barn upp till och med det kalenderår de fyller 11 år omfattas av ett halverat försäkringsskydd när de tränar på Svemo-godkända banor utan personlig licens. Fullt försäkringsskydd gäller dock för barn i samma ålder som deltar i ledarledda träningsaktiviteter eller i Guldhjälmsutbildning.

Tävling
För deltagande i tävling krävs att utövaren innehar av Svemo utfärdad licens för den sport deltagandet avser. Tävlande är personligen ansvarig för att vederbörande innehar giltig tävlingslicens. Om avvikelse sker från bestämmelsen om licensinnehav är det för bestraffningsansvar inte nödvändigt att styrka uppsåt eller vårdslöshet.

Giltig licens ska kunna uppvisas i digital form.

Vissa sporter kräver godkänd uppkörning/förarutbildning, notera att uppkörningen endast gäller i 12 månader. I de sporter/ålderskategorier som kräver godkänd uppkörning/förarutbildning, upphör behörigheten att gälla om licens inte lösts ut inom en 5-årsperiod.
Utbildning i Return to Race krävs för att köpa tävlingslicens, gäller ej träningslicens.

Träningslicens gäller kalenderår och berättigar till deltagande i träning på Svemo-godkända banor i Sverige. Licensen gäller även för deltagande i klubbtävling som arrangeras av den förening som anges på licensen.

Nationellt tävlingstillägg gäller kalenderår och berättigar till deltagande i tävlingar på Svemo-godkända banor i Sverige i specifik sport. Tillägget kan endast lösas om utövaren innehar träningslicens.

Internationellt tävlingstillägg gäller kalenderår och berättigar till deltagande i träning och tävling utanför Sverige på sanktionerade banor/tävlingar av UIM, FIM- och FIM Europe. Starttillstånd finns i utövarens profil i Svemo digitala system.

Tillfälligt tävlingstillägg berättigar till deltagande vid ett specifikt tävlingstillfälle och vald sportgren. Tillägget kan endast lösas om utövaren innehar träningslicens. Tillägget gäller endast i Sverige.

Tillfälligt tävlingstillägg gäller inte i tävlingsklasser med SM-status i följande sporter:
Enduro, isracing, motocross, snöskoter, speedway och roadracing.

Utfärdas endast till utövare som innehar svenskt personnummer. Prova på licensen ger ett personligt försäkringsskydd enligt Svemos gällande försäkringsvillkor och gäller endast vid träningsaktiviteter/uppvisningar (ej tävling) som uppfyller nedanstående krav:

• Aktiviteten följer gällande sports Specialreglemente (SR) och genomförs på bana som har Svemo banlicens.
• Licensen gäller endast det datum och på den bana/klubb som anges på licensen och under de tider som aktuell Svemo ansluten förening har banan öppen för verksamhet.
• Licensnumret på respektive licens ska alltid anges om en utövare rapporterar en skada.
  Licensen köpes på svemo.se.

Licens för tävlingsdeltagande utfärdas fr.o.m. 1 januari det kalenderår personen uppnår lägsta åldersgräns, se SR och t o m 31 december det kalenderår utövaren uppnår högsta åldersgräns 64 år.

Utövare från 65 år ska i samband med licensköp fylla i en digital hälsodeklaration för att erhålla tävlingslicens. Förekommer ”ja”-svar på någon av frågorna, krävs läkarintyg (Svemos framtagna blankett). Läkarintyget är giltigt i 5 år.

Förare i cockpitbåt ska, oavsett ålder genomföra läkarundersökning och skicka in läkarintyg till Svemo (blankett framtagen av Svemo ska användas).

Licens indelas i behörigheter och tillägg

Grupp 1: Enduro, Isracing, Long Track, Motocross, (Inkl. Isbana & Backe) Roadracing, Snöskoter, Speedway och Supermoto:

Grupp 1	Träningslicens	Nationellt tävlingstillägg	Internationellt tävlingstillägg	Tillfälligt tävlingstillägg	Elit tillägg	Tilläggs sport
-11 år	400 kr	450 kr	xxx	200 kr	–	0 kr
12-15 år	600 kr	450 kr	600 kr	200 kr	–	0 kr
16-21 år	800 kr	850 kr	600 kr	400 kr	400 kr	300 kr
22-64 år	800 kr	1250 kr	600 kr	400 kr	400 kr	300 kr
65 år –	800 kr	850 kr	600 kr	400 kr	400 kr	300 kr

Grupp 2: Aquabike, Dragracing, Flat Track, Minimoto, Motosurf, Offshore, Rundbana och Trial:

Grupp 2	Träningslicens	Nationellt Tävlingstillägg	Internationellt tävlingstillägg	Tillfälligt tävlingstillägg	Elit tillägg	Tilläggs sport
– 11 år	400 kr	450 kr	xxx	200 kr	–	0 kr
12-15 år	600 kr	450 kr	600 kr	200 kr	–	0 kr
16-21 år	800 kr	500 kr	600 kr	400 kr	400 kr	650/300 kr
22-64 år	800 kr	700 kr	600 kr	400 kr	400 kr	850/300 kr
65 år –	800 kr	500 kr	600 kr	400 kr	400 kr	650/300 kr

Träningslicens	Nationellt tävlingstillägg	Internationellt tävlingstillägg	Tillfälligt tävlingstillägg	Elit tillägg	Tilläggs sport
Löses via Svemo nya digitala system. Gäller för träning inom Sverige på Svemo-godkända banor. Gäller även för deltagande i klubbtävling som arrangeras av den klubb som anges på utövarens licens. (OBS: Endast klubbens licenserade medlemmar tillåts delta i sådan tävling). För Minder inom Trial krävs lägst träningslicens. Ev. uppkörning och övriga licenskrav enligt sportens reglemente gäller.	Löses via Svemo nya digitala system. Gäller för träning och tävling nationellt inom Sverige på Svemo-godkända banor. Träningslicens krävs för att kunna lösa nationellt tävlingstillägg. Ev. uppkörning och övriga licenskrav enligt sportens reglemente gäller.	Löses via Svemo nya digitala system. Gäller för träning och tävling internationellt på godkända banor genom det FIM/FIME anslutna förbundet i aktuellt land. Gäller för Int. tävlingar sanktionerade av UIM. Nationellt tävlingstillägg krävs för att kunna lösa internationellt tävlingstillägg, (gäller inte för Minder inom Trial) Vid FIM/FIME mästerskapstävlingar krävs även VM/EM licens utfärdade av aktuell organisation. Vid mästerskapstävlingar inom UIM kan superlicens krävas.	Löses via Svemo nya digitala system. Gäller för tävling nationellt inom Sverige vid ett specifikt tillfälle och vald sport. Träningslicens krävs för att kunna lösa tillfälligt tävlingstillägg. Ev. uppkörning och övriga licenskrav enligt sportens reglemente gäller.	Löses via Svemo nya digitala system. Elit tillägget är en behörighet som är valfri för de sporter som väljer att använda den i sin verksamhet. Tillägget kommer att hanteras på samma sätt som dagens Elitlicens, och gäller för de utövare som kvalificerar sig enligt sportens regler.	Löses via Svemo nya digitala system. Om man i grupp två köper tilläggs sport i grupp ett, så är priset dyrare för att det nationella tävlingstillägget är hälften av vad det är i grupp ett. Detta gäller första tilläggssporten, därefter är summan 200 kr per tilläggs sport. Om man i grupp två köper en tilläggs sport inom grupp två, så kostar den 200 kr.

Medlemskap i Svemoansluten förening krävs

För att uppfylla kraven för elitlicens, se respektive SR.

Tillgänglig för förare från 16 år och uppåt, som under innevarande år erhållit placeringar enligt nedan erhåller Elit-tillägg nästkommande tävlingssäsong:

• Slutplacering 1-5 i SM-klass.
• Slutplacering 1-5 i DSM.
• Slutsegrare i JSM-klass.
• Slutplacering 1-40 i Swedish Enduro Cup.
• Slutplacering 1-5 i SM SuperEnduro.
• Totalplacering 1-15 i Novemberkåsan.
• Slutplacering 1-5 i EM-klass Senior (Ej Veteranklass).
• Slutplacering 1-5 i EM-klass Junior
• Slutplacering 1-5 i VM Youth.
• Slutplacering 1-15 i VM-klass.
Om särskilda skäl föreligger kan endurosektionen fatta beslut om att förare som inte uppfyller ovanstående kriterier tilldelas elit-tillägg. Endurosektionen kan även fatta beslut om det motsatta om särskilda skäl föreligger.

Licens kan endast utfärdas för:
– Svensk medborgare, ansluten i försäkringskassa och innehar svenskt personnummer.

För att utländsk utövare från annan FIM/UIM-ansluten federation ska kunna erhålla en Svemolicens krävs ett godkännande (release) från respektive FIM/UIM-ansluten federation och att vederbörande är permanent bosatt, folkbokförd i Sverige och innehar ett svenskt personnummer.

Utländsk förare/passagerare/navigatörer får delta i tävling om bevis kan uppvisas att dennes eget FIM/UIM-anslutna förbund godkänt deltagandet och olycksfallsförsäkring finns samt för vattensporterna ansvarsförsäkring kopplat till föraren/navigatören.

Vårdnadshavare för utövaren ska finnas med vid tävling och träning t o m utövaren fyllt 18 år. Vårdnadshavaren är den person som juridiskt har vårdnaden av utövaren och ska finnas på platsen där utövaren tränar och tävlar och får inte själv delta som utövare eller funktionär vid aktuell träning eller tävling. Vårdnadshavare ska vara medlem i en till Svemo ansluten förening samt vara registrerad i föreningens medlemsregister i Idrottsarenan. Vårdnadshavare ska äga god kännedom om gällande regler och bestämmelser. Vårdnadshavare är dessutom ansvarig för att utövarens fordon och personlig utrustning är i reglementsenligt skick samt har att rätta sig efter gällande regler och av föreningens och arrangörens utfärdade bestämmelser.

Vårdnadshavare får vara ansvarig för sina egna barn (utövare) plus en (1) utövare.

Vårdnadshavare kan vid speciella tillfällen i sitt ställe skriftligt överlåta begränsat ansvar på annan myndig person. För ersättare gäller samma förutsättningar och regler som anges i ovanstående stycke. Det ansvar som överlåts är att tillse att utövaren efterlever de regler som gäller för träning- och/eller tävlingstillfället. I ansvar ingår även att kunna bistå utövaren vid eventuell olycka eller annat tillbud.

Vid speciellt anordnade träningsläger som genomförs i regi av  Sportsektion eller Sportansvarig eller med tillstånd från dessa, utgår kravet på vårdnadshavares närvaro under förutsättning att vårdnadshavare skriftligt godkänt att utövaren får delta i lägret.

Utbildningskrav:
För att stärka säkerhet och tydlighet för yngre utövare krävs att vårdnadshavare/utövaransvariga genomgår den digitala, fristående utbildningen i IUP.

• Utbildningen är obligatorisk för alla som ansvarar för utövare upp till 18 år.

Vid träning kan vårdnadshavare och förare träna enduro samtidigt på samma bana som ledsagare. Vid tävling kan vårdnadshavare delta som förare eller funktionär om föraren avslutat eller ej påbörjat sin tävling.

Utövare som har årslicens eller som haft årslicens under föregående kalenderår och som vill byta till en annan klubb ska:

1. Registrera klubbytet i Svemos digitala system.
2. Betala aktuell avgift för byte av klubb.

Klubbövergångsavgift per tillfälle oavsett antal sporter	400 kr
Utövare t.o.m. 11 år	0 kr

Övergångsbestämmelser kan variera mellan Svemos olika sporter. Sport specifika bestämmelser och regler för utövare som avser att delta i serie verksamhet, framgår i respektive sports SR.

Möjlighet att tävla för olika klubbar i olika sporter finns.

Utövare vars klubbtillhörighet inte regleras av särskilt avtal mellan utövaren och klubben får börja tävla för sin nya klubb när övergången har registrerats i Svemos digitala system.

För att övergången ska kunna genomföras ska utövaren vara registrerad som medlem i den nya klubben, gällande avgift för klubbyte vara betald till Svemo samt övergången vara godkänd i Svemos digitala system av både den klubb som utövaren lämnar och den nya klubben.

Om den klubb som utövaren lämnar inte godkänner övergången, träder övergången i kraft sex månader efter att ansökan om klubbyte registrerades i Svemos digitala system.

Utövare som inte innehaft årslicens under föregående kalenderår, får efter årsskiftet börja tävla för ny klubb, genom att välja annan klubbtillhörighet i Svemo digitala system.

Utövare som inte innehaft tillfälligt tävlingstillägg under föregående kalenderår, får efter årsskiftet börja tävla för ny klubb, genom att välja annan klubbtillhörighet i Svemo digitala system. För klubbyte under kalenderåret, om tillfälligt tävlingstillägg redan är löst, måste utövaren registrera klubbyte i Svemo digitala system samt erlägga gällande avgift.

Utövare som önskar lämna klubb som upphört, inte längre är ansluten till Svemo eller inte kan nås, får så fort Svemo konstaterat detta, börja tävla för annan klubb.

Vid tvistemål om byte av klubb kan part begära att sportsektion/sportansvarig, för den sport där utövaren har sin licens, tar upp ärendet till behandling och beslutar i frågan. Besked från sportsektion/sportansvarig kan överklagas till Svemo Styrelse inom 1 vecka efter beslutet erhållits och kan därefter inte vidare överklagas.

För att ta ut internationell licens i annan FIM ansluten Federation krävs release utfärdad av Svemo licensavdelning, undertecknad av Generalsekreteraren. Release kan endast beviljas den som kan erhålla internationell Svemolicens och där sådan ej utfärdats för aktuellt år. Release gäller kalenderår.

Förare som uttagits att representera Svemo i landslag etc. är skyldig att följa de reklam- och sponsoravtal samt andra regler som meddelas av Svemo.

Svemo äger rätt att vägra utfärda licenser.

Svemo har rätt att återkalla redan utfärdade licenser.

Licens kan omedelbart återkallas, om det efter utredning av Svemo, kan konstateras att villkoren enligt NT/SR inte är uppfyllda och på säkerhetsmässiga grunder kan licens återkallas av medicinska skäl.

Vid utdömd bestraffning enligt NT 11.2.2.4.3 Avstängning under utredning och 11.2.2.4.4 Avstängning, ska personen omedelbart spärras i Svemo digitala system.

Svemo erbjuder Team/företagslicens för organisation, företag eller enskild person. Teamlicensen kräver giltig licens för utövaren i sin digitala profil och innefattar ett frikort/team till arrangemang i tillämplig sport. För att söka Team-företagarlicens krävs att förare har en registrerad profil i Svemo digitala system. Innehavaren av Team/företagslicens äger rätt att med namn finnas med i: startlista, program och resultatlista. Uppstår tekniska begränsningar tillåts arrangör att förkorta och utelämna delar av sammansatta namn.

Organisation, företag eller enskild person som haft Team/företagslicens föregående år erhåller automatiskt nytt erbjudande från Svemo. 

Avgift:	Pris:
Grundavgift inkl. 1 förare	1300:-
Tilläggsavgift 2-10 förare	650:- / förare
Från 11 förare och däröver	250:-/förare
Administrationsavgift	50:-/faktura

Ansökan om internationell anmälarlicens ska göras via Svemo, licensavdelningen, som även lämnar information om avgift.

För att köra mc utanför inhägnat område krävs alltid giltigt körkort för mc. Enligt Körkortsförordningen (SFS 1998:980) 8 kap. 10 a § och Transportstyrelsens föreskrifter, får 1) en tvåhjulig motorcykel som har en slagvolym av högst 125 cc och en effekt som är högre än 11 kW och ett förhållande mellan nettoeffekt och tjänstevikt som överstiger 0,1 kW/kg, köras av den som innehar behörigheten A1, och 2) en tvåhjulig motorcykel som kräver behörighet A, köras av den som innehar behörigheten A2, om körningen sker i tävlings- eller träningsverksamhet som är organiserad av motorklubb som är registrerad i Svemo. Motorcykeln som används ska uppfylla de krav som anges för motorcyklar enligt Transportstyrelsens föreskrifter och får i sådan verksamhet endast köras av den som innehar giltig tävlingslicens utfärdad av Svemo.

§3.13 innebär att förare, vid träning och tävling utanför inhägnat område med körkortsbehörighet A1 endast får köra motorcykel med slagvolym på högst 125 cc och för att köra motorcykel med större slagvolym än 125 cc måste föraren inneha körkortsbehörighet A2 eller A och ha fyllt minst 18 år.

Arrangör avgör om körkort krävs vid tävling på inhägnat område, och krav på körkort ska anges i TR.

Enligt EU-lagstiftning ska alla produkter som säljs under beteckningen ”skydd”, vara godkända enligt gällande standard och vara CE-märkta. För de olika skydden i motorsporten ska CE-märkningen innehålla benämningen på provningsstandarden enligt beteckningssystem EN-1621-1 till 4, EN 13595 (plagg) eller EN17092. Finns tillägget Level 1 och Level 2 anger Level 1 en miniminivå och Level 2 är en högre skyddsnivå och kan därför rekommenderas. Finns märkningen AA (produkter för touring) och AAA (produkter för racing) i samband med standard EN17092, så är AAA högre och rekommenderas. Föreskrivna skydd inom Svemo ska vara CE-märkta eller för vattensporterna enligt UIMs regler. Upplysning om CE-märkning för en EN-standard har följande utseende:

Key
1 Protective equipment for motorcycle rider (ISO 7000-2618)
2 Category and type of the protector
3 Low temperature impact test passed (if the space is vacant,
the test is not claimed)
4 High temperature impact test passed (if the space is vacant,
the test is not claimed)
5 Perfomance level
(Pictogramet hämtat ur SIS standard SS-EN 1621-1:2012 med
tillstånd av SIS; Swedish Standards Institute, standarden kan i sin
helhet köpas via sis.se.)

Vid all körning med fordon ska utövaren bära godkänd skyddshjälm enligt 4.2.1. Hjälmen ska vara i felfritt skick. Utövare är ansvariga för den egna hjälmens passform och kondition.

Se även detaljer om godkända hjälmmärkningar i UIMs regelverk för vattensporterna.

Hjälmar som används inom Svemo i tränings- och tävlingssammanhang ska vara godkända
enligt någon av följande internationella standarder:

FIM	FRHPhe-02
EUROPE	ECE 22-05 or ECE 22-06 (only ”P” type Full face)
JAPAN	JIS T 8133:2015 (only ”Type 2 Full face)
USA	SNELL M2015 or SNELL M2020D or SNELL M2020R or SNELL 2025R or SNELL 2025D

Exempel på hjälm-märkningar redovisas nedan, (för Europa anges även det landsnummer som har beviljat godkännandet):

FIM

OBS: Från och med 2026-01-01 krävs FIM homologerade hjälmar med denna märkning för deltagande i FIM mästerskap, undantaget för Trial. Samtliga övriga hjälm-märkningar enligt nedan är inte tillåtna vid VM-tävlingar. Se även www.frhp.org 2027 gäller detta även för deltagande i FIM Europe mästerskap.

EUROPE

051406/P – 1952

061406/P -1952

JAPAN

USA

Skyddshjälmar finns i två typer och benämns enligt nedan:

P = Full face eller Integralhjälm
J = Jet- eller Pilothjälm

Hjälm får inte i något avseende ändras eller modifieras, endast av hjälmtillverkaren godkänt tillbehör är tillåtet. Allt som byggs på eller tas bort från en certifierad hjälm innebär en förändring och därmed en försämring av hjälmens skyddsegenskaper.

Hjälmkamera får inte användas i någon av Svemos sporter. Gäller utövare och andra personer som framför fordon inom verksamhet sanktionerad av Svemo. 

Inom enduro är hjälmljus tillåtet vid träning och tävling i mörker. Se SR Enduro för specifika regler.

Hjälmljus får användas vid träning och tävling under mörker.

Hjälmljuset får inte fästas i hjälmen på annat sätt än med båge som fästs i förberedda gängade hål för hjälmskärmen. Skruv för infästning skall vara av sådan art att den kan gå av/släppa konsol/båge vid olycka och vara gjorda av plast.

Det är även tillåtet att fästa hjälmljuset i enbart skärmen.

Ska vara av splitterfritt material och ska alltid bäras under tävling och träning. Gäller ej vattenracing. (Avvikande regler kan finnas i SR).

Lösa siktskivor på skyddsglasögon (tear off) är inte tillåtet i enduro.

Förare som använder siktskivor (tear off) bestraffas vid första, andra och tredje överträdelsen enligt följande:

1. Varning
2. Straffavgift 500 kr
3. Uteslutning

Ryggskydd är obligatoriskt. Skyddet ska vara CE-märkt enligt den internationella normen EN-1621-2 Level 1 eller 2, och vara anpassat till användarens kroppsstorlek. Skyddet kan även vara integrerat i skyddskläder/flytväst.

Nackskydd ska vara CE-märkta 89/686/EEC eller 2016/425 och är inte obligatoriskt, men om nackskydd används ska ryggskydd, som av tillverkare är anpassat för detta nackskydd, användas.

Bröstskydd som skyddar mot stötar ska vara CE-märkta enligt den internationella normen EN 1621-3, level 1 eller 2 och vara anpassat till användarens kroppsstorlek. Bröstskydd som skyddar mot stensprut och andra lösa föremål (”stone shield protection”) med CE-märkning EN14021 gäller endast nationellt i Sverige. Bröstskyddet ska vara anpassat till användarens kroppsstorlek. Se respektive SR.

Finns separat eller integrerat i skyddskläder, antingen direkt i stället eller i ett plagg som användaren bär under stället. Alla skydd ska vara testade och CE-märkta enligt EN1621-1.

Stövlar ska vara CE-märkta enligt EN 13634. Se respektive SR för sportspecifika regler.

Handskar ska vara CE-märkta enligt EN 13594, med eller utan KP (”knuckle protection” knogskydd). Se respektive SR för sportspecifika regler.

Ställ med inbyggd airbag eller separat airbagväst ska vara avsedd för motorcykelkörning (se mc-piktogram på etiketten) och CE-märkta med benämningen EN 1621-4, level 1 eller 2, eller märkta med 89/686/EEC. För vattensporterna se UIMs reglemente.

I SR för respektive sport finns föreskrifter om vilken skyddsutrustning och eventuell annan personlig utrustning som är obligatorisk. Ytterligare obligatorisk utrustning kan även föreskrivas i Tilläggsregler (TR) för gällande tävling. Nedan finns det CE-märkningar för typer av skydd som inte är obligatoriska i samtliga sporter. Hänvisar ett SR till ett av följande skydd, så är det respektive CE-märkning som gäller

Heltäckande skyddsklädsel (lång ärm på tröja/jacka).

Kläder ned huva får ej användas vid träning och tävling.

Dessa regler gäller för förare med av Svemo utfärdad licens oavsett var tävlingen äger rum. Detta gäller även för förare från andra federationer som deltar vid tävling med sanktion från Svemo.

Bröst- och ryggnummer kan användas. De kan av arrangören förses med reklam, vilket skall anges i TR (se NT gällande förbundets marknadsrättigheter). Förare kan under tävling bära tävlingströja med sitt startnummer tryckt på ryggen eller på ryggen av bröst/axelskydd om detta placeras utanför tröjan. Används ryggnummer ska det vara samma på tröjan/bröst-axelskyddet som på motorcykeln. Sifforna skall vara tydliga och väl synliga.
Brott mot detta bestraffas vid första, andra och tredje överträdelsen enligt följande:

1. Varning
2. Straffavgift 500 kr
3. Uteslutning

Förare ska vid mörkeretapp vara försedda med reflexband på hjälmen. De ska vara fästade så att de kan ses framifrån, bakifrån samt från var sida. Arrangör kan i TR föreskriva även ytterligare utrustning.

Förare ska vid mörkeretapp vara försedda med reflexband på hjälmen. De ska vara fästade så att de kan ses framifrån, bakifrån samt från var sida. Arrangör kan i TR föreskriva även ytterligare utrustning.

Tävlingsledare äger rätt att utesluta utövare som inte har rätt skyddsutrustning vid deltagande i tävling.

När obligatorisk skyddsutrustning skadats ska den tas ur bruk för träning och tävling genom att ta bort godkännandemärken från tillverkaren på utrustningen. Tävlingsledaren eller den träningsansvarige ansvarar för att detta sker.

SR kan göra inskränkningar i rätten att bära reklam på tävlingsutrustning.

Reklam får inte anbringas på hjälm eller på nationsdräkt i nationsfärgerna, när FIM, FIM Europe, UIM, Svemo eller TR kräver hjälm och/eller nationsdräkt för deltagande i tävlingen. Undantagande av Svemo centrala ingångna samarbetsavtal. Avvikande regler kan förekomma.

Utövare som av arrangör åläggs att bära reklam i viss tävling kan vägra detta om bärandet av reklamen strider mot avtal som ingåtts mellan den utövande och annan part.

Eventuella justeringar i ovanstående angående reklam på tävlingsutrustning kan komma att förändras under perioden detta reglemente gäller.

Som motorcykel/snöskoter definieras mekaniskt framdrivet fordon med i princip mindre än fyra hjul huvudsakligen konstruerat för förflyttning av en eller flera personer, varav en är fordonets förare. Hjulen måste normalt vara i kontakt med marken utom för kortare perioder och under vissa speciella omständigheter. För användning på vissa ytor kan ett eller flera hjul utbytas mot skidor, rullar eller band.
För vattensporterna definieras fordonet som ett fartyg. Ett fartyg är en farkost som är avsedd att användas för transporter på vattnet och som har skrov och manöverförmåga/styrinrättning (till exempel ett roder).

För fordon gäller endast sådana restriktioner beträffande märke, konstruktion eller typ som finns införda i:

• Nationellt Tävlingsreglemente (NT)
• Gällande Specialreglemente (SR)
• Protokollförda Svemo-beslut
• Gällande Tilläggsregler (TR)
• Av statliga myndigheter utfärdade fordonsbestämmelser (gäller endast tävlingar utanför inhägnat område). Utrustningskrav för registrering av helfordonsgodkända landsvägsregistrerade fordon är undantaget och ingår ej i Svemos tävlingsreglementen

Det är endast tillåtet med en (1) bränsletank på en enduromotorcykel. Dubbla tankar orginalmonterat är tillåtet.

Tävlingsfordon som bedöms som en fara för förare, passagerare, navigatör eller medtävlande på grund av bristfällig/felaktig konstruktion eller dålig kondition, får inte starta i eller fortsätta påbörjad tävling.

Fordonen indelas i kategorier enligt följande:

Kategori I   – Motorcyklar som drivs genom ett hjuls verkan mot marken.
Kategori II  – Specialfordon som drivs genom ett eller flera hjuls verkan mot marken.
Kategori III – fartyg

Kategorierna indelas i grupper:
Kategori 1

GRUPP	BESKRIVNING
A1	Solomotorcyklar med två hjul som vid normal körning rakt fram beskriver ett spår mot marken
A2	Skotrar enligt särskild definition
A3	Mopeder som till alla delar uppfyller vägtrafikkungörelsens bestämmelser
A4	Minimoto enligt särskild definition
A5	Elektriska motorcyklar
A6	Elmotorförsedda cyklar (t ex. E-MTB)
B1	Trehjulig motorcykel med avmonterbar sidvagn. Fordonet ska vid normal körning rakt fram, beskriva två spår mot marken, ett av motorcykeln och ett av den för passagertransport avsedda sidvagnen.
B2	Trehjulig motorcykel med fast sidvagn. Fordonet ska vid normal körning rakt fram beskriva två spår mot marken.
B3	Trehjuligt fordon som vid normal körning rakt fram beskriver 3 spår mot marken. Fordonet består av en enhet med plats för en förare och en passagerare.

Alla motorcyklar tillhörande Grupp A, måste vara konstruerade så att de uteslutande manövreras av en förare. Motorcyklar tillhörande Grupp B, måste vara konstruerade så att de kan transportera en passagerare.

Kategori 2

GRUPP	BESKRIVNING
C	Specialmotorcyklar med två hjul
D	Specialmotorcyklar med tre hjul
E	Snöskotrar
F	Sprinters (fordon för dragracing)
G	Quad Racers och ATV Fyrhjuligt off-road fordon med ballongdäck och med 1 hjul diagonalt i varje hörn, utgörande en enhet och med plats för sittande förare, samt försedd med styre. Med Quad Racer avses ett fordon speciellt avsett för sport och tävling. Med ATV avses ett nyttofordon för arbete i skog och mark, som även kan användas för tävling
H	Eldrivna snöskotrar

Kategori 3

GRUPP	BESKRIVNING
I1	Aquabike, sittmaskin
I2	Aquabike, ståmaskin
J1	Rundbana, enskrovsbåt
J2	Rundbana, katamaran med cockpit
J3	Rundbana, hydrobåtar
K1	Offshore, enskrovsbåt
K2	Offshore, katamaran med eller utan cockpit

Fordon tillhörande kategori 1, Grupp A1, A3 och A5 (som till alla delar uppfyller gällande bestämmelser) tillåts delta i endurotävlingar enligt arrangörens TR.

Fordon kategori II, Grupp C och Grupp G, kan tillåtas delta i endurotävlingar, enligt arrangörens TR.

Registrerade motorcyklar ska vara utrustade i enlighet med gällande svenska trafikförfattningar. Enligt TSFS 2021:10, 5 kap. med tillhörande ändringsförfattningar, gäller särskilda krav för tvåhjuliga motorcyklar som utrustats för tävlingsändamål. Enligt 1§ är enduromotorcykel ett fordon som ändrats och utrustats för tävlingsändamål som är upptaget i av Svemo upprättad förteckning över tävlingsmotorcyklar och som genom särskilt beslut godkänts av Transportstyrelsen. Enligt 2§ skall tvåhjulig enduromotorcykel som utrustats för tävlingsändamål i stället för kraven i 1kap. 10§ vid registreringsbesiktning uppfylla de krav som ställs enligt 5 kap. 2-30§§. Kortfattat innebär detta att:

• Indentifieringsmärkning (ramnummer) ska finnas.
• Bränsletank ska vara utförd i metall eller plast.
• Tändsystemet ska vara åtgärdat mot radiostörningar.
• Utvändigt fordonsbuller får vara högst 94 dB(A), mätt enligt samma regler som enligt NT ”statisk metod”.
• Väl fungerande bromsar på fram och bakhjul ska finnas.
• Stöldskydd behövs inte.
• Strålkastare i fram för hel- och halvljus samt bak- och stopplykta ska finnas. (Belysnings- och reflexanordning enligt TSFS 2021:10 Bilaga 2).
• Körriktningsvisare behövs inte.
• Stopplykta inte behöver tändas när framhjulsbroms används.
• Kontrollampa för helljus behövs inte.
• Backspeglar behövs inte.
• Ljudsignalanordning ska finnas.
• Plats för montering av bakre registreringsskylt ska finnas.
• Instrument som visar hastigheten ska finnas.
• Undantag medges från avgasreningskrav.

Motorcykel som omfattas av dessa föreskrifter får framföras på väg endast av förare med giltig tävlingslicens utfärdad av Svemo. Motorcykeln får brukas på väg endast i direkt samband med träning och tävling som är organiserad av motorklubb registrerad i Svemo.

Varje förare är personligen ansvarig för att den motorcykel med vilken tävlingsdeltagande sker utanför inhägnat område, är registrerad i trafik och trafikförsäkrad i enlighet med för Sverige gällande bestämmelser.

Huvudbelysningen ska vara tänd när motorcykeln körs där annan trafik kan förekomma, men behöver inte vara tänd när motorcykeln körs i tävling på inhägnat område eller på specialsträckor och specialprov, avlysta för annan trafik.

Oregistrerade motorcyklar får endast användas inom inhägnat område och ska uppfylla regler för tävlingsfordon enligt Specialreglemente för motocross (se kap. 3), med undantag för ljudnivå, tank och däckdubbar, där detta reglemente gäller.

Tävlingsdeltagande med mc försedd med saluvagnsskylt (grön registreringsskylt) är inte tillåtet.

Däck ska finnas tillgängliga för allmänheten i handeln. Det är inte tillåtet att på något sätt ändra och/eller modifiera däcket. Däck ska finnas med i däcktillverkarens katalog och måste överensstämma med European Tyre and Rim Technical Organisation

(ETRTO) med krav på belastning och hastighet på minst 45 M. Däck måste vara märkta med ”E” och/eller ”DOT”. Godkännandet och DOT-nummer måste vara ingjutet i däcksidan. Klackarna på bakdäcket får vara högst 13 mm höga, mätt i rät vinkel till däckets yta.

Av TR för tävling eller i andra regler som för t.ex. SM, DM, serier etc., måste framgå om endast endurodäck tillåts. I annat fall är valet av däck fritt.

Däck med dubbar får endast användas när det är tillåtet enligt Transportstyrelsens regler. Däckdubbar enligt dessa regler får endast användas av deltagare i träning eller tävling som är organiserad med tillstånd från Svemo.

Om däck med dubbar används ska de vara monterade på både fram och bakhjul. Arrangör har möjlighet att, vid tävling vid tidpunkt då däckdubbar får användas, helt förbjuda användningen av däckdubbar. Eventuella planer på begränsning ska anges i TR och gällande begränsning ska offentliggöras senast 24 timmar före tävlingens första start.

Endast däck som tillhandahålls i handeln är tillåtna. Dessa ska framgå av tillverkarens katalog eller däckspecifikation och finnas tillgängliga till försäljning. De behöver inte vara E- eller DOT-godkända.

Endast i handeln förekommande däckdubbar är tillåtna. Dubbarna ska ha en homogen, cylindrisk och vinkelrät skuren hårdmetallkärna samt vara cylindriska. Däck får inte ha s.k. rördubbar. Flänsens diameter får vara högst 9 mm. Minsta diameter på hårdmetallkärnan är 2,5 mm på bakdäck och 2,2 mm på framdäck. Längden på dubben är max 27 mm.

Dubbarna ska vara monterade från utsidan

i däcket. Högsta antalet dubbar per däck är 350.

Om skidor används ska de vara fastsatta på motorcykeln.

Fordon tillhörande de olika grupperna indelas i klasser med hänsyn till cylindervolym. Eldrivna fordon är indelade i klasser efter motoreffekt eller drivspänning. Se SR för respektive sport. Två eller fler klasser kan slås samman och undantagsvis kan annan klassindelning tillämpas enligt gällande SR och TR.

Solomotorcyklar indelas i följande maskinklasser:

Enduro 0 (E0): Från 49 cc till 85 cc 2-takt och från 75 cc till 150 cc 4-takt.
Enduro 1 (E1): Från 100 cc till 144 cc 2-takt och från 175 cc till 250 cc 4-takt. Stark Vargs Racing Mode MX2 enligt Svemos styrdokument kring regler för Stark Varg på nationella tävlingar. (Se dokument–>)
Enduro 2 (E2): Från 175 cc till 250 cc 2-takt och från 290 cc till 450 cc 4-takt. Stark Vargs Racing Mode MX1 enligt Svemos styrdokument kring regler för Stark Varg på nationella tävlingar. (Se dokument–>)
Enduro 3 (E3): Från 255 cc 2-takt och från 455 cc 4-takt.
Enduro El (EEl): Eldrivna motorcyklar oavsett kapacitet.

Enduro El (EEl) utan Racing Mode inställning enligt styrdokument kring regler för Stark Varg likställs här med reglerna för maskinklass E3.

Minimumålder för maskinklass baserat på kalenderår:
E0: inget ålderskrav
E1: 13 år
E2: 16 år
E3: 18 år
I SR 3.13  Körkort redovisas vilken körkortsbehörighet som krävs för de olika maskin- klasserna vid tävling utanför inhägnat område.

Arrangör kan i tilläggsreglerna neka eldrivna motorcyklar på tävlingen.

Arrangörerna har möjlighet att välja om de vill inkludera en separat klass för elmotorcyklar (EEl-klass) vid tävlingar. Om arrangörerna inte önskar en separat klass för elmotorcyklar, kan deltagare med elmotorcyklar tillåtas delta i maskinklassenr enligt 5.5.1. Beslutet ska fattas av arrangörerna baserat på tävlingsförutsättningarna och deltagarantalet. Regler för separat serviceplats enligt SR 9.2.2 skall då följas.

Otto motor
Volymen av varje cylinder fastställs enligt formeln:

där
V = volymen
D = cylinderdiametern
S = slaglängden
Vid den första mätningen av cylinderdiametern ska en mätnoggrannhet av 1/10 mm tillämpas, om därvid motorns cylindervolym överskrider den för klassen tillåtna, genomförs en andra mätning vid kall motor och med en tolerans av 1/100 mm.

Rotationsmotor (klassas som 4-taktsmotor)

Klasstillhörigheten fastställs enligt följande formel:

där
V = den sökta volymen
v = den sammanlagda volymen hos de kammare som ingår i motorn
N = det antal varv som motorn måste göra för att en cykel ska fullbordas i en kammare

Wankelmotor (klassas som 4-taktsmotor)
Klasstillhörigheten fastställs enligt följande formel:

där
V = den sökta volymen
v = volymen hos en kammare
D = antal skivor

Om en motor mäts på begäran av ägaren/föraren eller av Svemo, enligt NT 5.19 ska föraren bära kostnaden. Mäts motor för att avgöra protest, ska den part som förlorar, betala mätningskostnaderna. Om motorn befinns ha felaktig cylindervolym, eller inte överensstämmer med ID-handling/homologhandling, ska densamma beslagtas tills kontrollmätningen är betald.

Kompressor får inte användas för bränslematning (undantag Grupp F). Turbo och alla typer av överladdning klassas som kompressormatning. Direktinsprutning av bränsle anses inte som kompressormatning. Separata regler för respektive sport anges i SR.

Reklam får anbringas på tävlingsfordon med följande restriktioner:

Reklam får inte inkräkta på möjligheterna att urskilja fordonets tävlingsnummer.

Eventuella justeringar i ovanstående angående reklam på tävlingsfordon kan komma att förändras under perioden detta reglemente gäller.

Följande komponenter får inte tillverkas av titanium. Avvikelser kan finnas, se respektive SR.

Ram

Framgaffel

Baksving med axlar

Styre

Hjulaxel

Hjulaxel av lättmetall får inte användas. (Gäller inte snöskoter).

Styre får inte vara tillverkat av kompositmaterial.

För bromswires gäller en minimidiameter av 1,75 mm för frambroms och 2,5 mm för bakbroms.

Fotstöd ska vara placerade så att de medger obehindrad kontroll av broms- och växelreglage.

Fotstöd får vara fällbara men ska i sådant fall vara försedda med en anordning som automatiskt återför dem till körposition.

Styret ska kunna vridas minst 20 grader på var sida om neutralplanet.

Vilket läge framhjulet än intar får det inte komma i beröring med någon fast del av motorcykeln.

Mellan styrets ytterändar, inkl. broms- /kopplingshandtag och liknande samt fast del på motorcykeln, ska finnas ett spel (mellanrum) av minst 20 mm mätt över hela styrvinkeln i alla dess lägen.

Kontrollhandtag av konventionell motorcykeltyp (koppling, broms etc.) monterade på styret ska vara försedda med vardera en ändkula av minst 16 mm diameter. Ändkula får plattas ut, minsta tjocklek på den tillplattade delen ska vara 14 mm.
När kopplingshandtaget är indraget får dess yttersta ände inte sluta utanför styrets ytterände.

Inget kontrollhandtag som monterats på styret får ha en längd överstigande 200 mm, mätt från ledpunkten till kulans yttersta begränsning.

Bromsreglage ska vara så placerat att föraren inte behöver flytta foten från fotstödet för att nå fotbromsen.

Broms- och växelreglage får inte lagras på samma axel.

Gasreglage måste vara konstruerat så att bränsletillförseln, med undantag för sådan som föranleds av inställd tomgång, upphör då gasreglaget släpps.

Avgasrör får inte vara konstruerade så att de river upp damm och liknande, och får inte inverka skadligt på däck och bromsar, eller förorsaka passagerare/efterföljande förare olägenheter.

Primärkedjan ska vara försedd med kedjeskydd. Detta skydd ska effektivt täcka kedjan samt dreven minst ned till en linje dragen genom de båda drevens centrum.

Motorn ska vara försedd med anordning som automatiskt bryter primärströmmen om föraren ofrivilligt lämnar fordonet. Krav på kortslutning regleras i SR.

Tävlingsnummer skyltar regleras i respektive sport regler

I de tävlingsarter för vilka tävlingsnummerskyltar krävs ska dessa vara anbringade då maskinen lämnas till besiktning om inte annat meddelats. Förutom de bestämmelser som kan finnas i respektive SR gäller.

Nummerskylt ska vara rektangulär med en minsta storlek av 285 x 235 mm och utförd av ett styvt och motståndskraftigt material, vilket inte får vara perforerat.

Vid klassikertävlingarna ska följande färger användas för motionsklasserna, damklass och militärklass, oavsett licensklass:

Klass	Bottenfärg	Sifferfärg
Motion 15-29	Gul	Röd
Motion 30-39	Blå	Vit
Motion 40-49	Svart	Vit
Motion 50-59	Vit	Svart
Motion 60+	Vit	Röd
Dam motion 15-29	Lila	Vit
Dam motion 30+	Vit	Lila
Militär	Vit	Röd
MC Veteran/ Adventure	Vit	Svart

Bakgrundsfärg
Gul	(RAL 1016)
Röd	(RAL 3020)
Lila	(RAL 4008)
Blå	(RAL 5005)
Grön	(RAL 6002)

Det rektangulära måttet där siffrorna ska placeras ska ha ett minsta mått om:
Höjd – 120 mm
Bredd – 220 mm
samt vara enfärgad.

Det får inte finnas någon reklam eller namn på bakgrunden, förutom reklam från promotor/arrangör/förbund. Det får inte finnas någon så kallad ”outline” eller annan färg inom detta område, endast siffror och dess färg är godkänt. Avståndet från kanten av bakgrunden till siffrorna måste vara minst 10 mm. Det får inte finnas några hål inom angivet mått i nummerplåten fram.

Tävlingsnummer ska utföras i blockstil och siffrornas minsta storlek ska vara:

Höjd – 100 mm

Bredd – 50 mm (undantag 1:a)

Stapelbredd – 20 mm

Avståndet mellan siffrorna ska vara minst 10 mm.
Så kallad ”Outlines” eller annan design i och runt siffrorna är inte tillåtet. Vid fyrsiffriga nummer ges undantag för avstånd till kant på skylten och avståndet mellan siffrorna, då gäller minst 4 mm för de måtten.

Skyltarna ska vara plana eller konvexa med en avvikelse av högst 25 mm från basplanet.

Motorcykeln ska vara försedd med tre tävlingsnummerskyltar. En skylt ska monteras framtill och tvärs motorcykeln. De två andra anbringas längs med var sida av maskinen, ovanför bakaxeln och bakom fotpinne så att ett avstånd av minst 200 mm bildas mellan nummerskyltens framkant och en linje dragen vertikalt genom fotpinnen.

Förare som innehar elit-tillägg ska ha färg enligt Elit.

Förare 15-16 år kan välja mellan ungdoms- och juniorklass men ska använda färger enligt följande

	Bottenfärg	Sifferfärg
Guldhjälmslicens -11 år	Svart	Vit
Ungdom/Pojkar 12-14 år	Vit	Svart
Ungdom/Flickor 12-14 år	Vit	Röd
Junior 15-23 år	Grön	Vit
Senior 24 år –	Gul	Svart
Elit (licens)	Röd	Vit
Damer 15 år –	Lila	Vit

Skylt som monteras framtill och tvärs fordonet får inte ha en lutning från vertikalplanet överstigande 30 grader. Sidoskyltar ska monteras vertikalt. Samtliga nummerskyltar ska på ett betryggande sätt monteras på fordonet och de ska vara klart synliga och inte skymda av någon del av maskinen eller av föraren i körposition.

I stället för användning av löstagbara nummerskyltar får, om inte SR särskilt föreskriver nummerskyltar, tävlingsnummer målas direkt på fordonet, förutsatt att NT 5.18.1-3 tillgodoses. Om den aktuella maskindelens färg överensstämmer med tävlingsnummerskyltens bottenfärg ska skylten avgränsas genom rand i tydligt avvikande färg.

Tävlingsnummer får även anges på utövarens tävlingsklädsel, förutsatt att gällande krav på tävlingsnummer uppfylls.

Siffror och andra teckens minsta storlek ska, om inte SR föreskriver annorlunda vara:

Höjd	140 mm
Bredd	80 mm (undantag ”1”)
Tjocklek	25 mm
Mellanrum	15 mm

Nummerskyltar eller märkningar, som kan försvåra avläsningen av tävlingsnumren får inte förekomma.

Vid tävling ska fordonsbesiktning genomföras. Se respektive SR.

Efterbesiktning
Varje fordon som deltagit i en tävling kan efterbesiktas. Tävlingsledare, Svemo och domare/supervisor/jury har rätt att företa kontroll av att fordonen överensstämmer med gällande regler. Förare och vårdnadshavare är skyldiga att vara behjälpliga vid sådan kontroll, biträda med rengöring och demontering, om inte SR anger annat. Ingen förare anses ha slutfört en tävling förrän den tävlandes fordon har besiktats och godkänts, om besiktning begärts.

Mätning för att kontrollera ljudnivå ska ske enligt metoder som beskrivs i 5.19.1.1 – 5.19.1.3, och i enlighet med respektive SR, där kompletteringar och avvikelser kan förekomma. Särskild utsedd plats för ljudmätning ska vara inhägnad, exempelvis med band, 15 meter bakåt samt 8 meter åt vardera sidan. Inga husväggar, bilar eller liknande får finnas inom 30 meter pga risken för resonansljud. Bakgrundsljudet får inte överstiga 90 dB(A) inom 5 meters radie från mätpunkten. Fordon som inte uppfyller gällande krav vid en första mätning, har rätt till ytterligare två mätningar varvid tillfälle till förbättringar av ljuddämpningen ska ges mellan varje mätning. Se även respektive SR.

Ljudmätning sker stillastående vid motorns maximala varvtal på ett avstånd av 2 meter. Tillåten ljudnivå framgår av respektive SR.

Ljudmätning skall ske enligt metoden 2 METER MAX. Högsta tillåtna ljudnivå är 112 dB(A).

Arrangör kan i samband med tävling genomföra ljudmätning på alla deltagande fordon eller minst 30 % av antalet startande slumpvis utvalda.

Stickprovskontroll kan även göras på fordon, där ljudnivån misstänkts för hög. Mätning skall genomföras oavsett väderförhållanden.

Ljudnivån kan kontrolleras under tävling, på lämpliga platser utefter banan. Om tillåten ljudnivå överskrids med 2 dB(A) eller mera, tillämpas bestraffning med 60 sekunders tidstillägg vid första mättillfället och vid andra mättillfället uteslutning. Se även 8.16.6.

Tävlande kan under tävling byta ut färgmärkt ljuddämpare och ska därefter anmäla detta vid första kontroll. Kontrollmätning kan sedan ske under tävlingen enligt 5.19.1.1.3.

Tävlande som vid tävling över två dagar byter färgmärkt ljuddämpare vid service före målgång skall anmäla detta vid kontrollen före den slutna depån, varvid ny ljudmätning ska ske och vara godkänd inom 30 minuter. Åtgärder på ljuddämparen under denna tid ska ske i avskilt område och övervakas av funktionär.

Ljudmätningsplats ska vara avskild med band etc. 15 meter bakåt samt 8 meter åt vardera sidan. Inga husväggar, bilar eller dylikt får finnas inom 30 meter p.g.a. risken för resonansljud. Bakgrundsljudet får inte överstiga 90 dB(A) inom 5 meters radie från mätpunkten.

Motorcykeln placeras på en linje med centrum på bakhjulet placerad på en angiven punkt. Ljudmätarens mikrofon placeras i 45º vinkel från linjen och 2 meter från denna punkt på 1,35 meters höjd över marken på den sida av motorcykeln som avgasrörets mynning är placerad. Mätningen sker genom att föraren är placerad på vänster sida om motorcykeln och håller in kopplingen och en funktionär på höger sida om motorcykeln, som inom 0,3 sekunder varvar upp motorcykeln till max varv under minst 1 och högst 2 sekunder så att avläsning av ljudmätare kan ske. Mätning skall ske med varm motor.

Maskiner med flera avgasrör mäts vid varje avgasrörsmynning.

Kompensering av uppmätta värdet är 2 dB före tävling och 3 dB under/efter tävling. Exempel. Gränsvärdet är 112dB + 2dB före start. 114.0 dB på mätaren är godkänt. 112+ 3dB under och efter tävling 115.0 dB på mätaren är godkänt.

Efter godkänd mätning ska ljuddämparen märkas.

Tävlande vars motorcykel inte uppfyller gällande krav har rätt till obegränsat antal mätningar inom den tid som anslagits för ljudmätning, varvid tillfälle till förbättringar av ljuddämpningen ska ges mellan varje mätning.

Besiktningsfunktionärer ska vara väl förtrogen med tekniska bestämmelser för motorcyklar.

I anslutning till maskinbesiktning ska tävlandes licens och körkort (när så erfordras) samt utrustning kontrolleras.

Samtliga motorcyklar skall genomgå en teknisk besiktning innan start omfattande bromsar, ljus, chassi (ram, reglage, lager och fjädring). Ljudmätning skall genomföras på minst 30 % av antalet startande.

Fordon med brister tillåts inte starta eller fortsätta tävlingen förrän bristerna åtgärdats. Protokoll skall föras över vilka fordon som besiktigats och eventuella upptäckta brister.

Vid tävling med registrerade mc ska arrangör före tävlingens start kontrollera att registreringsskylt i original samt registreringsbevis finns för de deltagande fordonen, föra förteckning över ram-, start- och registreringsnummer för samtliga mc samt kontrollera dessa ur trafiksäkerhetssynpunkt. Registreringsskylt på mc ska vara väl synlig rakt bakifrån. Om arrangör vid kontroll så kräver ska den tävlande kunna bevisa att fordonet är i trafik och inte har körförbud.

Samtliga motorcyklar skall genomgå en teknisk besiktning innan start omfattande bromsar, ljus, chassi (ram, reglage, lager och fjädring) och ljudmätning.

Om tävlings längd överstiger 100 km ska tävlingsledningen på lämplig punkt utefter banan kontrollera de deltagande fordonen ur trafiksäkerhetssynpunkt. Kontrollen skall minst omfatta bromsar och belysning. Besiktningen skall dokumenteras i ett protokoll.

Tävlingsfordon får inte tillåtas fortsätta tävlingen, om sådana brister uppmärksammas, som innebär att fordonet inte kan brukas utan fara för säkerheten eller brott mot gällande fordonsbestämmelser. Oavsett banans längd kan ljudnivån kontrolleras, på lämplig plats utefter banan.

Arrangör kan vid besiktning före tävling låta märka de delar som inte får bytas under tävling. Om märkning görs med färg, ska motorcykelns startnummer skrivas i färgen. Märkning kan även ske med numrerade dekaler eller plombering, som inte kan avlägsnas eller förstöras under tävlingen. Om märkning saknas vid kontroll under och efter tävling, kan detta medföra uteslutning. Se även 8.16.6.

Ljudmätning sker stillastående vid ett varvtal baserat på motorns kolvhastighet. Mätningen ska ske på ett avstånd av 50 cm och 45º. Tillåten ljudnivå framgår av respektive SR.

Slaglängd	Varvtal 2-takt	Varvtal 4-takt	Slaglängd	Varvtal 2-takt	Varvtal 4-takt
30	13 000	11 000	66	5 909	5 000
31	12 580	10 645	67	5 820	4 925
32	12 187	10 313	68	5 735	4 853
33	11 818	10 000	69	5 652	4 783
34	11 470	9 706	70	5 571	4 714
35	11 142	9 429	71	5 492	4 648
36	10 833	9 167	72	5 416	4 583
37	10 540	8 919	73	5 342	4 521
38	10 263	8 684	74	5 270	4 459
39	10 000	8 462	75	5 200	4 400
40	9750	8 250	76	5 132	4 312
41	9 512	8 049	77	5 065	4 286
42	9 285	7 857	78	5 000	4 231
43	9 069	7 674	79	4 937	4 177
44	8 863	7 500	80	4 875	4 125
45	8 666	7 333	81	4 815	4 074
46	8 478	7 174	82	4 756	4 024
47	8 297	7 021	83	4 699	3 976
48	8 125	6 875	84	4 643	3 929
49	7 959	6 735	85	4 588	3 882
50	7 800	6 600	86	4 535	3 837
51	7 647	6 471	87	4 483	3 793
52	7 500	6 346	88	4 432	3 750
53	7 358	6 226	89	4 382	3 708
54	7 222	6 111	90	4 333	3 667
55	7 090	6 000	91	4 286	3 626
56	6 964	5 893	92	4 239	3 587
57	6 842	5 789	93	4 194	3 548
58	6 724	5 690	94	4 149	3 510
59	6 610	5 593	95	4 105	3 474
60	6 500	5 500	96	4 063	3 438
61	6 393	5 410	97	4 021	3 402
62	6 290	5 323	98	3 980	3 367
63	6 190	5 238	99	3 939	3 333
64	6 093	5 156	100	3 900	3 300
65	6 000	5 077

Mätning enligt ”förbifartsmetod” i enlighet med respektive SR eller separata regler.
Efter godkänd mätning ska ljuddämparen märkas.

Gällande drivmedel se även respektive SR.

Med handelsbränsle menas oblyad bensin som uppfyller kraven i Svensk Standard EN 228 eller SS 15 54 22. Dessutom får bensin av alkylattyp och etanol användas.

Oblyad bensin som uppfyller kraven på RON min 95 och max 102, MON min 85 och max 90, max 3,7 % syre, samt i övrigt i överensstämmelse med FIM bränslespecifikationer, får användas.

Alkylatbensin (bränsle som minskar lokal miljöpåverkan men ej klimatpåverkan) som uppfyller kraven på RON max 102, MON max 95, max 4,5 % syre, samt enligt Svensk Standard SS 15 54 61, får användas.

Svemo rekommenderar att alkylatbensin och andra mer hållbara drivmedel testas och används vid träning och tävling. Framförallt rekommenderas att sträva mot fossilfria drivmedel som minskar klimatpåverkan.

Oblyat etanolbränsle (E85) som uppfyller kraven på RON min 95 och max 110, MON min 85 och max 100, samt i övrigt överensstämmande med FIM bränslespecifikationer och enligt SS 15 54 80 får användas.

Avvikelser kan förekomma i olika sporterna, om så framgår av respektive SR.

Inga tillsatser utom vatten och i den allmänna handeln förekommande smörjmedel och frostskydd får tillsättas bränslet. Så kallad ”Octane-Boosters” är förbjudna.

För vissa tävlingsarter föreskrivs metanol som bränsle, därmed avses i handeln förekommande ren metanol.

Vid provtagning kommer analys att ske enligt bestämmelser för Svensk och Europeisk standard. Provtagning sker genom att tappa högst 1 liter och minst den tillgängliga mängden bränsle i två halvliterskärl, som förseglas och förses med förarens och kontrollantens signatur. Proverna ska sedan genom kontrollantens försorg omedelbart sändas till ackrediterat laboratorium för analys. Separat instruktion för bränsleprovtagning tillhandahålls av Svemo. Kostnad för provtagning 14.5.8 ????

Om bränsleprov avviker från tillåtna värden bestraffas föraren med uteslutning från aktuell tävling. Eventuellt erövrade poäng från tävlingen stryks, men resultaten blir i övrigt oförändrade. Beslutet ska snarast delges den berörda föraren. Anmälan kan göras till förbundsbestraffning.

Vid tankning ska motorn vara avstängd och miljömatta användas. Vid hantering av bränslen och vid tankning ska minst 5 kg pulver handbrandsläckare, klass ABC finnas tillgänglig. Vatten ska inte användas för släckning av bränslebrand. Undantag kan finnas i SR.

Laddning av elfordon (batterier) får endast ske på anvisad plats och med ständig övervakning. På platsen ska finnas lämpligt antal brandsläckare och om möjligt även tillgång till spolvatten. Respektive sport kan ha särskilda bestämmelser kring hantering av el-fordon, se SR.

Gäller ej vattenracing och watercross.

Permanenta eller tillfälliga banor får inte användas för tävling eller träning förrän banlicens utfärdats av Svemo. Inga försäkringar gäller om giltig banlicens saknas.

Innan banlicens kan sökas ska banan ha besiktigats av behörig person, utsedd av Svemo för de sporter där banbesiktning krävs. Dessutom ska anläggningen miljöcertifieras enligt gällande regler.

Ansökan om banlicens ska även innehålla en noggrann och detaljerad planritning/ banritning över tävlingsområdet i skala 1:1000. Ritningen ska uppvisa detaljer såsom bansträckning, banlängd, avspärrningsanordningar, depåers läge etc. vilka beräknas vara av värde för Svemo slutgiltiga godkännande. Eventuella avsteg kan finnas i respektive SR.

För att Svemo ska kunna utfärda banlicens ska till Svemo insändas:

• kopia på tillstånd från polismyndigheten
• kopia på tillstånd från länsstyrelse och markägare
• karta utvisande det aktuella området samt beskrivning över avspärrningar mm.
• avgift för banlicens enligt bilaga till NT.

För att banan ska vara giltig, måste de åtgärder som föreskrivits av polismyndigheten och beskrivits i ansökan om banlicens vara vidtagna.

Inom inhägnat område för vilket banlicens finns utfärdad, kan träning och tävling med oregistrerade motorcyklar tillåtas, likaså kan arrangör göra avsteg från krav på körkort.

Svemo kan vid utfärdande av banlicens komplettera med säkerhetsåtgärder, begränsning av antalet startande etc, som Svemo bedömer nödvändigt.

Banlicensens giltighetstid är: 1 evenemang, 1, 2 eller 3 år och betalas i Svemo TA

Svemo äger rätt att avslå ansökan om, eller återkalla redan utfärdad banlicens.

Banlicens upphör att gälla när klubben inte längre är ansluten till Svemo, eller när gällande myndighetskrav inte efterlevs. Licensens giltighet suspenderas även om fastställd licensavgift inte är betald eller om obligatorisk banbesiktning inte har utförts och godkänts inom föreskriven tid.

Innehavare av banlicens äger förstahandsrätt att förnya licensen.

Banlicens gällande ett evenemang kan lösas. Därvid gäller till fullo bestämmelserna enligt 4.5.1-3, 12.2.4 och 12.2.6-8

Svemo kan efter ansökan utfärda begränsad banlicens för verksamhet på avsett markområde.

Tävlingsbanans svårighetsgrad ska vara anpassad efter deltagarnas kvalifikationer. Tävlingsbanan ska vara väl röjd från grenar, buskar o dyl. som kan skada förare.

Markering av tävlingsbanan ska genomföras efter ett för hela tävlingen likartat system enligt följande:

Färgen på banmarkeringspilar ska vara i god kontrast mot omgivningen och rekommenderas vara fluorescerande. Samma färg på pilar ska användas i hela tävlingen. Minsta storlek på pil är 30×17 cm. Samma pil används till förvarning (dubbelpil och trippelpil – två resp. tre pilar tätt ovanför varandra) och verkställighet (enkelpil).

Pilarna placeras enligt följande:

1. Rakt fram, används även vid kvittering.
2. Vid vägbyte och sväng placeras pilar i 90 grader mot vägen, oavsett om vägen svänger mellan 0 och 180 grader.

A. Förvarningspil i form av trippelpil placeras c:a 100 m före vägbyte och dubbelpil c:a 50 m före vägbyte.

B. Två pilar, en på var sida om vägen, placeras vid vägbyte enligt fig. 1. C En lodrät kvitteringspil placeras alltid efter vägbytet.

D. I terräng kan användas markering rakt fram och enkelpilar för sväng enligt fig. 2 användas och vid behov kompletteras med ”FEL VÄG” enligt 4.20.

E. Vid tävling i mörker bör pilen förses med reflex.

F. Vid vägbyten rekommenderas att använda skyltar ”FEL VÄG” enligt 4.20.

G. På specialsträcka (SS) och specialprov (SP) kan pilningen kompletteras med ”kursänd ringspilar” som markerar att banan svänger utan det är frågan om ett stig- eller väg byte utan endast sväng längs befintligt spår. Pilen skall vinklas så att den motsvarar svängen. Exempel enligt fig. 3.

H. Om banmarkering placeras på ömse sidor om tävlingsbanan (spåret) som en port, ska passering ske mellan dessa banmarkeringar enligt fig. 4.

Pilningen kan kompletteras med avspärrningsband av plast etc. samt utefter stigar och i terräng med snitslar eller liknande.

Vid specialprov ska alltid avspärrningsband etc. användas, så att alla risker för felkörning och möjligheterna att avsiktligt hitta kortare väg elimineras.

Om annan typ av banmarkering förekommer, eller om banmarkering ersätts med körbesked, road-book etc. ska detta anges i TR.

Om delar av tävlingsbanan förlagts till en motocrossbana och det ingår hopp i den del av banan som utnyttjas måste körriktningen vara den ordinarie. Om körriktningen inte följer banans ordinarie körriktning skall spåret dras vid sidan av hoppet.

Om tävlingsbanan förlagts till väg, stig eller uppkört spår utgör vägens, stigens eller spårets sidomarkering tävlingsbanans yttre begränsning även om den inte är kompletterad med avspärrningsband etc.

Stoppskyltar (röd botten med vit text och vit bård) placeras vid övergång från mindre väg till större väg, där trafik kan förekomma, samt vid andra farliga passager, där så kan behövas. 100 meter före sådan skylt bör varningsmarkering uppsättas.

Som alternativ till stoppskyltar och stopplikt, kan där trafiksituationen så tillåter, användas väjningsplikt (Liksidig triangel med spetsen neråt med gul botten och röd bård).

Varningsmärke (gul botten med röd bård eller två korslagda pilar). Vid hindret placeras två varningar, en på varje sida av vägen. C:a 100 meter före placeras en varning på höger sida av vägen.

Skylt i storlek c:a 25 x 25 cm med gul botten och svart diagonalt kors kan användas för att informera tävlande om att de kommit in på fel väg.

För att anses som inhägnat område, ska området omges av staket eller på annat sätt avgränsas så att obehörigt tillträde hindras. Anmälan ska göras till lokal polismyndighet, som lämnar sitt tillstånd varefter Svemo kan utfärda banlicens.

Vid träning utan anknytning till tävling gäller följande.

Licenskrav gäller för förare från det kalenderår de fyller 12 år på av Svemo godkända banor/områden, oavsett sporttillhörighet. Lägst träningslicens eller prova-på-licens krävs. Alla giltiga förarlicenser gäller på träning om inte respektive sports specialreglemente (SR) anger annat. T.ex om du har motocrosslicens får du träna speedway. För barn upp till och med det kalenderår föraren fyller 11 år gäller ett reducerat försäkringsskydd. Barn inskrivna i ledarledda träningsaktiviteter/Guldhjälmskoncept har helförsäkring via giltig banlicens i arrangerande klubbs regi. Undantag: Vid träning på av Svemo godkända banor för Roadracing och Dragracing gäller lägst träningslicens (sportbunden) med uppkörning.

Markskydd/miljömatta ska användas, se NT 10.1 – 10.1.3  och respektive sports SR.

För detaljer om gällande sjukvårdsberedskap/bestämmelser se bilaga A i respektive SR.

Träning får endast ske på banor/områden godkända av Svemo med giltig banlicens. 

Träning ska i övrigt genomföras i överensstämmelse med tillämpliga delar av NT och för respektive sport gällande SR.

Vid varje träning ska en myndig person (18 år) medlem i en Svemoansluten klubb och utsedd av klubben, ansvara för att träningen följer gällande regler i respektive sport. Personen ska kontrollera att förare från det kalenderår de fyller 12 år och äldre innehar giltig licens. 

• Området besiktas i samband med ordinarie banbesiktning och ritas in på banritningen/kartan. (Endast området ska ritas in, inte själva bansträckningen.)
• Tillstånd från myndighet, markägare/kommun, krävs (finns oftast för den fasta anläggningen)
• Kostnad: Avgiftsfri (ingår i befintlig banlicens)
• Miljö: Befintlig miljöcertifiering följs upp vid ordinarie banbesiktning.

• Området besiktas/godkänns av banbesiktare eller annan person som sportsektion/sportansvarig utser för aktuell sport.
• En områdesritning görs (så man tydligt ser banområde, parkering, avspärrningar etc.)
• Tillstånd från polis, markägare/kommun, krävs så att motorsport/motorfordon får köras på platsen.
• Miljö: Området ska miljöcertifieras och för detta används blanketten, som finns på svemo.se.
• Kostnad: Avgiftsfri

Sportevenemang eller serie av sådana i vilka de tävlande i samband med framförandet av fordon jämför sina resultat antingen inbördes, i tidshänseende eller försöker uppfylla vissa i förväg fastställda prestationskrav. Tävlingar indelas i hastighetstävlingar och övriga, där med hastighetstävling menas sådant arrangemang vid vilket hastigheten är den enda för resultatet avgörande faktorn. Tävlingar betecknas dessutom med ett av följande huvudalternativ:

Länk till tävlingsformer på Svemo hemsida

Tävling i vilken endast klubbens medlemmar/förare som innehar giltig tävlingslicens får delta. Ansökan sker i Svemo TA. Regler finns i NT, eller i respektive SR.

Regler för enklare tävling se respektive SR. Ansökan sker i Svemo TA.

Se bilaga till detta reglemente.

Tävling till vilken inbjuds enbart utövare licensierade genom klubb, ansluten till Svemo och eller DMU, SML, NMF och MSI. Ansökan sker i Svemo TA enligt information från respektive sportsektion/sportansvarig, dock senast 15 december året innan för Grupp 1 och senast den 15 februari aktuellt år för Grupp 2. Tillstånd kan beviljas även efter dessa datum.

Gruppindelning nationell/internationell tävlingar

Grupp 1	Enduro, isbana, isracing, snöskoter, vattensporterna
Grupp 2	Backe, dragracing, motocross, roadracing, supermoto, speedway, flat track, trial, minimoto, ATV, watercross

Nationell tävlingsverksamhet för barn som innehar licens utfärdad av Svemo. Ansökan sker i Svemo TA.

Alla regler för lagtävlingar och tävlingar i serier finns under respektive SR.

Lagtävlan kan anordnas för klubb-, distrikts- och märkeslag eller annan sammansättning enligt TR. Lag kan sammansättas valfritt från alla förekommande klasser under förutsättning att alla förare kör samma bana, om inte begränsningar görs i TR.

Om inte annat anges i TR består ett lag av 3 eller 4 förhandsnominerade förare, av vilka de tre bästa resultaten räknas. Lagtävlan kan endast anordnas om minst 3 lag i respektive lagtävling startar. Anmälan av lag ska göras senast 30 minuter före första start.

Ansökan genom intresseanmälan till Svemo, senast den 31 augusti året före tävlingsdatum.

Tävling som är inskriven i FIM/UIM/FIM Europe tävlingskalender, där förare kan delta med vederbörligt starttillstånd från sin federation. Ansökan sker via Svemo till FIM/FIM Europe/UIM om möjligt senast den 25 november året före aktuellt tävlingsdatum.

EM/VM tävlingar inom FIM/UIM/FIM Europe där förare kan delta med giltiga licenser från Svemo och
FIM/UIM/FIM Europe. Arrangera EM/VM ansökan ska vara Svemo tillhanda senast den 10 januari året före tävlingsdatum och vara åtföljd av budget för tävlingen.

Internationell FIM Europe mästerskapstävling
Ansökan ska vara Svemo tillhanda senast den 10 maj året före tävlingsdatum om inte annat meddelas från Svemo. Ansökan skall vara åtföljd av budget för tävlingen.

UIM????

Beteckningarna ”Grand Prix”, ”Classic Event” och ”Tourist Trophy” (TT) eller direkta översättningar av dessa benämningar får inte användas för nationella tävlingar. Titeln GRAND PRIX får endast användas 1 gång/disciplin och klass per år. Titeln GRAND PRIX måste innehålla nationsnamnet, t ex Sveriges Grand Prix (undantag Grand Prix Isracing och Grand Prix Speedway), tillåtelse att använda Grand Prix beteckningarna erhålles från Svemo.

Vid en internationell tävling kan det förekomma nationella heat eller klasser. Dock endast under förutsättning att de nationella heaten/klasserna är separerade från de internationella. Vid internationella mästerskapstävlingar gäller regler för respektive mästerskap, som kan innehålla begränsningar i att arrangera nationella heat/klasser samtidigt som den internationella mästerskapstävlingen. Om inte annat anges i SR.

Tävling får endast arrangeras av:

• Svemo (efter beslut av styrelsen)
• Svemo specialidrottsdistriktsförbund
• Svemo ansluten klubb eller flera Svemo anslutna klubbar i samverkan.
• IdrottsAB
  Tävlingsverksamhet som bedrivs i bolagsform måste bedrivas som IdrottsAB, anslutet till Svemo

Förutom tävlingstillstånd från Svemo krävs för varje tävling skriftliga tillstånd från berörda myndigheter samt markägare och väghållare. Ansökan om tillstånd ska vara berörd myndighet tillhanda senast 4 månader före tävlingen i det län där tävlingen ska starta enligt TSFS 2018:2. Alla endurotävlingar kräver även en motortävlingsförsäkring som utfärdas av Svemo enligt NT.

De lagar och föreskrifter som gäller för enduro är:

• Transportstyrelsens föreskrifter om tävling med motordrivna fordon på väg (TFSF 2018:2).
• Rikspolisstyrelsens föreskrifter om motorsport i terräng, RPS FS 2009:29/FAP512:2. I vissa fall kan även RPS FS 2009:09/FAP 512-1 (Motorsport på bana) åberopas av myndigheterna.
• Terrängkörningslagen (1975:1313), Terrängkörningsförordningen (1978:594) samt Statens Naturvårdsverks Handbok med allmänna råd till Terrängkörningslagen och Terrängkörningsförordningen (2005:1).
• Ordningslagen (1993:1617) beträffande Offentlig tillställning.

Ingen tävling får arrangeras förrän tillstånd erhållits från tillståndsgivande myndigheter i de fall sådana tillstånd krävs.

Arrangör är skyldig att kontrollera om tillstånd från myndigheter krävs.

De olika tillstånd från myndigheter som kan erfordras är:

• Tillstånd för tävling på väg, som lämnas av Länsstyrelsen.
• Tillstånd för tävling i terräng, som lämnas av lokala polismyndigheten.
• Dispens från Terrängkörningslagen ”förbud om körning i terräng”, som normalt lämnas av naturmiljöenheten på Länsstyrelsen.
• Tillstånd för offentlig tillställning, som lämnas av den lokala polismyndigheten.

Eftersom olika rutiner med tillståndsgivning tillämpas i olika delar av landet rekommenderas arrangör att i god tid innan ansökningarna ska vara resp. myndighet tillhanda, söka samråd med berörda myndigheter. Oftast kan det vara tillräckligt med en ansökan till Länsstyrelsen.

För endurobanor eller –områden, som användes mer frekvent kan det i stället för att begära dispens från förbud mot körning i terräng hos Länsstyrelse, vara enklare att anmäla banan till kommunen enligt Miljöbalken, 9 kap 6 § och enligt Miljöprövnings- förordningen (2013:251). Ett område eller en bana i terrängen som enligt dessa bestämmelser är anmälda till kommunen, är undantagna från terrängkörningsförbudet.

Ansökan jämte bilagor ska i tillämpliga delar innehålla följande uppgifter:

• Namn och adress på arrangerande klubb, ansvarig tävlingsledares fullständiga namn, personnummer, adress och telefonnummer.
• Uppgift om tid då tävlingen ska äga rum.
• Uppgift om tävlingens art och typ, tävlingsklasser och övrigt enligt gällande tävlingsreglementen.
• Skriftlig beskrivning av tävlingsbanan samt nyligen reviderad karta, som tydligt visar olika detaljer i fråga om tävlings- resp. transportsträckor, start- och målplats samt kontrollplatser.
• Uppgift om vägar eller delar av vägar, som behöver avlysas, samt tider för avlysningen.
• Uppgift om beräknat antal startande.
• Uppgift om planerad medelhastighet för olika delsträckor samt startmellanrum.
• Uppgift om tider och platser för besiktning av tävlingsfordon.
• Uppgift om för tävlingen gällande försäkringar.
• Förslag till trafikregleringar och säkerhetsåtgärder utmed tävlingsbanan.
• Uppgift om platser för särskilda ändamål som parkeringsplatser, serviceplatser etc.
• Förteckning över samtliga markägares namn och adress samt skriftligt medgivande från samtliga berörda enskilda väghållare och markägare för i anspråkstagande av enskild väg eller annan mark för tävlingssträcka, samt i förekommande fall skriftliga medgivande till avstängning av enskild väg från samtliga berörda enskilda väghållare.

Vid organiserad tidsträning får inga resultat publiceras och arrangören får inte ta ut någon anmälnings-/startavgift. Ansvarig ledare ska utses och finnas på plats.

Svemo har ett tävlingsadministrationssystem för samtliga sporter. Samtliga förare ska, oavsett sport, skapa en personlig profil i systemet. Alla arrangörer ska ansluta sig till Idrottsarenan Klubb för få tillgång till systemet.

Svemo styrelse fastställer tävlingstillståndsavgifter.

Ansökan om önskad tävlingsdag genomförs via Svemo TA och enligt information på Svemo hemsida.

Ingen tävling får arrangeras förrän tävlingstillståndet är betalt och tillståndsnummer erhållits via Svemo TA (gäller ej träningsläger/Klubbtävling som är kostnadsfria). Tävling publiceras i Svemo tävlingskalender och tävlingstillståndsnummer erhålls när betalning för tillstånd är bokfört i Svemo TA.

Samtliga arrangörer, oavsett sport, som ansöker om tävlingar ska göra det via Svemo TA, föraranmälan ska administreras i systemet.

Svemo äger rätt att korrigera genomförda anmälningar och betalningar i Svemo TA

Anmälan ska göras i enlighet med för tävlingen publicerade Tilläggsregler (TR).

Föraren (eller förarens vårdnadshavare) ansvarar för anmälan.

Klubben ansvarar för kollektiv laganmälan, avvikelser kan finnas, se respektive Specialreglemente (SR). Anmälan ska göras till tävlingsarrangören enligt TR för tävlingen.

Svemo/arrangör ska neka lagnamn med sexuell, rasistisk karaktär eller som kan vara stötande.

Utövaren är skyldig att ha kunskaper om gällande tävlingsregler och praktiskt kan hantera sitt fordon, innan anmälan till tävling får göras.

Anmälan som inte kommit arrangören tillhanda inom föreskriven tid, som innehåller felaktiga eller missvisande uppgifter, som inte följer TR ska betraktas som ogiltig.

Anmälan till tävling anses var komplett och giltig när först när anmälningsavgiften är betald.

Förare, som är anmäld till deltagande i en tävling och som utan giltigt orsak uteblir, kan bestraffas, se respektive SR.

Inbetald anmälningsavgift är förverkad om anmäld förare inte kommer till anmälan tävlingsdagen.

Tävlingsarrangör kan vägra att acceptera en deltagares anmälan under förutsättning att deltagaren får ett skriftligt meddelande om detta senast fem dagar före aktuell tävlingsdag.
Avvikelser kan finnas, se respektive SR.
Skriftligt meddelande till föraren kan lämnas via mejl eller brev. 

Svemo centralt äger rätten att ta ut avgift för startnummer i Svemo TA. 

Förare som innehaft startnummer i någon av startnummerklasserna, men ej tagit ut licens de senaste 2 kalenderåren, kan förlora sin rätt till sitt/sina bokade startnummer.

Svemo sammanställer varje år, i Svemo TA, en tävlingskalender som innehåller de ansökta och godkända tävlingar som ska arrangeras i Sverige. Svemo har rätt att utse arrangör om samma tävlingsdatum söks av olika arrangörer och/ eller om samma arrangemang söks av flera arrangörer. Svemo äger rätt att vägra ansökan om tävlingstillstånd.

Tävlingskalendern innehåller följande:

• Träningsläger
• Klubbtävling
• Enklare tävling
• Nationell/Internationell tävling

Efter att tilläggsregler (TR) för en tävling har godkänts, får tävlingen endast flyttas fram eller ställas in om det för Svemo föreligger godtagbara skäl.

Ingen tävling får arrangeras vid lägre temperatur än minus 20° C vid startlinjen. Temperaturmätning utförs av tävlingsledare under observation av Supervisor om sådan finns vid tävlingen.

Ingen tävling får normalt arrangeras om temperaturen på startplatsen understiger -15ºC. Supervisor/Jury kan dock medge undantag efter samråd med tävlingsledningen om banans utformning så tillåter.

Ingen återbetalning sker av tillståndsavgift för tävling som ej kan genomföras.

Svemo har rätt att förbjuda varje tävling som enligt Svemo uppfattning är skadlig för sporten eller för de av Svemo anslutna klubbarnas intressen. Fullföljande av förbjuden tävling innebär bestraffningar för tävlingsarrangören och de tävlande.

För varje tävling, om inte annat anges i aktuellt SR, ska TR upprättas. TR ska godkännas av den av Svemo utsedde domaren/supervisorn innan de får publiceras (gäller ej Track Racing). Vid klubbtävling och enklare tävling godkänns TR av tävlingsledaren. Lämpligen bör arrangören kommunicera TR med den som ska godkänna desamma innan arrangören lägger in TR i Svemo TA, för slutligt godkännande och publicering. Vid nationell tävling utan supervisor ansvarar respektive sportsektion/sportansvarig för rutiner att TR blir godkända. För vattensporterna, se SR.

Arrangör är skyldig att, ansöka om godkännande för tävlingens tilläggsregel i Svemo TA senast 5 veckor innan tävlingsdagen. Underlåtenhet mot detta kan medföra att arrangör ej beviljas tävlingstillstånd.
Då guldhjälmstävling samkörs med nationell tävling ska tilläggsregler godkännas av supervisor innan tillstånd gäller, supervisor ska närvara även vid guldhjälmstävlingen.

I TR ska följande punkter ingå (kompletteringar kan finnas i SR):

• Förklaring att ”tävlingen” arrangeras enligt Svemo regler och dessa TR som har godkänts av domare/supervisor eller annan som godkänt TR.
• Arrangör.
• Datum för tävlingen.
• Plats där tävlingen äger rum (start och mål).
• Tävlingens art.
• Tävlingens namn.
• Uppgift om tävlingen är nationell eller internationell. Uppgift om tävlingen ingår i SM, DM eller liknande.
• Tävlingsledarens namn telefonnummer och e-mejl.
• Domarens/Supervisorns namn telefonnummer och e-mejl eller om tävlingen genomförs utan Supervisor.
• Jurymedlemmarnas namn.
• Beskrivning över tävlingen samt detaljer om tävlingssträckan och uppgift om förarsammanträde.
• Uppgift om tanknings-/laddningsmöjligheter på tävlingsplatsen.
• Uppgifter om pris eller priser.
• Anmälningsavgiftens storlek och villkor för avgiftens återbetalande.
• Anmälningstidens utgång.
• En officiell anslagstavla ska finnas i depån/startplats eller digitalt.
• Tid och plats för resultatlistans offentliggörande.
• Tid och plats för prisutdelning.
• Informationstelefon och mejl

I TR Enduro ska även finnas uppgifter om:

• Tävlingens art och typ.
• Organisationskommitténs ledamöter.
• Namn på Säkerhetschef och Miljöansvarig.
• I tävlingen eventuellt ingående specialsträckor och/eller prov samt bedömning av dessa.
• Klassindelning.
• Lagtävlan.
• Startordning.
• Startmellanrum och samtidigt antal startande per start.
• Eventuellt obligatoriskt uppehåll.
• Eventuella regler för service och bränslepåfyllning.
• Respittid.
• Tid och plats för banans offentliggörande.
• Utrustning.
• Eventuella särskilda försäkringsbestämmelser.
• Regler för återbud.
• Telefon för information, hemsida på internet och e-mail adress.
• Villkor för tävlingens eventuella uppskjutande eller avlysning.
• Av TR ska det framgå hur många tävlande i varje klass som får pris och bör uppgå till 1/3-del av antalet anmälda förare vid anmälningstidens utgång.

Då anmäld förare inte kommer till start, men anmält återbud före sin starttid, ska anmälningsavgiften återbetalas, dock äger arrangören rätt att ta ut en expeditionsavgift. Om återbud inte lämnas äger arrangören rätt till hela anmälningsavgiften. Om anmälningsavgiften inte är inbetald före tävlingen, äger arrangören rätt att från förarens klubb kräva motsvarande avgifter.

Tilläggsregler för de tävlingar som efter beslut av Endurosektionen genomförs utan Supervisor godkänns av tävlingsledaren eller enligt beslut av Endurosektionen.

I tävling kan följande tävlingsklasser förekomma:

Elit, öppen för förare med elit-tillägg eller det kalenderår föraren fyller 24 år.

Junior, öppen för förare 15-23 år baserat på kalenderår men utan elit-tillägg

Vid JSM, Novemberkåsan och klassikertävlingarna är Juniorklassen öppen för förare från det kalenderår föraren fyller 15 år t.o.m. det år föraren fyller 23 år även med elit-tillägg. I övriga tävlingar kan detta regleras via tilläggsreglerna.

Damer

Bredd, öppen för förare från det kalenderår de fyller 15 år.

Motion, öppen för förare från det kalenderår de fyller 15 år utan elit-tillägg.

Vid klassikertävlingarna ska klass motion delas upp i följande åldersklasser:

Motion 15-29	Fr.o.m. det år man fyller 15 år t.o.m. det år man fyller 29 år
Motion 30-39	Fr.o.m. det år man fyller 30 år t.o.m. det år man fyller 39 år
Motion 40-49	Fr.o.m. det år man fyller 40 år t.o.m. det är man fyller 49 år
Motion 50-59	Fr.o.m. det år föraren fyller 50 år t.o.m. det år man fyller 59 år.
Motion 60+	Fr.o.m. det år man fyller 60 år.
Dam motion 15-29	Fr.o.m. det år man fyller 15 år t.o.m. det år man fyller 29 år
Dam motion 30+	Fr.o.m. det år man fyller 30 år.

Ungdom, öppen för förare från det kalenderår de fyller 12 år.
Förare i ungdomsklass, 12-16 år med mc tillhörande E0 får normalt inte tävla samtidigt och tillsammans på samma tävlingsbana, som förare som är över 16 år, med undantag av Ungdoms- och Dam-SM samt de tävlingar där Svemo Endurosektion lämnat särskilt tillstånd.
Förare som tävlar i ungdomsklass E1-E3 medges tävla samtidigt och tillsammans på samma tävlingsbana som förare över 16 år.

Inom respektive tävlingsklass kan indelning ske i maskinklasser och för motions- och ungdomsklass även i åldersgrupper, vilket ska framgå i TR.

Arrangör har möjlighet att dela in tävlingsklasser i dam- respektive herrklass.

Vid klubbverksamhet och träning avgör ansvarig klubbledare hur olika klasser får köra samtidigt på banan.

I TR ska anges starttid samt i vilken ordning de olika tävlingsklasserna ska starta. Inom respektive tävlingsklass startar förarna i den ordningsföljd som fastställts genom lottdragning eller annat i TR angivet system.

Bredd- och juniorklass rekommenderas att köra c:a 2/3-delar av elitklassens distans.

Dam- och Motionsklass rekommenderas att köra c:a 1/3-del av elitklassens distans.

Av TR ska framgå hur lång bana respektive klass ska köra.

Snarast efter anmälningstidens utgång ska de tävlande i enlighet med i TR angivet sätt (post, e-mail eller internet), meddelas att anmälan accepteras samt vilket startnummer föraren tilldelats.

Om förarsammanträde förekommer ska tid och plats för detta anges i Tilläggsregler (TR).
Samtliga tävlande ska närvara vid förarsammanträde. Frånvaro kan bestraffas med uteslutning ur tävlingen.
Förarsammanträde kan ersättas av en slutinstruktion (PM), som i god tid anslås på tävlingens officiella anslagstavla. Även kompletterande PM kan under tävlingens gång anslås på den officiella anslagstavlan.

Tävlingsarrangören kan framställa ett ”Officiellt program” program – antingen i tryckt eller digital form.
I programmet ska om inte SR stipulerar annat, följande punkter finnas intagna:

• Förklaring att ”Denna tävling anordnas i full överensstämmelse med Svemo nationella tävlingsreglemente och gällande specialreglemente och tillståndsnummer”.
• Beskrivning över tävlingen samt lämpliga detaljer om tävlingssträckan.
• Tävlingsledarens namn.
• Domarens/Supervisors namn.
• Jurymedlemmarnas namn.
• Startlista.

Startlista ska förutom förares startnummer och namn även innehålla förarens klubbtillhörighet, maskinmärke, klass och ev. Team-företagarnamn.

Det officiella programmet ska inte ändras. Domare, supervisor och/eller jury samt tävlingsledaren äger dock rätt att i undantagsfall medge ändring, som ska meddelas berörda och anslås på den officiella anslagstavlan.

Det är inte tillåtet för tävlingsarrangörer att publicera namn på deltagare i tävlingen om deras anmälan inte är definitiv och godkänd. Brott mot denna regel kan innebära anmälan om Förbundsbestraffning.

En officiell anslagstavla, där alla tävlingshandlingar och information till tävlande anslås, ska finnas i depån/startplats eller digitalt. Plats ska anges i TR. Om det vid tävling förekommit protest eller bestraffning enligt NT kapitel 11 ska arrangör spara allt material som anslagits i 12 månader efter tävling. Gäller både fysisk och digital anslagstavla.

Endast följande två startmetoder får tillämpas för sporter på land: För vattensporter se SR eller UIMs reglemente.  
Stående start
Stående start sker när fordonet eller fordonen startas från en fast punkt på eller bakom startlinjen.
Flygande start
Flygande start sker när fordonet eller fordonen befinner sig i rörelse mot och över startlinjen från valfri punkt bakom startlinjen.

Den publicerade starttiden ska hållas. Förare som inte befinner sig med sitt fordon på fastställd plats på startlinjen vid bestämd tid, kan uteslutas från heatet. Förare som förhindrar att starttiden hålls ska uteslutas.

Förare, fordon och i förekommande fall passagerare/navigatör, bildar en enhet, som måste bestå tävlingen/heatet ut. Om SR inte medger annat, får ett fordon endast köras av en förare i en tävling.

Tävlingsledaren har rätt att medge byte av förare och/eller passagerare och/eller motorcykel under förutsättning att de nödvändiga kvalifikationerna i enlighet med för tävlingen gällande regler finns. Sådant byte är dock endast tillåtet intill 60 minuter före fastställd tid för första start. Finns avvikelser skall de angivas i TR.

För kontroll av banmarkering mm ska hela tävlingsbanan kontrollköras eller på annat sätt kontrolleras före första tävlande. Förare som kontrollkör banan bör vara försedd med kommunikationsradio eller mobiltelefon för kontakt med tävlingsledningen om så erfordras.

Tävlandes rekognosering av tävlingsbanan, specialsträckor och specialprov, är tillåten endast till fots efter anmälningstidens utgång eller angiven tid i TR eller SM-reglementet.

Om tävlingsbanan och specialprov pilats och/eller bandats innan anmälningstidens utgång gäller även då att endast rekognosering till fots är tillåten. Se även 8.16.6.

En och samma förare ska framföra fordonet under hela tävlingen. På solomotorcykel får endast föraren färdas. Föraren ska alltid medföra sin tävlingsmotorcykel.

Föreskriven tävlingssträcka ska ovillkorligen följas. Med föreskriven tävlingssträcka avses även väg, stig eller uppkört spår, dit tävlingsbanan förlagts utan att densamma är exakt markerad med pilar och/eller avspärrningsband. Det är inte tillåtet att lämna vägen, stigen eller det uppkörda spåret, för att hitta en kortare väg.

Tävlande som oavsiktligt lämnar tävlingsbanan på specialsträcka eller specialprov och inte kör tillbaka in på samma plats bestraffas med ett tidstillägg på 5 minuter.

Tävlande som avsiktligt lämnar tävlingsbanan på specialsträcka eller specialprov för att kunna få en egen fördel av detta, t.ex. ta en kortare väg, bestraffas med uteslutning.

Tävlande, som upphinns av annan tävlande och av denne genom signal eller på annat sätt anmodas att hålla åt sidan, är skyldig att göra detta så snabbt som möjligt. Brott häremot kan medföra uteslutning. Signal för omkörning ska om möjligt besvaras med handtecken eller signal.

Tävlande, som genom felkörning lämnat den föreskrivna tävlingssträckan, ska så snart han upptäcker detta återvända till den punkt där han lämnat banan och därefter fortsätta rätt väg. Under återfärden till platsen för felkörningen ska han följa samma väg som han kommit. För försening genom felkörning på grund av t.ex. nedfallen eller borttagen markeringspil eller hinder i vägen, beviljas inget tidsavdrag.

Vid tävling utanför inhägnat område och på för annan trafik inte avlysta delar av tävlingsbanan, ska tävlande följa gällande trafikregler och hastighetsbegränsningar. Tävlande är skyldig att följa de anvisningsskyltar, exempelvis stoppmärken, som satts upp genom tävlingsledningens försorg.

Fordon som under tävling skadas så att brister av sådan art uppmärksammas, som innebär att fordonet inte kan brukas utan fara för säkerheten eller brott mot gällande fordonsbestämmelser, ska sättas i godkänt skick innan tävlandet fortsätter. Funktionär som upptäcker fel enligt föregående, ska göra den tävlande uppmärksam på felet samt meddela att rapport kommer att ingå till tävlingsledningen om ekipaget fortsätter tävlingen innan felet åtgärdats.

Tävlande som utgår ur tävlingen, ska snarast möjligt meddela tävlingsledningen eller någon av dess funktionärer detta. Tävlingsbanan får inte lämnas förrän tävlande personligen meddelat eller överlämnat sitt tidkort till ansvarig funktionär. De tävlande bör informeras om telefonnummer att användas för att meddela om tävlingen avbrutits. Av tävlingsledningen utfärdade bestämmelser ska noggrant följas. Brott häremot medför att den tävlande kan anmälas till bestraffning.

Brott mot 8.13.4.1– 8.13.4.8medför uteslutning ur tävlingen eller annan bestraffning se 8.16.6.

Alla reparationer och all service ska ske inom ramen för fastställd körtid eller under den särskilda tid som i samband med uppehåll anslagits till översyn av motorcyklar. Ingen reparation eller service får ske under den tid motorcykeln befinner sig inom kontrollområde.

Fordon i sin helhet, huvudram och motor, får inte bytas under tävling.

Det kan i TR för viss tävling eller i andra regler som för t.ex. SM föreskrivas att hjul och däckbyte inte är tillåtet under tävling samt att däckbyte bara är tillåtet vid tävling över flera dagar vid sista service före målgång varje dag och endast göras av den tävlande.

Varje form av främmande hjälp, annan än sådan som medges enligt aktuellt SR eller som ges åt tävlande vilken befinner sig i akut fara är förbjuden och medför uteslutning av den förare som mottar hjälp.

Tävlande får anlita främmande hjälp för service och reparationer vid serviceplats.

Påfyllning av bränsle får endast ske med avstannad motor.

Rengöring av motorcykeln, får inte ske med hjälp av vattenslang eller någon som helst form av tryckluft- eller högtryckstvätt.

Motorcykeln ska vid rengöring vara placerad på markskydd/miljömatta, för att fånga upp de föroreningar som annars kan uppstå på marken.

Svetsning på motorcykeln under tävling är inte tillåtet.

Service får inte utföras i utrymme där insyn saknas från den anvisade körvägen för föraren.

Arrangör kan i TR för tävling föreskriva t.ex. att all främmande hjälp med service och reparationer under tävlingen är förbjuden och att den tävlande ska göra detta själv.

Kommunikation med radio, mobiltelefon etc. med tävlande är tillåten.

Förare får med hjälp av medhavda verktyg och reservdelar reparera sitt fordon utan främmande hjälp överallt utefter tävlingsbanan med undantag av i kontrollområde och i sluten depå. Verktyg och reservdelar får bara tas emot inom område där service är tillåten.

Förare får ta emot personlig skyddsutrustning och dryck utefter tävlingsbanan med undantag av kontrollområde och sluten depå.

Tävlingsarrangör ska anvisa lämpliga platser längs tävlingssträckan där service och reparation av tävlingsfordon kan ske. Tävlingsarrangör kan i TR föreskriva att service endast tillåts på anvisade serviceplatser. Tävlingsarrangör kan även utfärda serviceförbud på del av eller hela tävlingsbanan.Laddning av elfordon (batterier) får endast ske på anvisad plats och med ständig övervakning enligt NT 9.2.2.2.

Om arrangören inte föreskrivit särskilda regler för serviceplats och var service är tillåten gäller att det inte är tillåtet att genomföra service inom vägområde för allmän eller större enskild väg. Med vägområde avses körbana, i förekommande fall vägren samt parkeringsficka som anlagts i direkt anslutning till vägen. Om inte arrangören föreskrivit annat får service endast genomföras på parkerings- eller rastplats som är belägen utanför och avskild från vägområdet, t.ex. en gammal vägslinga eller liknande. Vidare får service genomföras på utfartsvägar från fastigheter och liknande mindre enskilda vägar, efter tillstånd från ägaren, i det sistnämnda fallet även om området ligger i anslutning till vägen.

All service ska ske vid tidkontroll inom området mellan vita och gula skärmarna/ flaggorna och med de ev inskränkningar som arrangören angett i TR och/eller PM.

I de fall mottagande av service inte är tillåten mellan vita och gula skärmen/flaggan, skall

detta markeras med svart X på den vita skärmen/flaggan.

Tävlande får inte åtföljas på tävlingssträcka av fordon, som inte har någon officiell funktion i tävlingen.

Den tävlande ansvarar för att det vid varje servicefordon finns tillgång till minst en 6 kg pulverhandbrandsläckare, klass ABC, för att kunna släcka sådana bränder som eventuellt kan uppstå under service i anslutning till fordonet. 5 kg brandsläckare är fortsatt tillåtna intill dess datum på brandsläckaren utgår.

Brott mot 8.13.6 –8.14.13, medför uteslutning ur tävlingen eller annan bestraffning se 8.16.6.

Påträffar tävlande person som råkat ut för olycksfall, dvs. kroppsskada, under sådana omständigheter att hjälp erfordras ska den tävlande efter bästa förmåga bistå den skadade och vidta de åtgärder som han anser nödvändiga.

Den tid som åtgår för hjälp enligt 8.14.16, ska liksom de närmare omständigheterna kring olycksfallet, uppges för tävlingsledningen på heder och samvete och ska om möjligt styrkas av vittnen. Tävlingsledare/Juryn kan därefter från körtiden räkna bort den tid som avsatts för hjälpen.

Om förare råkat in i en situation där överhängande risk finns för personskada, får hjälp mottas utan att tävlingsmässig straffpåföljd behöver riskeras.

Förändring av tävlingsbanan, t.ex. genom slopande av delsträcka sedan den en gång offentliggjorts, får av tävlingsledningen göras endast efter samråd med Supervisor/Jury på grund av force majeure eller av säkerhetsskäl. Sådan ändring ska delges varje tävlande skriftligt.

Vid typ 2-tävling/varvlopp kan banan ändras på grund av force majeure eller av säkerhetsskäl, utan att det tävlande informeras skriftligt. Sådan ändring bör om möjligt ske mellan två varv i tävlingen så att alla tävlande får liknande förhållanden.

Ev. upplysningar som tävlingsledningen önskar delge tävlande under pågående tävling ska göras skriftligt varefter föraren genom kvittering i t.ex. stationsprotokoll godkänner att han tagit del av meddelandet. Muntliga upplysningar gäller inte, med undantag för att funktionär på begäran ska lämna tävlande uppgift om rätt tid.

Avser tävling med tidkort, tidkontroller, transportsträckor och specialsträckor. Specialprov kan ingå, som del av transportsträcka. Tävlingar arrangeras vanligen som endagstävling, eller som tävling med dag- och nattetapp och genomförs så att alla tävlande ska köra tävlingsbanan i samma ordningsföljd, avseende tidkontroller, transportsträckor och specialsträckor, dvs. Start – TK 1 – SS 1 – TK 2 – SS 2 – TK 3 – SS 3 o.s.v.

Avser tävling med tidkort, tidkontroller, transportsträckor och där specialprov ingår som del av transportsträcka. Specialsträckor får ej läggas in mellan två tidkontroller. Tävling arrangeras vanligen över en, två eller flera dagar. Separat resultat sammanställs för dels per tävlingsdag och dels totalt för hela tävlingen. Tävlingen genomförs så att alla tävlande ska köra tävlingsbanan i samma ordningsföljd, avseende tidkontroller och transportsträckor och specialprov, dvs. Start – TK 1 – SP 1 – TK 2 – SP 2 – TK 3 – SP 3 o.s.v.

Enduro Typ 1-Mixad, avser en enklare form av Typ 1-tävling som kan arrangeras som en kombination av Svensk och Internationell tävlingsform eller på annat sätt, än som varvlopp. Det ska alltid av TR framgå hur tävlingen ska genomföras.

Tävling kan innehålla specialsträckor och/eller specialprov men tävlingen körs inte helt enligt regler för Enduro typ 1 – Svensk, eller – Internationell. T.ex. så kan SS och/eller SP köras så att olika klasser startar på olika SS/SP vid samma tidpunkt och sedan körs övriga SS/SP efter ett roterade system för respektive klass.

Arrangören beslutar hur tidkontroller och tidkort ska förekomma i tävlingen, vilket ska framgå av TR.

Det ska av TR framgå om hela tävlingen körs på maxtid och om eventuell respittid är inkluderad i denna maxtid eller inte.

Tävling av typ 1 kan med fördel arrangeras inom inhägnat område, varvid olika specialprov körs inom t.ex. motorsportområde, med en central serviceplats. När typ 1-tävling arrangeras inom inhägnat område där Svemo banlicens finns, kan oregistrerade motorcyklar och förare utan körkort tillåtas att delta.

Om oregistrerade motorcyklar och förare utan körkort kan tillåtas i tävlingen, rekommenderas att även ungdomsklass ska kunna delta i tävlingen.

Transportsträcka är en delsträcka mellan två tidkontroller. För transportsträckor gäller att medelhastigheten ska med hänsyn till vägens beskaffenhet, vägar med annan trafik, eventuella dröjsmål vid i sträckan ingående specialprov, järnvägskorsningar, trafikljus, stopplikt etc., sätts så att tävlande utan prickbelastning kan köra sträckan med iakttagande av alla gällande trafikregler samt ges skälig tid för service eller reparation av motorcykeln. Som skälig tid för service vid serviceplats rekommenderas 10-15 minuter.

Körtiden får inte sättas kortare än 5 minuter, även om det pga. sträckans längd skulle finnas motiv för detta. Tidtagning ska ske per hel minut.

Transportsträcka kan gå på vägar och stigar av blandad karaktär och bör med hänsyn till bränslepåfyllning och service inte vara längre än 35 km. För att beräkna lämplig

medelhastighet ska en minst medelgod förare köra sträckan på tid. Medelhastigheten för en och samma sträcka ska, om så anses motiverat, vara lägre vid körning i mörker än i dagsljus.

Med specialsträcka avses en tävlingssträcka mellan två tidkontroller där hastigheten är utslagsgivande. SS bör vara minst 3 km och högst 25 km lång, samt så utformad att medelhastigheten inte överskrider 50 km/tim. Specialsträcka får inte finnas i tävling typ 1 – Internationell.

Med specialprov avses en tävlingssträcka som ingår som en del av transportsträcka, och ska köras inom den körtid som är angiven för transportsträckan. SP bör vara mellan

3 och 7 km långa och ska vara fullt körbar och utan onödigt farliga avsnitt, samt så utformat att medelhastighet ej överskrider 50 km/tim. Vid SP, där körtiden mellan olika förare kan variera, skall hänsyn till detta tas vid fastställande av körtiden mellan de TK där provet ingår.

Start- och målplats för specialprov bör om möjligt placeras på samma plats i anslutning till varandra.

För Specialsträckor och Specialprov gäller:

Stopplikt eller passerkontroll får inte finnas.

SS och SP måste vara avstängda för annan fordonstrafik och om de inte är avlysta för trafik av länsstyrelse, ska tävlingsledningen vara förvissad om att andra fordon inte kan komma in på sträckan/provet. Avlysning ska meddelas genom anslag som sätts

upp i början och i slutet av den väg eller stig som används samt dessutom på vägar och stigar som ansluter till SS/SP. Anslag ska vara av minsta storlek 42 x 30 cm (A3) och ha följande text: ”Förbjudet för andra än tävlande och funktionärer att färdas eller gå på vägen under tiden från kl ……. den ……. till kl ……. den ”.

Om tävlande beräknas komma upp i högre hastighet än 70 km/tim ska arrangören, i ansökan till länsstyrelse, anhålla om dispens från den generella hastighetsbegränsningen. Om sådan dispens ges avlyser också länsstyrelsen sträckan/provet för annan trafik.

Efter mållinjen på SS/SP ska finnas en väl tilltagen (30 m) markerad uppbromsnings- sträcka inom vilken de tävlande är förbjudna att stanna. Uppbromsningssträckans slut markeras med en skylt 30 m.

Startprov kan ske vid start från tävlingens begynnelsepunkt efter det att motorcykel varit placerad i sluten depå – parc fermé – under minst 30 minuter. Vid startprovet ska för de tävlande finnas en väl synlig klocka med tydligt läsbar sekundvisare. För godkänt prov har förare att efter startkommando starta motorn med ordinarie startanordning och inom 60 sek, med motorns kraft tillryggalägga en välmarkerad sträcka av 20 m längd. Om inte, ges ett tidstillägg på 10 sekunder. Av TR för tävlingen ska framgå om startprov förekommer.

Andra typer av specialprov än förutnämnda får anordnas efter särskilt tillstånd från Svemo och genomförandet och bedömningen för dessa ska noggrant anges i TR.

Tävlingssträcka ska vara noggrant uppmätt. Om befintligt kartunderlag inte har avstånden mellan aktuella punkter angivna ska dessa bestämmas genom någon av följande metoder:

Uppmätning med kontrollerad vägmätare på motorcykel eller bil.

Uppmätning på karta med hjälp av kartmätare. Till den på så sätt uppmätta sträckan ska läggas 12 % varefter värdet kan avses väl stämma överens med den verkliga sträckan. Vid mätning av sträcka i terräng ska en karta med skala 1:10 000 användas.

Kontroller utmärks med skärmar eller flaggor med minsta mått 42 x 30 cm (A3), placerade väl synliga. Vid tävling i mörker ska skärmar/flaggor kompletteras med lyktor som belyser skärmarna eller med reflekterande material.

Förvarning för tidkontroll markeras med vit skärm/flagga placerad c:a 200 m före tidkontrollen. I de fall mottagande av service ej är tillåten mellan vita och gula skärmen/ flaggan, skall detta markeras med svart X på den vita skärmen/flaggan.

TK markeras med gul skärm/flagga placerad 20 m före TK. Som TK räknas även start och mål i tävlingen.

Vid TK ska finnas klocka med stor urtavla eller s.k. blädderklocka, tydligt visande aktuell tävlingstid till förare som väntar vid gula skärmen/flaggan.

För att ge samtliga tävlande samma möjlighet till lika lång servicetid före t.ex. etappmål, obligatoriskt uppehåll eller varvning kan lämpligen en s.k. ”Pre finish” kontroll placeras efter transportsträckan och före serviceplats. Vid sådan kontroll är inte någon service eller reparation tillåten.

Kontroll vid start på specialsträcka (SS) och specialprov (SP) markeras av gul skärm med ”START” och sträckans/provets nummer i svart.

Mållinje för SS och SP markeras med två skärmar/flaggor med svarta och vita rutor placerade på vardera sidan av vägen. Vit förvarningsskärm ska sättas upp c:a 200 m före mål.

Uppbromsningsträcka fram till den efterföljande kontrollen ska vara väl tilltagen för att minska olycksrisken.

Passerkontroll (PK) kan sättas upp för att kontrollera att de tävlande följer tävlingssträckan och markeras med blå skärm/flagga på båda sidor om vägen, 200 m före kontrollen, samt stoppskylt, placerad vid PK.

Arrangören kan vid denna typ av tävling använda sig av förenklad Start-TK. Om arrangören utnyttjar förenklad Start-TK skall detta anges i TR eller PM för tävlingen. Vid förenklad Start-TK finns ingen ankomstdel utan ankomst och avgång sker vid startlinjen.

Vid endurotävlingar typ 1 – Svensk tas tiden varje jämn minut vid start på en specialsträcka, dvs, inte när Du passerar transponderslingan.

Exempel:

Avgångstiden från TK 2 (mål SS 1):	11:17
Transporttid:	17 min
Starttiden på nästa SS är då	11:17 + 17= 11:34

Det innebär att när 11:34 visas på klockan vid starten på nästkommande sträcka skall Du starta på sträckan.

Förenklad Start-TK märks ut med en förvarning, som utgörs av vit skylt med svart kryss. Startlinjen är utmärkt med gul skylt med texten START och sträckans nummer på startlinjen. Mellan förvarningen och de gula skyltarna som markerar startlinjen får endast förare och funktionärer befinna sig.

Om det vid tävling tillämpas sluten depå, vilket i så fall ska anges i TR, gäller följande, om inte annat framgår av TR:

• Omedelbart efter besiktning och efter målgång skall motorcykeln placeras i sluten depå.
• Motorcykeln får inte startas i den slutna depån.
• Förare får ej vidröra annan förares motorcykel.
• Ingenting annat än att skjuta sin motorcykel i den slutna depån är tillåtet.
• Rökning är förbjuden i den slutna depån och arbetsområdet.
• Motorcykel får inte vara övertäckt i den slutna depån.
• Brott mot dessa regler medför uteslutning. Se även 8.16.6.

Under den tid då motorcyklarna finns uppställda i sluten depå ska denna vara väl bevakad och tillgång till brandsläckare ska finnas i anslutning till den slutna depån.

Som alternativ till sluten depå kan arrangör föreskriva att motorcykeln efter genomförd besiktning ställs upp i en särskild parkering i avvaktan på start, där regler för arbetsområde enligt ovan gäller.

15 minuter före sin starttid får föraren gå in i den slutna depån och skjuta sin motorcykel in i arbetsområdet och där utföra service och reparationer. Motorcykeln får inte startas i arbetsområdet och brott mot detta bestraffas med uteslutning eller annan bestraffning.

5 minuter före sin starttid får föraren gå in i den slutna depån för att hämta sin motorcykel och skjuta den till startområdet. Även området mellan den slutna depån och startområdet anses som sluten depå. Se vidare 8.14.78.

Med körtid avses den tid den tävlande ska använda mellan två på varandra följande tidkontroller för att anses ha kört sträckan utan tidsbelastning. Den ideala ankomsttiden till viss kontroll, är avgångstiden från närmast föregående tidkontroll plus körtiden för mellanliggande sträcka.

Arrangör kan, vilket ska framgå av TR, genomföra tävling med endast en tidkontroll (Start/Mål) per varv eller för hela tävlingen.

I sådant fall, vilket ska framgå av TR kan anges maxtid för hela tävlingen, vilket kan vara summan av körtid och respittid.

För tävling typ 1 – Internationell kan arrangör preparera körtider för A-, B- resp C-tid, beroende på t.ex. olika väderförhållanden, varvid A-tid är de kortaste körtiderna.

Vid tävling typ 1 – Internationell, ska upprättas banbeskrivning, s.k. Route Card, upptagande tävlingens kontroller och specialprov samt körtider på respektive A-, B- och C-tid.

Vid tävling typ 1 – Internationell, ska upprättas ett körtidsschema för samtliga deltagare s.k. Time-Table, med angivande av ideal ankomsttid till varje i tävlingen ingående tidkontroll, för A-, B- resp C-tid.

Vilka körtider för tävlingen som gäller ska meddelas senast 1 timme före första start.

Om under tävling, anses att angivna körtider, t.ex. A-tid är för snäva, kan tävlingsledningen ändra till B- eller C-tid. Detta kan ske vid t.ex. varvning eller viss tidkontroll, där samtliga deltagare meddelas skriftligt om den företagna ändringen.

För varje SS, ska arrangören beräkna en normalkörtid, vilken bör sättas så lång att en förare normalt kan köra sträckan inom denna tid. Den sammanlagda normalkörtiden för SS ska användas för att fastställa om respittiden för tävlingen överskridits.

Tidkort ska medföras av de tävlande under tävlingen och utdelas till de tävlande senast omedelbart före starten av tävlingen. I tidkortet ska i förekommande fall anges körtider för A-, B- och C-tid. Tävlande som förlorat sitt tidkort ska kunna erhålla ett nytt vid nästa kontroll och sedan använda detta under resten av tävlingen.

Tidkort kan ersättas med ett skriftligt meddelande med avgångstid, körtid och ankomsttid till nästa TK som lämnas till den tävlande vid start och respektive TK.

Antalet startande per minut skall anges i TR. Antalet startande på samma starttid bör inte överstiga tre förare och startmellanrummet till nästa förare/grupp av förare bör vara minst 1 minut.

S.k. flytande starttid kan tillämpas, vilket klart ska framgå av TR för tävlingen. Detta betyder att respektive tävlande ska vara klar för start senast 30 minuter före den beräknade starttiden.

Start från tävlings början och efter obligatoriskt uppehåll sker med avstannad motor. Start sker på exakt på den angivna starttiden. Är starttiden t.ex. kl. 09.01, sker starten kl. 09.01.00. De tävlande ska förflytta sig fram till startlinjen under minuten fram till starttiden, dvs. från att klockan är 09.00.01. Tävlande vars motor inte startar inom 60 sek är skyldig att på starterns order dra sitt fordon från startlinjen för att lämna plats för efterföljande förare.

Tävlande som försummar sin starttid från tävlingens början eller efter obligatoriskt uppehåll, startar efter övriga tävlande eller på eventuellt vakant plats. Vid starten antecknas i stationsprotokollet och på den tävlandes tidkort dels tiden för den försenade startanmälan och dels den nya starttiden. Tid mellan startanmälan och ny starttid medför inget tidstillägg.

För att undvika tidstillägg, ska anmälan ske på den tävlandes ideala ankomsttid som förare har att invänta vid gula skärmen/flaggan. Tiden för anmälan i TK är den tid när ekipaget passerar den gula skärmen/flaggan. Tävlande som avsiktligt stannar mellan gula skärmen/flaggan och kontrollen bestraffas med tidstillägg på 1 minut.

Vid tidkontroll på tävling typ 1 – Svensk, som är mål på specialsträcka, är anmälan anses verkställd i det ögonblick tävlande passerar mållinjen på specialsträckan. Tävlande får inte stanna på uppbromsningssträckan efter mållinjen. Se 8.16.6.

Vid slutmål i tävlingen eller tidkontroll före obligatoriskt uppehåll får anmälan ske före idealtid utan tidsbelastning.

Om tidkontroll inte finns utsatt på angiven plats ska tävlande fortsätta till nästa tidkontroll. Idealtiden till denna kontroll beräknas genom att addera idealtiderna för de två sträckorna.

Den tävlandes tid i kontrollen noteras i den tävlandes tidkort och i stationsprotokollet.

Vid avgång från tidkontroll tävling typ 1 – Svensk, efter specialsträcka eller transportsträcka och som följs av en transportsträcka, gäller att ny avgångstid tilldelas, snarast efter ankomsttiden och eftersom de tävlande expedieras. Avgång får ske så snart expediering skett.

Vid avgång från tidkontroll i tävling typ 1 – Internationell, ges ingen ny avgångstid utan ankomsttiden är även avgångstid.

Avgång från TK får ske så snart den tävlande expedierats.

Avgång får ske med motorn igång.

Start på specialsträcka vid tävling typ 1 – Svensk, sker med stillastående motorcykel och motorn igång. Starten sker på exakt tid eller genom att start får ske så snart klartecken ges från funktionär vid start (om tidtagning sker elektroniskt med t.ex. fotocell eller transponder). Om starttiden är t.ex. kl. 09.01.00, ska den tävlande starta exakt kl. 09.01.00. Den tävlande ska i god tid göras uppmärksammad på sin starttid och ha tillräckligt med tid för att göra sig klar för start. När 10 sekunder återstår till start, räknar startern ”10 sekunder, 5, 4, 3, 2, 1, kör”.

Startklocka som visar tiden för förarna kan användas istället för en starter som räknar ner.

Rekommenderas att högst tre tävlande får starta samtidigt, om inte annat framgår av TR. Start kan ske på jämn minut eller med en förare var 20:e eller 30:e sekund.

Ett en gång givet startkommando gäller ovillkorligt och får inte upprepas.

Efter startkommando ska motorcykeln omedelbart förflyttas framåt från startlinjen för att lämna plats för efterföljande förare.

Tjuvstart med maximalt 10 sekunder medför 20 sekunders tillägg till uppmätt körtid och ska omedelbart noteras i stationsprotokollet och snarast meddelas den tävlande och tävlingsledningen.

Tjuvstart med mer än 10 sekunder medför uteslutning ur tävlingen, som antecknas och meddelas enligt 8.14.93.

Vid tävling där starttiden tas med fotocell eller transponder bestraffas tävlande som inte startar snarast eller senast inom 5 sekunder efter givet startkommando eller då grön startlampa lyser, vid 1:a tillfället med varning/tillrättavisning, vid 2:a tillfället med tidstillägg på 20 sekunder, vid 3:e tillfället med tidstillägg på 1 minut och vid 4:e tillfället med uteslutning, allt avseende händelser under samma tävlingsdag.

Vid rullande start bestraffas den tävlande med ett tidstillägg på 1 minut.

Samtliga klockor ska vara av pålitlig konstruktion och synkroniserade med starturet (tävlingstid) och ska vara ställda efter officiell tid – ”fröken ur”.

Vid tidkontroll ska alltid föras stationsprotokoll där tävlandes tid registreras.

Ankomsttid anges i timme och minut på förares tidkort och i stationsprotokollet.

Vid olikheter i tid mellan tidkort och stationsprotokoll gäller stationsprotokollet före tidkort.

Pågående tidsenhet gäller. T.ex. klockan anses vara 10.50 ända till hela minuten gått ut och klockan visar 10.51. (Exempel: 10.50.25 = 10:50)

Start på specialprov sker med stillastående motorcykel och motorn igång, antingen på exakt tid eller att start får ske så snart klartecken ges från funktionär vid start.

När tävlande är klar att starta på specialprov ska ekipaget förflytta sig till startlinjen. Om start ska ske på exakt tid gäller att om starttiden är t.ex. kl. 09.01.00, ska den tävlande starta exakt kl. 09.01.00. När 10 sekunder återstår till start, räknar startern ”10 sekunder, 5, 4, 3, 2, 1, kör”. Tävlande som startat på specialprovet, men av någon anledning inte kan komma iväg, får inte hindra efterföljande tävlande. Tjuvstart bestraffas enligt 8.14.93 resp 8.14.94 se även 8.16.6.

Vid tävling där starttiden tas med fotocell eller transponder bestraffas tävlande som inte startar snarast eller senast inom 5 sekunder efter givet startkommando eller då grön startlampa lyser enligt 8.14.95.

Vid rullande start bestraffas den tävlande enligt 8.14.96 se även 8.16.6.

Den exakta tiden för start på specialprovet gäller. Ingen anteckning om tid gör på tävlandes tidkort, utan endast i stationsprotokollet.

Vid mål på specialprov tas tiden i det ögonblick tävlande passerar mållinjen på specialprovet. Tävlande får inte stanna på uppbromsningssträckan efter mållinjen och får omedelbart fortsätta på transportsträckan till nästa tidkontroll. Se 8.16.6.

Den exakta tiden för målgång på specialprovet gäller. Ingen anteckning om tid gör på tävlandes tidkort, utan endast i stationsprotokollet.

Tidtagning och tidsregistrering vid start och mål på SS och SP.

Tidtagning sker per hel sekund om manuell tidtagning användes. Om tidtagning sker på mindre tidsenhet ska elektronisk utrustning med fotocell eller transponder användas.

Separat tidtagning, skild från den normala tidtagningen, bör tillämpas vid TK samt start och mål på SS/SP, för att i efterhand kunna rätta till eventuellt uppkomna felaktiga tidsangivelser. Särskilt protokoll ska föras över denna tidtagning.

Om passerkontroll förekommer i tävling rekommenderas arrangör att, i samband med besiktningen, på styret på varje deltagande motorcykel fästa en plastremsa etc. Vid passerkontrollen görs en markering med biljettång eller s.k. orienteringsstämpel.

I annat fall lämnar den tävlande sitt tidkort till funktionären för stämpling (påskrift). Stationsprotokoll ska visa den ordning de tävlande passerar, men någon anteckning om tid behöver inte göras. Missad passerkontroll medför uteslutning om inte annat anges i TR se även 8.16.6.

Om ett obligatoriskt uppehåll är inlagt i tävling måste förare stanna på platsen hela den i TR angivna tiden för uppehållet, vare sig han är försenad eller inte.

Omedelbart efter anmälan vid tidkontroll, där obligatoriskt uppehåll är föreskrivet, ska motorcykeln uppställas i sluten depå, om inte annat anges i TR.

Enligt E 8.14.62 och E 8.14.63 framgår hur lång tid före start motorcykeln får tas ut ur den slutna depån och under vilken tid service får ske. Ev. avvikelse mot detta ska anges i TR.

Förare som förlorar sitt tidkort under tävling ska bedömas enligt följande:

• genom stationsprotokoll.
• om det inte går kan föraren genom skriftligt intyg från medtävlande styrka sin tid.
• om varken a eller b kan tillämpas ska föraren anses ha utgått ur tävlingen.

Vid uträkning av tidsbelastning gäller följande:

Försummad starttid vid tävlings begynnelsepunkt eller efter obligatoriskt uppehåll = 30 sekunders tidstillägg per minut. (8.14.80).

För sen resp. för tidig ankomst till tidkontroll efter transportsträcka = 30 sekunders tidstillägg per minut.

Körtid på specialsträcka och specialprov – 1 sekunds belastning per sekund körtid och även delar av sekund.

Överskriden tid i startprov (60 sekunder) – 10 sekunders tidstillägg. (8.14.43).

Start av motorcykel i startområde innan startsignal givits – 60 sekunders tidstillägg (8.14.78).

Tjuvstart med maximalt 10 sekunder – 20 sekunders tidstillägg (8.14.93, 8.14.142).

Tjuvstart vid gemensamstart med maximalt 10 sekunder – 2 minuters tidstillägg (8.14.143)

Vid oavsiktlig avvikande från tävlingsbanan och inte återvända på samma plats – 5 minuters tidstillägg (8.13.4.3).

Avsiktligt stanna mellan Gula skärmen/flaggan och kontrollen – 60 sekunders tidstillägg (8.14.81).

Inte starta på SS och SP vid startsignal (8.14.95, 8.14.105)

• 1:a gången – varning/tillrättavisning
• 2:a gången – 20 sekunders tidstillägg
• 3:e gången – 60 sekunders tidstillägg
• 4:e gången – Uteslutning

Rullande start vid SS och SP – 60 sekunders tidstillägg (8.14.96 och 8.14.106)

När transponder används för tidtagning gäller:

Vid start på SS/SP utan fungerande transponder sker bestraffning med 5 minuters tidstillägg. Vid målgång på SS/SP utan fungerande transponder sker bestraffning med 1 minuts tidstillägg. Transponder som slutat fungera på SS/SP, men som kan uppvisas renderar ingen bestraffning, såvida det inte vid start har indikerats på dåligt laddad transponder. Tidstillägg vid start och mål på SS/SP utan fungerande transponder gäller endast under förutsättning att backuptid går att fastställa. Kan inte backuptid fastställas är bestraffningen uteslutning ur tävlingen. Det är den tävlandes ansvar att fungerande transponder sitter monterad på motorcykeln.

Överskriden ljudnivå vid första mättillfället – 60 sekunders tidstillägg (5.19.1.1.3)

Arrangör kan i TR för speciell tävling föreskriva avvikande regler för tidsbelastning.

Summan av erhållen tid och tidstillägg ska sammanräknas i slutresultatet. Arrangör kan i resultatlistor ange tiden i enligt ovan i sekunder och delar av sekunder, eller i timmar, minuter, sekunder och delar av sekunder.

Om inte annat anges i TR, är respittiden den högsta tillåtna förseningen i tävlingen. Dock kan en förare, på eget ansvar, fortsätta i tävlingen tills tävlingsledaren meddelar sitt beslut huruvida föraren skall uteslutas eller inte.

Respittidens totala längd ska anges i TR, men kan förlängas av Supervisor/Jury under pågående tävling innan första tävlande nått slutmålet, under förutsättning att detta snarast möjligt meddelas till samtliga deltagare.

För att fastställa om en förare överskridit respittiden ska normalkörtiden på specialsträckorna enligt 8.14.72 läggas samman med idealtiderna på transportsträckor samt med minst två minuter för varje TK, varvid den totala körtiden erhålls. Räknat från starttiden ger sedan denna totala körtid plus respittiden det klockslag när förarens respittid utgår. Den totala körtiden för resp. tävlingsklass ska meddelas före start genom anslag och/eller PM.

Tider ingående i total körtid för tävling enligt E 8.14.137, kan förlängas av tävlingsledningen innan resultatlistan anslås eller av Supervisor/Jury innan prisprotokollet anslås eller offentliggörs. Ändring av total körtid skall anslås eller offentliggöras på samma sätt som resultatlistan respektive prisprotokoll.

Respittidens totala längd ska anges i TR och är den högsta tillåtna förseningen vid någon kontroll i tävlingen, ställd i förhållande till respektive förares körtidsschema, uträknat enligt 8.14.69. Dock kan en förare, på eget ansvar, fortsätta i tävlingen tills tävlingsledaren meddelar sitt beslut huruvida föraren skall uteslutas.

Vid tävling som pågår över flera dagar, med resultat per tävlingsdag, kan tävlande som avbryter en tävlingsdag eller överskrider respittiden, ha rätt att reparera sin motorcykel och göra en ny besiktning varefter föraren kan få starta nästa tävlingsdag. Anmälan till ny besiktning ska ske tidigast på den ideala ankomsttiden i mål och senast inom 60 minuter efter denna tid. Närmare regler kan finnas i TR för tävlingen.

Enduro Typ 2 avser tävling utan tidkontroller, vanligen varvlopp, som körs ett eller flera varv på en sluten bana, med start av en eller flera förare samtidigt.

Tävling genomförs inom ett begränsat tävlingsområde, som ska vara helt avskilt från annan trafik.

Starten kan ske individuellt eller gemensamt (motocrosstart) och startmetoden ska alltid anges i TR.

Tjuvstart vid individuell start bestraffas enligt 8.14.93 respektive 8.14.94.

Tjuvstart vid gemensam start under 10 sekunder bestraffas med tidstillägg på 2 minuter och mer än 10 sekunder med uteslutning.

Om det finns ungdomsklass i tävlingen och starten är gemensam (motocrosstart) för ungdomsklasserna skall förare som kör i maskinklass E 1 starta först och därefter startar förare som kör maskinklass E 0.

Tävling kan arrangeras i form av olika heat med t.ex. med kval, semifinaler och final eller som direktfinal, beroende på klassindelningar, antal deltagare, banans utformning och längd etc.

Av TR ska alltid framgå hur en tävling ska arrangeras.

Av TR för tävling ska framgå om oregistrerade motorcyklar tillåts och huruvida körkortskravet gäller. Om oregistrerade motorcyklar och förare utan körkort får delta, ska alltid gällande Svemo banlicens finnas.

Arrangör av Typ 2-tävling inom inhägnat område rekommenderas att även ungdomsklass ska kunna delta i tävlingen.

Segrare blir den förare som kör ett i förväg fastställt antal varv på kortaste tid.

Segrare blir den förare som inom en i förväg fastställd tid hinner avverka högsta antalet varv. Det ska av TR framgå, hur många varv en förare minst ska köra för att räknas med i resultatlistan.

Det ska av TR framgå vad som gäller beträffande maxtid och/eller respittid och hur denna ska beräknas.

Om inte annat anges i SR, anses ett fordon tillsammans med förare/passagerare/navigatör passera en kontrollinje i det ögonblick fordonets främsta punkt överskrider det vertikala planet genom linjen.

Varje tävlings- och maskinklass enligt TR prisbedöms för sig. Motionsklass utgör då den förekommer alltid en särskild klass med separat prisbedömning.

För att prisbedömas ska tävlande på samma fordon ha kört den föreskrivna tävlingssträckan inom angiven respittid samt ha passerat angivna punkter i rätt ordning och riktning. Tävlande ska dessutom ha följt gällande reglementen och tilläggsregler.

Om två eller fler förare får samma slutresultat i tävling och det i andra regler eller TR inte finns regler hur de ska särskiljas, placeras de på samma placering. Vid samma slutresultat upprättas resultatlista så att om två tävlande som har samma resultat, delar dessa placeringen t.ex. nummer ett och den eller de tävlande med slutresultat därnäst placeras som nummer tre.

Prisbedömning av lag sker enligt E 8.1.3.2.2, E 8.14.118 och E 8.16.1 i tillämpliga delar och i enlighet med de detaljbestämmelser som finns beskrivna i TR.

Sammandrag av underlag för prisbedömning och bestraffningar.

Tidsbelastning – se 8.14.118

Mildare straff än uteslutning (tidstillägg, straffavgift eller varning/tillrättavisning) kan tillämpas om det efter utredning framkommer förmildrande omständigheter som kan försvara detta. Om avsiktligt uppsåt, för att t.ex. skapa fördel för sig själv eller annan kan konstateras, skall bestraffningen vara uteslutning. Om brottet kan anses som mycket grovt eller osportsligt kan även anmälan till förbundsbestraffning göras.

1. Förare som använder siktskivor – tear off. (4.3.1)
2. Överskriden ljudnivå vid andra mättillfället (5.19.1.1.3)
3. Färgmärkning saknas (5.19.1.1.15)
4. Otillåten rekognosering av tävlingsbanan (8.13.3)
5. Byte av motorcykel (8.13.4.1)
6. Avvikande från tävlingsbanan och/eller inte passerat alla kontroller och SS/SP i rätt ordning (8.13.4.2 och 8.16.1)
7. Avsiktligt avvikande från SS/SP (8.13.4.4)
8. Inte lämna plats för omkörning (8.13.4.5)
9. Inte återvända på rätt sätt efter felkörning (8.13.4.6)
10. Brott mot trafikregler (8.13.4.7)
11. Fortsätta tävling med skadad mc utan att påpekat fel åtgärdats (8.13.4.8)
12. Otillåtet utbyte av fordon och delar (8.13.6)
13. Otillåtet mottagande av främmande hjälp (8.14.1)
14. Bränslepåfyllning med motorn inte avstannad (8.14.2)
15. Rengöring av mc på inte tillåtet sätt (8.14.3)
16. Svetsning av motorcykel (8.14.4)
17. Service i utrymme utan insyn (8.14.5)
18. Inte använda markskydd/miljömatta vid service (10.1.2)
19. Mottagande av verktyg och reservdelar på inte tillåtet sätt (8.14.8)
20. Service eller reparation på inte tillåten plats (8.14.9 – 8.14.10)
21. Följefordon på banan (8.14.12)
22. Eldsläckare saknas vid servicefordon (8.14.13)
23. Inte respektera flaggsignaler (8.50)
24. Brott mot regler för sluten depå/parc fermé och arbetsområde (8.14.59– 8.14.63)
25. Avsiktligt stanna på uppbromsningssträcka efter mål på SS och SP (8.14.82, 8.14.108)
26. Tjuvstart på SS och SP med mer än 10 sekunder (8.14.94, 8.14.104)
27. Ej starta på SS och SP vid startsignal – 4:e gången (8.14.95, 8.14.105)
28. Missad passerkontroll (8.14.112)
29. Inte placera mc i sluten depå/parc fermé (8.14.115)
30. Tjuvstart vid Enduro typ 2 (8.14.143, 8.14.143)
31. Inte fungerande transponder och backuptid inte går att fastställa (8.14.130)

Om inte annat anges i TR gäller följande:
Snarast möjligt, och senast under tävlingens sista dag ska arrangören offentliggöra en resultatlista, vilket ska ske på tid och plats som i förväg meddelats de tävlande. Resultatlistan ska innehålla: förare/passagerares namn, märke/fabrikat, klubbtillhörighet och Team-företagarnamn. Från tidpunkten för detta offentliggörande räknas tidsfristen för protester som gäller resultatlistan.

Om resultatlista av någon anledning inte kan offentliggöras enligt NT 13.12.1. har arrangören skyldighet att snarast sända en kopia av listan till varje anmälare, förare och klubb i tävlingen. Resultatlista som offentliggörs på detta sätt, anses ha nått de tävlande kl 12.00 på dagen efter det den skickats, och tidsfristen för protester räknas från denna tidpunkt. Det är inte tillåtet att ta extra betalt för resultatlista enligt NT 13.12.1-4.

Sedan protesttiden utgått och eventuella protester behandlats, anslås ett prisprotokoll, i förekommande fall undertecknat av juryn. För vattensporter se SR.

Om resultat meddelats de tävlande enligt 13.12.2. åligger det tävlingsarrangören att, om efter protest någon ändring skett så att prisprotokollet inte överensstämmer med resultatlistan, ska resultatlistan publiceras digitalt eller på angiven plats.

Det är förbjudet för tävlingsarrangörer att acceptera eller dela ut priser som är kopplade till villkor som strider mot en rättvis och objektiv bedömning av deltagarnas prestationer. I tveksamma fall avgör Svemo efter förfrågan. Ansvar för att förebygga orättvisor ligger även på juryn och tävlingsledaren.

Tävling är slutförd när tävlingsledare, domare, supervisor eller jury har godkänt resultatlistan och varje protest gällande tävlingen avgjorts. Om vädjan inlämnas är resultatlistan inte slutgiltig förrän vädjan avgjorts.

Tävling anses avslutad när kontroll vid slutmålet dragits in. Detta sker när samtliga tävlande gått i mål eller – om någon befinner sig kvar på tävlingsbanan – när dennes respittid utgått.

För kontroll av att inget tävlingsekipage finns kvar på banan ska hela tävlingssträckan kontrollköras omedelbart efter sista startande. Förare som kontrollkör banan bör vara försedd med kommunikationsradio eller mobiltelefon för kontakt med tävlingsledningen.

Tävlingsledningen är skyldig att efter tävling inspektera tävlingssträckorna och iordningställa mark och vägar i enlighet med gjorda överenskommelser med resp. markägare och väghållare. Om detta inte sker, kan Svemo, efter anmälan, utdöma bestraffning.

Anmälare och förare förbinder sig att godta de officiella resultaten från en tävling så som de slutgiltigt fastställts. De förbinder sig också till att varje annons som publiceras i samband med tävlingen under deras medverkan eller order ska vara riktig, samt att sådan annons, om den innefattar resultat, inte publiceras förrän resultaten slutgiltigt fastställts.

Pris, som vunnits av Team eller förare, mot vilken protest inlämnas före prisutdelningen, ska kvarhållas tills protesten blivit avgjord. Efter avslutat ärende ska arrangören skicka pris till aktuell pristagare.

Förare som uteslutits från tävling eller som avstängts, har förverkat sin rätt till pris eller ersättning med avseende på den aktuella tävlingen.

Samtliga tävlingspriser måste utdelas eller utsändas från arrangören inom en månad efter det den slutgiltiga resultatlistan för tävlingen ifråga fastställts, om inte annat anges i SR.

Varken Svemo sportsektion/sportansvarig eller juryn har befogenhet att beordra omstart av en tävling som har avslutats, såvida inte förutsättningarna specificerats i gällande SR eller TR.

Om inte annat anges i SR gäller att om en tävling avbrutits innan minst hälften av de i tävlingen kvarvarande förarna fullbordat halva tävlingssträckan eller halva den förelagda uppgiften, ska tävlingen förklaras ogiltig. Om en tävling avbryts vid en senare tidpunkt kan juryn förklara tävlingen giltig med de resultat som enligt juryns uppfattning är betingade av omständigheterna.

Ersättning till funktionärer får utbetalas efter vederbörande tävlingsarrangörs bedömande. I den mån Svemo tillsätter eller förordnar funktionärer utgår ersättningar enligt Svemo resereglemente. Se Svemo SPAR

På varje del av banan kan signaler ges, vilka förarna omedelbart måste åtlyda. Förarna är skyldiga att vidta nödvändig uppmärksamhet för att se signaler.

Start.

Stopp för samtliga förare

Svart flagga visad om möjligt tillsammans med förares tävlingsnummer. Stopp för förare med ifrågavarande tävlingsnummer.

Fara eller hinder på banan, sänk farten, iaktta försiktighet och var beredd att stanna.

Omkörning av annan tävlande är förbjuden innan orsaken till flaggsignalen passerats.

Mål.

Klart för start.

Varning, du håller på att bli varvad.

Största möjliga säkerhet ska alltid eftersträvas för såväl publik, som funktionärer och utövare vid varje tävling. Rikspolisstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om motorsport på bana och i terräng (FAP 512-1/-2) gäller övergripande och i första hand som skydd för tredje person.

Arrangör rekommenderas för att underlätta för publik att följa tävlingen i tävlingsprogram och/eller på tävlingskartor eller på annat sätt meddela lämpliga publikplatser/publikavsnitt. I anslutning till sådana platser eller där publik kan förväntas bör arrangören tillse att parkeringsmöjligheter för publikens fordon finns ordnade.

Vid hantering av bränslen och vid tankning ska minst 5 kg pulver handbrandsläckare, klass ABC finnas tillgänglig. Vatten ska inte användas för släckning av bränslebrand. Vid tankning ska motorn vara avstängd och miljömatta ska användas.

Ett depåområde endast avsett för elfordon ska arrangeras. Området ska vara i ytterkant av övriga depån, så att man enklare kan avlägsna brännbara föremål om det skulle uppstå en brand.

Laddning av elfordon kan ske i ovan depåområde, eller av arrangören annan anvisad plats där permanenta ladd möjligheter har installerats. Oavsett vart laddningen sker så ska den ske med ständig övervakning som är förarens ansvar. Om arrangören tillåter laddning vid servicefordonet ska det vara parkerat så att det har fri väg att snabbt kunna köras undan. Därför bör arrangören i TR/PM vid dessa tillfällen informera, att förare av elfordon vid ankomst till tävlingsplatsen ska meddela parkeringsfunktionär att man kör el fordon så att man kan bli anvisad till rätt plats i depån.

I ett första skede ska en brand alltid bekämpas som en ”vanlig” brand för att undvika spridning och skada på batteriet, som i sin tur kan utvecklas till en batteribrand.

Backa undan från motorcykeln, ring räddningstjänsten och avlägsna nära intilliggande brännbara föremål. Som oskyddad och outbildad person ska man inte försöka släcka ett brinnande batteri.

Om man, efter en omkull körning misstänker skador på batteri eller motor och att motorcykeln kan vara strömförande ska man backa undan och ringa räddningstjänsten. Dom har kunskap och utrustning för att kontrollera om motorcykeln kan vara strömförande.

Brandsläckare F500 rekommenderas att ha inom anläggningen, men som oskyddad och outbildad person ska man alltid vara försiktig i samband med släckning.

Respektive sport kan ha ytterligare särskilda bestämmelser kring hantering av elfordon i sina respektive SR.

I händelse av allvarlig olycka ska särskilt framtagen krishanteringsplan användas. Denna återfinns på svemo.se.

Svemo i form av jury/domare/supervisor eller tävlingsledare, kan vid misstänkt hjärnskakning i samråd med medicinsk kompetens under föreskriven tid spärra förare eller passagerare från deltagande i träning och tävling. Detta ska ske enligt rutin framtagen av Säkerhetsrådet. Rutinen anger vilken medicinsk kompetens som ska finnas på plats för att beslut ska kunna fattas och vilka spärrtider som gäller. Rutinen anger även hur skada rapporteras och hur beslutet kommuniceras och verkställs. Spärr upphävs automatiskt efter föreskriven tid och kan endast hävas tidigare efter förevisande av läkarintyg som intygar att en misstänkt hjärnskakning kan uteslutas, även detta enligt av Säkerhetsrådet fastställd rutin.

En anmälare, förare, minder, passagerare eller navigatör förbinder sig, i och med att denne anmäler sig till tävlingsdeltagande eller deltar i tävling eller träning, att hålla Svemo, arrangören, funktionärer samt representanter och ombud för nämnda organisationer skadelösa för alla:
– åtgärder
– utgifter
– fordringar
– krav
Med avseende på förlust eller skada till anmälare eller tävlandes person eller egendom. Detta vare sig förlusten eller skadan uppstått i samband med eller härrör från nämnda träning eller tävling och vare sig den är helt, delvis eller inte alls förorsakad av vidtagna eller underlåtna åtgärder från nämnda organisationer och/eller personer.

Varken Svemo eller tävlingsarrangören kan ställas till ansvar för skada som åsamkats något/någon tävlande, tävlingsfordon, dess utrustning och/eller tillbehör vid deltagande i tävling eller träning. Detta vare sig skadan uppstått genom eld, olycka, stöld eller på annat sätt, utom då skadan skett under den tid fordonet förvarats i sluten depå/Parc Fermé, se 1.13.11.

Tävlingsarrangör är inför Svemo ansvarig för att alla för tävlingen gällande reglementen, regler och övriga föreskrifter efterföljs och att alla erforderliga åtgärder till publikens och de tävlandes säkerhet blivit vidtagna.

Svemo är inför FIM, UIM och FIM Europe ansvarig för att alla av Svemo sanktionerade tävlingar i Sverige arrangeras i enlighet med gällande regler.

Genom Svemo anslutning till RF är tävlingsarrangör automatiskt ansvarsförsäkrad till de summor och i den omfattning som gäller enligt ”RF Grundförsäkring” för all verksamhet som sanktionerats av Svemo.

Arrangör ska svara för upprätthållande av ordning och säkerhet i samband med tävling och vid varje tävling ska det finnas särskilt utsedd säkerhetschef. Omfattningen av säkerhets- och sjukvårdsorganisation måste i förväg bedömas av arrangören, beroende på tävlingens storlek och uppläggning och de riskfaktorer som kan finnas.

Sjukvårdspersonal skall bära varselvästar där vederbörandes kompetens framgår (läkare, sjuksköterska och sjukvårdare).

Telefon ska finnas i omedelbar anslutning till tävlingsledningen.

Chefsfunktionärer såsom tävlingsledare, säkerhetschef, banchef m.fl. bör under tävling var de än befinner sig ha tillgång till mobiltelefon, kommunikationsradio eller liknande.

För att underlätta platsangivelse vid inträffad händelse under tävling bör tävlingssträckorna indelas i olika zoner genom markeringsskyltar. Markeringsskyltar ska vara minst 30 x 21 cm (A4) med gul botten och svart text. Markering av zoner kan vara t.ex. ”Zon A”, ”Zon B” o.s.v. eller kilometerangivelse t.ex. ”6 km kvar”, ”4 km kvar” o.s.v.

Genom avtal med av Svemo anlitat försäkringsbolag är förare/passagerare/minder/navigatör ansvarsförsäkrad till de summor och i den omfattning som gäller enligt ”Lagen om motortävlingsförsäkring”. Utdrag ur lag om motortävlingsförsäkring, återfinns i 9.7 NT. Vid bruk av registrerade tävlingsfordon gäller fordonets trafikförsäkring.

Licensierade förare

Samtliga till Svemo anslutna licensierade förare/passagerare/minder/navigatörerär obligatoriskt försäkrade i If Skadeförsäkring. Anslutning till försäkringen sker i samband med att licensavgiften betalas (försäkringspremien ingår i licensavgiften).

Avtalet omfattar endast personer som tillhör allmän försäkringskassa.

När gäller försäkringen?

Försäkringen gäller för förare/passagerare/minder/navigatörunder deltagande i träning eller tävling, på av Svemo godkänd bana/område. Försäkringen gäller även vid resa till/från träning/tävling. Vid licens med internationell status gäller försäkringen även under träning/tävling utomlands på av vederbörande lands FIM/UIM-anslutna organisations godkända/sanktionerade banor. Licensförsäkringen gäller också för fysisk träning utan fordon i Svemo/klubbens regi. 

Skada vid träning ska styrkas av ansvarig ledare. För förare med internationell licens gäller försäkringen i samtliga länder på bana godkänd/sanktionerad av det nationella, FIM/UIM-anslutna förbundet. Vid resa inom EU/EES-länder ska försäkrad ha med sig det europeiska försäkringskortet. Kontakta försäkringskassan eller se mer information på fk.se.

Tänk på att ha gällande reseskydd via hemförsäkringen eller individuell reseförsäkring vid utlandsresa, speciellt vid resatill USA med tanke på deras skadeståndslagstiftning. Detta kan även vara aktuellt i flera andra länder.

Olicensierade förare

Banlicensen avser skydd för olicensierade förare t.o.m. 11 år för körning på av Svemo godkänd bana inom godkänt aktivitetsområde och under uppvisning sanktionerad av Svemo.

Observera att försäkringsomfattningen är lägre än för licensierad förare och de som är inskrivna i Guldhjälm.

Försäkringens ersättningsregler/villkor/information se svemo.se

	Olycksfallsförsäkrad genom	Försäkrad genom
Licenserad förare/passagerare/ minder/navigatör	Förarlicens, trafikförsäkring, enduro-/trialförsäkring	Motortävlingsförsäkring, alt. trafikförsäkring och ansvarsförsäkring för vattenracing
Olicenserad förare t.o.m. 11 år	Banlicens	Motortävlingsförsäkring
Funktionär	RF:s grundförsäkring, trafikförsäkring alt. motortävlingsförsäkring	Motortävlingsförsäkring RF:s grundförsäkring och ansvarsförsäkring för vattenracing
Publik/allmänhet	Motortävlingsförsäkring alt. trafikförsäkring	**Motortävlingsförsäkring alt. trafikförsäkring och ansvarsförsäkring för vattenracing. Egen ansvarsförsäkring (t ex hemförsäkring)
Arrangör/personskada	Motortävlingsförsäkring alt. trafikförsäkring	Motortävlingsförsäkring alt. RF:s grundförsäkring
Arrangör/sakskada	Egna sakförsäkringar	Motortävlingsförsäkring RF:s grundförsäkring
Mekaniker	* RF:s grundförsäkring	Ev. egna försäkringar

RF:s Grundförsäkring: Ansvaret i RF:s Grundförsäkring bygger på att skadeståndet ställs mot förening/arrangör dvs. ingen ”fysisk person” är ansvarsförsäkrad genom RF:s Grundförsäkring.

* RF:s Grundförsäkring gäller under förutsättning att mekaniker har uppdrag av ideell karaktär och är medlem i till Svemo ansluten klubb.

** Tillämpning av Motortävlingsförsäkring eller Trafikförsäkring avgörs efter utredning. Vid skada ska händelsen rapporteras till tävlingsledningen och anmälan göras till motorskador.foretag@if.se. Anmälan ska kompletteras med intyg från tävlingsledning att olyckan skett under tävling, vem som skadats och dennes funktion/uppgift under tävlingen).   

För försäkringsfrågor kontakta:

Magnus Öunapuu	Motortävling/ansvarsförsäkring , fordon, fastigheter	070-888 58 68 magnus.ounapuu@soderbergpartners.se
Henrik Olofsson	Licensförsäkring, personförsäkring, elitförsäkring, tilläggsförsäkring	073-060 36 03 henrik.olofsson@soderbergpartners.se

Försäkringen ingår i banlicensen och gäller i Sverige enligt Lag (1976:357) om motortävlingsförsäkring, i fortsättningen benämnt Motortävlingsförsäkring/en. Motortävlingsförsäkringen gäller inte för vattenracing eller watercross, där istället ansvarsförsäkring för förare/navigatör är tecknad.

Utdrag ur Lag (1976:357) om motortävlingsförsäkring

1 § Motortävlingsförsäkring ska finnas vid tävling med motordrivet fordon inom inhägnat tävlingsområde. Försäkringsplikten fullgöres av den som anordnat tävlingen. Finns ej sådan anordnare, fullgöres försäkringsplikten i stället av tävlingsområdets ägare eller, om området har upplåtits till annan för tävling, av denna. Med tävling likställes träning, övningskörning, uppvisning eller liknande användning av motordrivet fordon inom inhägnat tävlingsområde.

3 § Från motortävlingsförsäkringen utgår ersättning för person- eller sakskada som orsakas genom motordrivet fordon när det användes inom inhägnat tävlingsområde för ändamål som anges i 1 §. Ersättning utgår dock ej för:

1. person- eller sakskada som tillfogas den som framför eller medföljer motordrivet fordon när det användes inom inhägnat tävlingsområde för ändamål som nyss nämnts.
2. skada på motordrivet fordon inom inhägnat tävlingsområde eller egendom i sådant fordon, vare sig fordonet användes vid skadetillfället eller ej.
3. sakskada som tillfogas försäkringstagaren eller tävlingsområdets ägare eller nyttjanderättshavare.

5 § Från motortävlingsförsäkring utgår ersättning med anledning av en och samma händelse med högst 100 miljoner kronor, ränta och ersättning för rättegångskostnader oräknade.

Lagens huvudsakliga syfte är att lämna försäkringsskydd avseende person- och sakskada för tredje man, dvs i detta sammanhang primärt publik, funktionärer och media.

Vid varje skadetillfälle tillämpas en självrisk som motsvarar 20 % av prisbasbelopp (pbb). Självrisken höjs till 50 % av pbb om det vid skada visar sig att av myndighet eller Svemo utfärdade säkerhetsföreskrifter inte följts.

Klubbar anslutna till Svemo kan teckna kompletterande försäkring för egendom t.ex byggnader, lösa inventarier mm som tillhör klubben via Riksidrottsförbundet (RF) kompletteringspaket. Kontakta Folksam 0771-960 960.

Miljömatta ska användas för att förhindra spill i naturen av farliga vätskor mm i samband med utövande av all motorsport, såväl i samband med träning som tävling. Detta gäller alla typer av underlag och även på hårdgjort underlag av asfalt, betong etc.

Miljömatta ska även användas under el-aggregat/generatorer, vid service/tankning och under bränsle- och oljedunkar.

Miljömatta ska vara sammansatt av en absorberande överdel och en tät underdel. Användande av miljömatta är obligatoriskt överallt där arbete på fordon är tillåten enligt arrangören. Lokala miljöföreskrifter som skärper dessa regler kan förekomma för viss bana träning/tävling och ska respekteras.

Om mattan kastas efter användning ska detta ske i avsett kärl.
Om miljömatta är tvättbar ska detta göras i tvätthall eller liknande med oljeavskiljare.

Gällande båt, se SR för vattenracing.

Miljömattan ska ha en absorberingskapacitet på minst 1 liter och en tjocklek av minst 5 mm och ett minimimått 160 x 100 cm, om inte annat framgår av respektive SR. Miljömatta för el-aggregat ska täcka el-aggregatets storlek.

Kompletterande regler om miljömatta, minimimått för olika sporter och användning kan finnas i respektive SR.

Underlåtenhet att använda miljömatta vid uppställning och service i samband med och under tävling, medför tävlingsbestraffning genom straffavgift med 500 kr vid första tillfället. Om förseelsen upprepas under samma tävling gäller uteslutning ur tävlingen.

Under rally motsvarande är det tillåtet att tanka på bensinstation utan miljömatta.

Förare som vid träning inte använder miljömatta ska av ansvarig ledare stoppas att fortsätta träningen tills miljömatta används.

Vid varje tävling ska det finnas en miljöansvarig funktionär som övervakar att tävlingen genomförts i enlighet med gällande miljöregler från Svemo och myndigheter. Utöver god dialog med klubbens miljöombud (se 10.4) finns Svemo Miljöchecklista för tävling med tillhörande förklaringar som stöd. Se även Svemo hållbarhetsutbildning och Svemo miljöcertfieringsblankett för mer stöd.

Miljöansvarig på tävling ska genomgå Hållbarhet intro och grund och fortbildning via digitala utbildningsplattformen (IUP) som nås via utbildnings fliken i Svemo TA.

Miljöombud ansvarar för att den löpande verksamheten över året genomförs i enlighet med gällande miljöregler från Svemo och myndigheter. Se även Svemo miljöcertfieringsblankett för mer stöd.

Miljöombudet ska ska genomgå Hållbarhet intro och grund och fortbildning via digitala utbildningsplattformen (IUP) som nås via utbildningsfliken i Svemo TA.
Klubbens styrelse är ytterst ansvarig för att klubbens verksamhet organiseras hållbart och med miljöhänsyn. Styrelsen skall utse minst ett miljöombud som på styrelsens uppdrag handlägger miljöfrågorna och håller kontakt mellan klubben och:

• Kommunen och andra myndigheter
• Grannar och närboende till banan
• Klubbens miljöombud svarar för att utbildning av funktionärer och förare sker.
• Miljöombudet ansvarar för att föreningens miljöpärm är uppdaterad och aktuell, samt att information fortlöpande hämtas från Svemo hemsida.
• Varje förening ska ha en arbetsordning för sitt miljöombud som ska finnas i miljöpärmen.
• Vid byte av miljöombud i föreningen ska distriktets miljöansvarige underrättas om detta med uppgifter om det nya miljöombudets namn, adress, mailadress och telefonnummer.

Svemo Hållbarhets- och Miljöpolicy återfinns i Svemo Policy och Allmänna regler (SPAR), där även kompletterande miljöregler kan finnas.

Kännedom och efterlevnad av reglementen

Licensinnehavaren (och vårdnadshavare) erkänner sig, i och med anmälan till tävling och deltagande i träning/tävling, äga full kännedom om NT samt om SR och Tilläggsregler (TR) för de tävlingar i vilka vederbörande deltar och förbinder sig att utan reservation följa och acceptera dessa reglementen och regler med de konsekvenser detta kan medföra. Svemos försäkringar gäller ej om licensinnehavaren använder oregistrerat fordon utanför av Svemo godkända banor eller på andra tider än de som står till förfogande för träning och tävling på nämnda tävlingsområden. Licensinnehavaren avsäger sig också varje rätt att använda sig av allmän skiljedom, civil domstol eller domstol av annat slag för att avgöra sportsliga tvister. Sådana tvister ska endast lösas på sätt som föreskrivs enligt regler utfärdade av Svemo och/eller Riksidrottsförbundet (RF).

Det är utövarens alternativt vårdnadshavarens personliga ansvar att de själva och samtliga team-medlemmar känner till och följer, de föreskrifter och regler som anges i NT, respektive sports SR och TR för tävling ifråga. utövaren alt. vårdnadshavaren är även personligt ansvarig för team-medlemmars handlande och uppträdande i samband med träning och tävling. Det är därför inte nödvändigt att uppsåt eller vårdslöshet kan styrkas för att fastställa en förseelse. Bestraffning kan ske enligt NT 11.1.1 tävlingsbestraffning och enligt NT 11.2 förbundsbestraffning.

Tävlingsbestraffning kan utdömas för den som gjort sig skyldig till olämpligt uppträdande, osportslig handling eller brott mot idrottens regler, för vilka inga reglementerade straff finns fastställda. Detta gäller även sådan handling under tävling som först vid efterkontroll inom skälig tid konstateras felaktig.

Bestraffning indelas i tävlingsbestraffning och förbundsbestraffning.

Rätt att utdöma tävlingsbestraffning tillkommer tävlingsledare samt domare/supervisor/ jury efter anmälan från tävlingsledaren och kan utdömas för förseelser i samband med tävling mot Nationellt Tävlingsreglemente (NT), Specialreglemente (SR), Tilläggsregler (TR) och andra detaljföreskrifter som gäller för tävlingen. Avvikelser kan förekomma i tävlingsformer där domaren är verkställande samt i vattensporterna och framgår då av respektive SR. Vid tävling kan följande bestraffningar förekomma:

Påtalande av fel som begåtts, samt en anmaning till den felande att för framtiden rätta sig efter gällande bestämmelser. Utdelas för mindre förseelse, som inte påverkat eller i mycket ringa grad påverkat tävlingsresultatet. Kompletterande regler kan finnas i SR.

Straffavgift får utdelas till ett högsta belopp av 25 000 kr. Kompletterande regler kan finnas i SR. Beloppet ska snarast inbetalas till Svemo och användas för främjande av verksamheten inom Svemo. Om straffavgiften inte betalats innan fakturans förfallodatum, medför detta automatiskt avstängning från tävlingsdeltagande tills betalning bokförts.

Utdelas vid grövre förseelser, i första hand sådana som påverkat eller kunnat påverka tävlingsresultatet. Kompletterande regler kan finnas i SR.

Utdöms vid grova förseelser under eller i samband med tävlingen, i första hand där annans säkerhet åsidosatts eller om förseelsen kan betraktas som osportslig. Kompletterande regler kan finnas i SR.

I tveksamma fall ska man hellre fria än fälla.

Beslut om tävlingsbestraffning ska alltid delges den bestraffade muntligt, samt anslås skriftligt på tävlingens officiella anslagstavla. Motiv för beslut ska alltid anges. Den bestraffade ska informeras om vilka regler som gäller för överklagande av beslut.

Tävlingsbestraffning som utdelats av tävlingsledare ska alltid rapporteras till domare/ supervisor/jury om sådana finns vid tävlingen.

Alla tävlingsbestraffningar ska rapporteras i tävlingsrapporten till Svemo.

Förseelse vid tävling eller i samband med den idrottsliga verksamheten och kan rymmas under Riksidrottsförbundet (RF) stadgar 14 kap, 2 § kan anmälas till förbundsbestraffning.

Vid förseelser som kan rymmas under RF stadgar 14 kap, 2 §, kan den som av Svemo fått särskild rätt att föra talan i bestraffningsärenden, skriftligt påpeka för den som är misstänkt för förseelsen, att om förseelsen upprepas och inte förbundets stadgar, policys och tävlingsregler följs, kan anmälan till förbundsbestraffning göras.

Den som på något sätt i tal, skrift eller annan handling förtalar, förolämpar, kränker, hotar eller på annat sätt uppträder otillbörligt mot organisation, gruppering eller person, verksam inom Svemo i samband med idrottslig verksamhet eller utövande av idrottsuppdrag kan anmälas och dömas till förbundsbestraffning.

Vem som helst kan göra anmälan till Förbundsbestraffning, men bestraffnings organet är skyldigt att ta upp ärenden endast om anmälan inkommit från någon som är berörd av saken eller av den som av Svemo fått särskild rätt att föra talan i bestraffningsärende.

Anmälan till Förbundsbestraffning ska vara skriftlig och ska vara undertecknad av anmälaren och innehålla namnet på den anmälde, tävlande och vårdnadshavare i förekommande fall, tydlig uppgift om den förseelse som anses vara begången och de närmare omständigheterna rörande det inträffade samt den bevisning som åberopas.

Anmälan till Förbundsbestraffning ska göras senast inom två månader från det förseelsen
begicks eller blev känd.

Förbundsbestraffningsärende handläggs enligt RF Stadgar 14 kap, Bestraffningsärenden.

Anmälan om förbundsbestraffning ställs till Svemo och ärendet handläggs av Svemo Disciplinnämnd. Bestraffningar som kan förekomma är:

Påtalande av fel som begåtts, samt en anmaning till den felande att för framtiden rätta sig efter gällande bestämmelser.

Åläggande att utge visst penningbelopp, med högst 500 000 kronor för förening och med högst 25 000 kronor för enskild person.

Om det är sannolikt att anmäld förseelse kommer att leda till avstängning, får bestraffningsorganet besluta att denne tills vidare och till dess bestraffningsärendet har blivit avgjort, inte får delta i träning, tävling eller uppvisning inom motorsporten.

Avstängning innebär förbud att delta i tävling och uppvisningar samt från utövande av uppdrag inom motorsporten eller, vid grövre förseelser, inom all idrottslig verksamhet. Avstängning kan även gälla träning på Svemo godkända banor/områden.

Svemo äger rätt att offentliggöra meddelande om domslut och därvid namnge alla berörda parter.
Offentliggörande av omyndig personers namn ska undvikas.

Beslut om avstängning ska snarast möjligt efter att beslutet är offentligt, tillkännages på Svemo hemsida.

Utövare och funktionär som under tid denne varit avstängd och har deltagit i tävling/träning/ uppvisning eller utövat uppdrag inom Svemo, ska anmälas till bestraffning. Anmälan ska göras av berörd sportsektion/sportansvarig och kan även göras av annan som anses berörd av saken.

Förening som tillåter avstängd medlem att tävla, delta i uppvisning eller utöva uppdrag inom Svemo verksamhet, ska anmälas till bestraffning. Detta gäller även arrangör av tävling/uppvisning med tillstånd av Svemo. Anmälan ska göras av berörd sportsektion/sportansvarig och kan även göras av annan som anses berörd av saken. Kan även i vissa fall gälla träning på av Svemo godkänd bana/område.

Beslut som meddelas av Svemo kan överklagas till Riksidrottsnämnden (RIN) enligt RF stadgar 14 kap 19 § inom två veckor från den dag då beslutet meddelats.

I de fall en Svemo-ansluten förening, IdrottsAB eller deras företrädare eller utövare, inom ramen för den idrottsliga verksamheten, gjort sig skyldig till ekonomiska oegentligheter som allvarligt skadat idrottens anseende och detta skett samtidigt som tävlingsverksamhet bedrivits av den skyldige ska den skyldiges resultat under denna period strykas och eventuellt erövrade poäng från sådan tävling stryks. Har prispengar betalats ut ges arrangör möjlighet att återkräva denna summa, allt efter anmälan till och beslut av Svemo Disciplinnämnd.

Rätt att inlämna protest tillkommer varje tävlande samt vid lagtävling även lagledare som anser sig felaktigt behandlad genom beslut, handling eller underlåtenhet av annan tävlande, tävlingsarrangör eller verkställande funktionär. För förare som det vid tävling krävs vårdnadshavare, likställs denne med tävlande i detta avseende.